{:da}
Krisespillet fortsætter. En forbløffende ting: det ser ud til at have længe været kendt, at økonomiske chok kun gør de fattige fattige, mens de rige giver ekstra indkomst. Det vil sige, hvis man ser på, hvad der sker gennem prismen af privat luftfart og forretningsflyvning, skal teoretisk set velstand overholdes. Men nej, de sparer på hvad du kan. Lad os spare. Der er desuden en måde for dette – flyvninger på systemet med tomme ben.
Lys
Verdens civil luftfart dukkede ikke op pludselig, men udviklede sig på en evolutionær måde. For at blive en rentabel forretning havde hun brug for meget: pålidelige højhastighedsfly, moderne lufthavne, et lufttrafikstyringssystem, kommunikation og navigation osv. Alle disse tekniske og organisatoriske tricks forfulgte hovedmålet: at sikre lastning af bæreevnen. Kort sagt, fly skal flyve konstant, for først da vil de være rentable. Fra flyet på jorden er flyselskabet en skade.
Privat og erhvervsmæssig luftfart er stort set fritaget for en så hård diktat for rentabilitet, fordi den fungerer efter en mere fleksibel ordning og ikke sparer på kampe. Ikke desto mindre er interessen for at tjene ekstra penge også til stede her.
Et forretningsfly flyver uden for tidsplanen, dvs. faktisk uden for den almindelige ordning, og derfor er det ofte nødvendigt at “bære luften”, hvilket er meget dyrt inden for luftfarten. Af denne grund betales flyafgange begge veje.
Antag, at kunden flyver fra Moskva til London. Flyet er for eksempel i München. Hvorfor München? Det er meget simpelt: at være baseret i Europa er meget billigere end i Rusland. Derfor betaler kunden ikke kun for sin flyvning Moskva – London, men også for passagen af et tomt fly fra München til Vnukovo.
Omkostningerne ved hver flyvning består af mange komponenter: brændstof, lufthavnsservicegebyrer, navigationsgebyrer, besætningsløn og en masse fradrag. Faktisk er taksten for transport af et passagersæde fra punkt A til punkt B ikke en så stor andel af det samlede beløb. Faktisk betaler passageren af en charterflyvning hele den operationelle cyklus, som hans fly er en del af. Og den anden del er færgen af et tomt plan, der kaldes tomt ben (bogstaveligt talt – “tomme ben”, der betyder “lys”). Det er her, muligheden for at få yderligere fortjeneste er indeholdt – at tage en passerende passager. Fordelen ved passageren er muligheden for at flyve næsten til halv pris.
Luftsalg
Selvom levering af et tomt fly til afgangslufthavnen eller dets tilbagevenden til basen altid betales af kunden i forretningscharteret, har selve princippet om lufttransport altid været et uløst problem i forretningsflyvning. Faktisk – ikke for at sende co-pilot til terminalen for at invitere passerende passagerer? Spørgsmålet om afgang løses trods alt i løbet af få timer, og det var ikke muligt at sende oplysninger om det på forhånd.
Løsningen på problemet var Internettet. I dag i verden er der mange internetressourcer, der konstant sender opdaterede lister over tomme ben. Der er offentlige ressourcer, men de mest komplette lister over tomme træk er kun tilgængelige for professionelle markedsdeltagere.
I sin enkleste form ser ordningen til brug af tomme spor sådan ud. Passageren bestiller en flyvning fra Moskva til London, hvorefter flyet bliver nødt til at vende tilbage til sin base, for eksempel til München. Operatørselskabet offentliggør på forhånd oplysninger om et tomt ben på ressourcen med tomme ben, og efter at have afsluttet hovedordren tilbageholder det flyet i lufthavnen og venter på en passende mulighed for at sælge det tomme ben helt eller delvist.
Samtidig behøver en potentiel passager med et tomt ben ikke at flyve nøjagtigt på ruten London – München, hvis det er nødvendigt, kan han flyve fra London til et andet sted, ellers vil flyet blive betjent fra London til den krævede lufthavn.
Besparelsesmængden svinger naturligvis afhængigt af omstændighederne, fordi den mest økonomiske flymulighed er et komplet sammenfald af ruten, mens køberen af det tomme ben betaler ekstra, hvis det ændres. Men under alle omstændigheder kan du sikkert regne med mindst 15% besparelse, selvom flyet skal køre ind for en passager et sted ud til siden af hovedruten. På forskellige sider annonceres der helt fantastiske rabatter – op til 60% af flyomkostningerne. Måske lykkes det ideelt, men de reelle tal ligger et sted i området 30-40%. Dette er meget, du skal være enig. Som gamle Joakim plejede at sige, “sparede penge er tjente penge.”
Udløbsdato på emballagen
Opdaterede interaktive lister over tomme ben er nu udgivet på mange ressourcer, men det er ikke så let at bruge dem: oftest er listerne ufuldstændige, fordi deres offentliggørelse på en eller anden måde afhænger af forholdet mellem markedsdeltagerne. Professionelle systemer er mange professionelle.
For eksempel indeholder det europæiske system Avinode, designet til booking af charterfly, omkring tusind stillinger til salg af tomme fly hver dag, men det er kun tilgængeligt for operatører og mæglere, det vil sige, det fungerer i henhold til forretnings-til-forretnings-ordningen . Faktisk er det kun en professionel markedsdeltager, der kan købe en pakke med tjenester i dette computersystem. Desuden er det meget vanskeligt for en almindelig person at forstå det.
Fælles brugsressourcer er en anden sag. De giver ikke direkte adgang til operatører, og mæglere offentliggør oplysninger på sådanne websteder. Faktisk er dette internetmarkedet, hvor alle kan komme ind og hurtigt overvåge den aktuelle liste over tomme ben tilbud. I Rusland er en sådan ressource Jetonline.ru. Tomme ben tilbyder lister kan findes i andre hjørner af Internettet, selv på hjemmesiderne for rejsevirksomheder, men dette er ikke den samme skala.
Faktisk var det kun fremkomsten af en stærk enkelt ressource, der gjorde det muligt hurtigt og effektivt at søge efter tilbud, fordi det var meget sværere at arbejde med mange fragmenterede websteder. Når alt kommer til alt er det tomme ben et letfordærveligt produkt, succesen med salget her afhænger af tiden.
Interessen for at flyve med tomme ben er nu mere end nogensinde. Indtil for nylig var de mange nybegyndere af et forretningscharter, og i dag er muligheden for at købe en flyrejse til halv pris i stigende grad af interesse for dem, der tidligere ganske roligt betalte for en fuld charter på begge skuldre. At sælge tomme spor gør livet også meget lettere for mæglere. På en måde er dette bare deres brød: I nogle tilfælde giver kun et tomt ben mægleren mulighed for at udføre en ordre med fortjeneste.
Hvis populariteten af tomme ben fortsætter med at vokse med den nuværende hastighed, kan der teoretisk være en situation, hvor antallet af tilbud begynder at falde, og omkostningerne vil stige. Allerede overvejer nogle markedsdeltagere, om systemet med salg af tomme træk vil blive udsat for en mangel på fuldt betalte charterflyvninger. Det ligner dog mere et eventyr: selv den globale økonomiske krise smækkede ikke et forretningscharter som et fænomen, og hvis en komet styrter ned på jorden, vil tomme ben ikke hjælpe os.
Kommentar
Leonid Koshelev, formand for bestyrelsen for Jet-2000:
En tom benrabat kan være op til 40% rabat på prisen for et almindeligt charter, så passageren får flyvningen til en meget attraktiv pris. Vi griber ofte til at søge efter tomme ben, da vi bestræber os på at minimere vores kunders omkostninger. Desuden er anmodninger for nylig blevet hyppigere, hvor klienter selv bestemmer, at de kun er interesserede i tomme ben. På tomme ben udgør 5-10% af vores virksomheds kommercielle flyvninger. Vi bruger Avinode- systemet til at søge efter tilbud. Efter vores mening bruges det nu af det største antal markedsdeltagere, hvilket i høj grad forenkler søgningen.
Forfatter: Alexander SHVYDKIN
Kilde: Jet Magazine # 9 (67)
