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El juego de la crisis continúa. Algo asombroso: parece que se sabe desde hace mucho tiempo que las crisis económicas solo hacen que los pobres sean pobres, mientras que los ricos aportan ingresos adicionales. Es decir, si se mira lo que está sucediendo a través del prisma de la aviación privada y comercial, en teoría se debería observar la prosperidad. Pero no, ahorran en lo que puedes. Bueno, salvemos. Además, hay una forma de hacerlo: vuelos en el sistema de piernas vacías.
Ligero
La aviación civil mundial no apareció de repente, sino que se desarrolló de forma evolutiva. Para convertirse en un negocio rentable, necesitaba mucho: aviones fiables de alta velocidad, aeropuertos modernos, un sistema de control de tráfico aéreo, comunicaciones y navegación, etc. Todos estos trucos técnicos y organizativos perseguían el objetivo principal: asegurar la carga de la capacidad de carga. En pocas palabras, los aviones tienen que volar constantemente, porque solo así serán rentables. Desde el avión en tierra, la aerolínea es un daño.
La aviación privada y comercial se ve aliviada en gran medida de un dictado tan duro de rentabilidad, porque funciona de acuerdo con un esquema más flexible y no ahorra en partidos. Sin embargo, aquí también está presente el interés por ganar dinero extra.
Un avión de negocios vuela fuera de horario, es decir, de hecho, fuera del esquema regular y, por lo tanto, a menudo tiene que «transportar el aire», lo que es muy caro en la aviación. Por esta razón, los vuelos se pagan en ambos sentidos.
Suponga que el cliente vuela de Moscú a Londres. El avión está, por ejemplo, en Munich. ¿Por qué Munich? Es muy simple: tener su base en Europa es mucho más barato que en Rusia. En consecuencia, el cliente paga no solo su vuelo Moscú – Londres, sino también el pasaje de un avión vacío de Múnich a Vnukovo.
El costo de cada vuelo se compone de muchos componentes: combustible, tarifas de servicio del aeropuerto, tarifas de navegación, salarios de la tripulación y un montón de deducciones. En realidad, la tarifa para el transporte de un asiento de pasajero desde el punto A al punto B no representa una proporción tan grande en el monto total. De hecho, el pasajero de un vuelo chárter paga todo el ciclo operativo, del que forma parte su vuelo. Y la otra parte es el transporte de un avión vacío, que se llama pierna vacía (literalmente, «piernas vacías», que significa «luz»). Es aquí donde se contiene la oportunidad de obtener ganancias adicionales: llevar a un pasajero que pasa. El beneficio del pasajero es la oportunidad de volar prácticamente a mitad de precio.
Venta de aire
Aunque la entrega de un avión vacío al aeropuerto de salida o su regreso a la base siempre corre a cargo del cliente del fletamento comercial, el principio mismo del transporte aéreo siempre ha sido un problema sin resolver en la aviación comercial. De hecho, ¿no enviar al copiloto a la terminal para invitar a los pasajeros que pasan? Después de todo, el problema de la salida se resuelve en cuestión de horas y no fue posible publicar información al respecto con anticipación.
La solución al problema fue Internet. Hoy en el mundo existen muchos recursos de Internet que constantemente publican listas actualizadas de piernas vacías. Existen recursos públicos, pero las listas más completas de lances vacíos están disponibles solo para los participantes profesionales del mercado.
En su forma más simple, el esquema para usar pistas vacías se ve así. El pasajero solicita un vuelo de Moscú a Londres, tras lo cual el avión deberá regresar a su base, por ejemplo, a Múnich. La empresa operadora publica información sobre un tramo vacío en el recurso de tramos vacíos con anticipación y, después de completar el pedido principal, detiene el avión en el aeropuerto, esperando una oportunidad adecuada para vender el tramo vacío en su totalidad o en parte.
Al mismo tiempo, un pasajero potencial con un tramo vacío no tiene que volar exactamente en la ruta Londres – Múnich, si es necesario, puede volar desde Londres a otro lugar, o el avión será servido desde Londres al aeropuerto requerido.
La cantidad de ahorro, por supuesto, fluctúa según las circunstancias, porque la opción de vuelo más económica es una completa coincidencia de ruta, mientras que si cambia, el comprador del tramo vacío pagará un extra. Pero en cualquier caso, puede contar con un ahorro mínimo del 15%, incluso si el avión tiene que pasar por un pasajero en algún lugar al costado de la ruta principal. En varios sitios, se anuncian descuentos absolutamente fantásticos: hasta el 60% del costo del vuelo. Quizás idealmente tenga éxito, pero las cifras reales están en algún lugar en el rango del 30-40%. Esto es mucho, debes estar de acuerdo. Como solía decir el viejo Scrooge, «el dinero ahorrado es dinero ganado».
Fecha de caducidad en el embalaje.
Las listas interactivas actualizadas de piernas vacías ahora se publican en muchos recursos, pero no es tan fácil usarlas: la mayoría de las veces las listas están incompletas, porque su publicación de una forma u otra depende de las relaciones de los participantes del mercado. Los sistemas profesionales son el lote de profesionales.
Por ejemplo, el sistema europeo Avinode, diseñado para reservar vuelos chárter, contiene alrededor de mil puestos para la venta de vuelos vacíos todos los días, pero está disponible solo para operadores y brokers, es decir, funciona según el esquema business to business. . En realidad, solo un participante profesional del mercado puede comprar un paquete de servicios de este sistema informático. Además, es muy difícil para una persona común entenderlo.
Los recursos de uso común son un asunto diferente. No dan acceso directo a los operadores y los corredores publican información en dichos sitios. De hecho, este es el mercado de Internet donde cualquiera puede ingresar y monitorear rápidamente la lista actual de ofertas de piernas vacías. En Rusia, ese recurso es Jetonline.ru. Las listas de ofertas de piernas vacías se pueden encontrar en otros rincones de Internet, incluso en los sitios web de las compañías de viajes, pero esta no es la misma escala.
De hecho, fue solo la aparición de un único recurso poderoso lo que hizo posible buscar ofertas de manera rápida y eficiente, porque era mucho más difícil trabajar con muchos sitios fragmentados. Después de todo, la pierna vacía es un producto perecedero, el éxito de la venta aquí depende del tiempo.
El interés por volar con las piernas vacías es ahora más que nunca. Hasta hace poco, eran la gran cantidad de usuarios novatos de un charter empresarial, y hoy la oportunidad de comprar un vuelo a mitad de precio es cada vez más interesante para aquellos que antes pagaban con bastante tranquilidad un charter completo en ambos hombros. Vender pistas vacías también facilita mucho la vida a los corredores. En cierto sentido, esto es solo su pan: en algunos casos, solo una pierna vacía permite al corredor cumplir con un pedido con una ganancia.
Si la popularidad de las piernas vacías continúa creciendo al ritmo actual, teóricamente podría haber una situación en la que el número de ofertas comenzará a disminuir y el costo aumentará. Algunos participantes del mercado ya están pensando en si el sistema de venta de lances vacíos enfrentará una escasez de vuelos chárter totalmente pagados. Sin embargo, parece más un cuento de hadas: incluso la crisis económica mundial no consideró un fenómeno empresarial como un fenómeno, y si un cometa choca contra la Tierra, las piernas vacías no nos ayudarán.
Comentario
Leonid Koshelev, presidente del consejo de administración de Jet-2000:
Un descuento de tramo vacío puede ser hasta un 40% del precio de un chárter regular, por lo que el pasajero obtiene el vuelo a un precio muy atractivo. A menudo recurrimos a la búsqueda de piernas vacías , ya que nos esforzamos por minimizar los costos de nuestros clientes. Además, las solicitudes se han vuelto más frecuentes recientemente, donde los propios clientes estipulan que solo están interesados en la pierna vacía. En piernas vacías suponen el 5-10% de los vuelos comerciales de nuestra empresa. Usamos el sistema Avinode para buscar ofertas. En nuestra opinión, ahora es utilizado por el mayor número de participantes del mercado, lo que simplifica enormemente la búsqueda.
Autor: Alexander SHVYDKIN
Fuente: Jet Magazine # 9 (67)
