Avui està de moda estalviar: la nova tendència ja ha conquerit no només les passarel·les, sinó també l’aviació empresarial.
“La tendència de l'aviació empresarial el 2017 és l'optimització de costos”, diu Dmitry Petrochenko, director de projectes de BizavNews. – Els clients busquen cada vegada més reduir el cost dels vols, escollint més solucions pressupostàries; sovint renuncien a la propietat dels seus propis avions en favor dels operadors de xàrter. L’estalvi en alguns articles pot arribar fins al 60%. Les petites empreses intenten optimitzar els costos de vol d’executius intermedis i sèniors transferint-los a cartes comercials o operadors de taxi aeri. Europa viu un autèntic boom de projectes pressupostaris en el camp de l'aviació empresarial “.
Les seves paraules són confirmades per Pavel Zakharov, director general de JET24: “En triar un xàrter, el client redueix significativament el cost del vol a causa de l’absència de costos (directes i indirectes) associats a la propietat de l’avió. Tingueu en compte: aparcament a reacció empresarial – fins a 3.000 euros al dia, salari de PIC – fins a 15.000 euros al mes, manteniment – fins a 700.000 euros a l'any i fins i tot desplaçaments de la tripulació – fins a 150 euros al dia per persona ”.
I si teniu en compte que triar un jet comercial amb un telèfon intel·ligent no és més difícil que demanar una pizza, els beneficis esdevenen evidents. Per exemple, l'aplicació JetSmarter, una mena d'UBER per a vols, està pensada per a aquells que prefereixen optimitzar els seus costos logístics. Un abonament habitual costa 15.000 dòlars a l’any, però pot pagar fins i tot només en vols europeus amb relativa rapidesa.
Un client típic que vola a Europa en classe empresarial de companyies aèries regulars, que ja fa el quart vol, amb una durada de fins a 3 hores, pot “resultar un avantatge”. Les distàncies al continent són curtes (per exemple, un vol Moscou-Londres amb un llegat dura només 2 hores i 45 minuts), de manera que podeu ajustar-vos a aquest límit gairebé sense problemes.
Fins ara, els vols llançadors programats operen des de Moscou només directament a Londres, Niça i Ginebra, però la xarxa continental d’aeroports està ben desenvolupada, de manera que amb transbords curts podeu arribar a la majoria de ciutats importants. Els vols a Sant Petersburg es van obrir l’altre dia.
La ruta més des d'Europa a totes les destinacions de JetSmarter es paga addicionalment, tot i que fins i tot aquí el cost difereix en menor mesura dels costos de les companyies aèries regulars. El vol de Londres a Nova York costarà uns 2.000 dòlars per al membre del club, però el viatge posterior als Estats Units també es pot fer de forma gratuïta.
A més, és possible pagar un vol intercontinental amb estalvis significatius i espai per als satèl·lits en el seu “passi”: un bitllet de classe empresarial de British Airways sol costar uns 7.400 dòlars, mentre que un JetSmarter només en té 5.900.
La característica principal d’aquest estalvi s’associa precisament a l’horari exacte segons el qual es realitzen els vols llançadora. Però un membre del club pot crear el seu propi transbordador fora de l’horari, en qualsevol dia per 10.980 dòlars.
Al mateix temps, un membre del club rep dos seients a bord, però és gràcies al concepte d’una aplicació mòbil que altres participants del projecte també veuran el vol creat i, si ho desitgen, podran volar-hi, reduint així les despeses del client.
Un sistema d’aquest tipus no té res a veure amb la versió generalitzada de la pota buida, quan es pot aprofitar que l’últim propietari torna un avió buit amb descomptes substancials. En aquest cas, en comprar un xàrter, vosaltres mateixos creeu el vostre propi transbordador per a la resta i en estalvieu molt.
El sistema de membres del club també té una versió més avançada per 50.000 dòlars a l'any, que permet un transport relativament econòmic de membres de la família, descomptes en vols xàrter i altres avantatges.
L’alimentació dels transbordadors sol ser sòlida, però sense floritures. Com passa amb qualsevol viatge aeri, és possible aclarir les vostres preferències amb antelació mitjançant posicions tradicionals relacionades amb l’aviació relacionades amb característiques religioses, mèdiques i d’altres tipus.
Per descomptat, un avantatge tradicional, però, característic per a tota l’aviació comercial, és el fet que a Moscou podeu arribar a Vnukovo-3 només mitja hora abans de la sortida i a Londres Luton, cinc minuts després d’obrir la porta de l’avió, ja són a la carretera que condueix a la ciutat.
La llançadora només té un inconvenient: si s’ocupen els 12 seients, no passejarà massa per la cabina. Però, a diferència d’un vol regular regular, la porta de la cabina del pilot sol estar oberta durant tot el vol, de manera que l’oportunitat d’admirar els estranys núvols des d’un angle inusual serà una bonificació addicional agradable.
