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Los aviones a reacción privados, que hasta hace poco formaban parte del estatus de jefes de corporaciones multinacionales y excéntricos multimillonarios, se están acercando a la gente. Y si la opción de propiedad conjunta de un avión con alas, aunque es más económica que la propiedad en toda regla, aún requiere una inversión y un mantenimiento decentes, la opción de alquilar un tramo vacío de un avión privado parece mucho más asequible. Esta última opción reduce aún más el coste de la posibilidad de organizar vuelos conjuntos (el principio de la economía colaborativa), cuando se alquila un avión en el «hombro libre» para varios clientes con costes compartidos. Además, los modernos servicios móviles e Internet hacen que este tipo de jet privado sea aún más conveniente. Otro factor en el crecimiento del transporte aéreo fue la entrada al mercado de jets privados muy ligeros (Very Light Jet, VLJ) para 4 pasajeros. El costo de un vuelo en un VLJ es en promedio un 22% más bajo que en un avión de negocios de tamaño estándar.
Todo comenzó a mediados del siglo pasado, recuperándose de una devastadora guerra mundial, la economía global exigía una interacción más activa en la comunidad empresarial. Las tradiciones de esa época requerían la participación personal de la alta dirección en la discusión de transacciones importantes y la realización de negociaciones con socios, y la globalización de los negocios que comenzó rápidamente aumentó el área de interés y acortó el tiempo máximo de interacción para la toma de decisiones. Teniendo en cuenta que ni las comunicaciones móviles ni Internet existían en ese momento, el mundo empresarial necesitaba urgentemente un aumento en el número de viajes aéreos, especialmente en el sector del transporte aéreo privado y, como resultado, en el centro de la economía mundial. – en los Estados Unidos en 1964, surgió la primera compañía de jets privados del mundo. viajes aéreos y gestión de jets de negocios Netjets Inc.
El modelo de negocio de la empresa no solo era no estándar, era una innovación de gestión revolucionaria en el campo del transporte aéreo privado: literalmente, una parte de un avión en particular se vendía a los clientes, según el valor del número de horas de vuelo de uso. la aeronave y una participación en el pago de su mantenimiento depende del valor del costo. Por lo general, la participación está entre un mínimo de 50 y un máximo de 400 horas por año. Sin embargo, alrededor del 30% del costo de cada avión permanece en el balance de Netjets, que también proporciona a los pilotos. La clave del éxito de este modelo de negocio es el hecho de que en 1995, Netjets Inc., a través de su conglomerado financiero multinacional, Berkshire Hathaway Inc., adquirió por completo y aún no ha revendido, una de las personas más ricas del mundo y un gurú financiero de la inversión estratégica – Warren Buffett. El mercado actual de viajes aéreos privados se está desarrollando rápidamente y si hace 10 años, 7 de cada 10 nuevos clientes de Netjets no usaban estos servicios antes, ahora esta cifra se ha reducido a 3 de cada 10. Tres cuartas partes del tráfico de Netjets se encuentra en los Estados Unidos, pero el mercado europeo también es un área prioritaria para el desarrollo.
El mercado europeo de vuelos chárter privados es bastante heterogéneo en su desarrollo, y si la edad media de los aviones fletados durante los últimos 7 años ha crecido de 4,8 a 7,1 años, Netjets está intentando actualizar periódicamente su flota. La última gran actualización fue en 2014, cuando Netjets rejuveneció significativamente su flota de aviones, invirtiendo más de $ 17.6 mil millones en la compra de nuevos equipos de aviación (670 aviones). La sucursal europea de Netjets tiene una plantilla de 500 pilotos experimentados, que tienen 85 aviones propios y más de 700 asociados realizan hasta 46 mil vuelos al año a 5 mil aeropuertos (incluidos aquellos inaccesibles para vuelos comerciales) en 120 países alrededor del mundo. Suiza fue elegida como centro base para la colocación de Netjets en Europa, lo cual es lógico, ya que una quinta parte de todos los vuelos privados de Netjets en Europa se realizan desde allí y el 43,3% de ellos desde Ginebra.
Siendo el segundo, después del francés Le Bourget (Bourget, París), el mayor centro europeo de aviación privada y líder indiscutible de la aviación privada suiza (hay 3 aviación privada por cada 40 vuelos comerciales), el aeropuerto de Ginebra trabaja con este tipo de aire privado. transportistas como: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. El tráfico de aviones privados en una de las rutas europeas más transitadas (Ginebra-Londres-Ginebra-Niza) aumenta constantemente de año en año, además, crece en nuevas direcciones. Incluso la significativa recesión económica en el año de crisis de 2008, que provocó una desaceleración en la industria del transporte aéreo privado, no tuvo un impacto significativo en los principales actores y el crecimiento del tráfico de la aviación privada se reanudó rápidamente. Este fenómeno ya está poniendo a grandes aeropuertos como Ginebra casi al borde de la capacidad, y en un futuro muy cercano obligará a la administración a emprender una expansión a gran escala, que ciertamente es muy costosa, o desviar parte del tráfico de aviación privada hacia aeropuertos cercanos, guiados por criterios de selección poco claros. La situación actual puede verse significativamente agravada por el cambio recientemente adoptado en las regulaciones de aviación de la UE, que permiten la operación comercial de aeronaves pequeñas impulsadas por hélice (anteriormente, este tipo de aeronaves solo podía ser utilizado por el propietario o por su cuenta). Esto aumentará significativamente tanto el suministro de aviones privados de aviones como el Pilatus suizo, y empeorará significativamente la situación general con el tráfico de aviones privados.
Por ejemplo, durante la European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), un foro anual de aviación celebrado a finales de mayo en el centro de convenciones y exposiciones Palexpo (Cantón de Ginebra), se exhibió una exposición de 60 aviones en el aeropuerto de Ginebra. Esto redujo significativamente la capacidad máxima del aeropuerto para recibir y enviar vuelos, lo que obligó a las autoridades del aeropuerto a redirigir parte del tráfico (especialmente privado) a los aeropuertos suizos más cercanos de Lyon o Chambéry.
Otra forma más barata, pero no siempre asequible, de volar en un jet privado es alquilar un «hombro libre». En las concurridas carreteras de América y Europa, por regla general, no es difícil encontrar un vuelo de este tipo con un descuento de hasta el 75%, no solo para vuelos privados, sino también para vuelos chárter e incluso regulares. Tales situaciones surgen, por regla general, durante grandes eventos sociales (festivales de música, competiciones deportivas, etc.), cuando los aviones atascados que transportan aficionados y aficionados se ven obligados a regresar a su puerto de origen prácticamente vacíos. En cuanto a los jets privados, es posible reducir significativamente el costo de arrendamiento en el «hombro libre» mediante el uso de servicios compartidos, cuando el costo total se divide por igual entre todos los pasajeros del vuelo. Uno de los líderes en este segmento es la empresa francesa de taxis aéreos privados Wijet (París), que, tras la adquisición el año pasado de su competidor británico, el primer taxi aéreo empresarial europeo, Blink Ltd., se convirtió en propietaria de la mayor aviación europea. flota en el segmento VLJ. Wijet prevé aumentar su flota de aviones de 15 a 50 para 2021 sin perder la calidad de los servicios prestados, y dado el aumento anual de las ganancias, en promedio del 40% al 50%, esta tarea no parece tan insuperable.
El siguiente paso lógico en el desarrollo de esta área fue ofrecer no solo a los pasajeros (ahorro en el precio de los boletos), sino también a los propietarios y operadores de jets privados (aumentando la rentabilidad de los vuelos maximizando la carga de «hombro libre»), en el nivel de sistema que combina toda la información disponible sobre vuelos privados en todo el mundo. Esta idea fue implementada por la aerolínea privada suiza LunaJets (Cantón de Ginebra), su solución le permite no solo alquilar un jet privado, volar en el último minuto (un ciclo completo desde la búsqueda hasta el aterrizaje en solo 60 minutos), sino también ahorrar en el precio de los boletos (servicio JET SHARING), así como asegurar el crecimiento de la rentabilidad de las compañías aéreas al brindar un amplio mercado de servicios (datos de 4.8 mil vuelos alrededor del mundo) con actualizaciones diarias en el sitio web y en el móvil solicitud. Por cierto, el tamaño del mercado es uno de los principales vínculos clave para el éxito de LunaJets: cuantos más participantes del mercado, más atractivo es para los viajeros que buscan el destino correcto, y cuantas más personas desean volar, el mayor es la probabilidad de llenar la cabina con un arcén vacío. La gerencia de LunaJets se adhiere a una estrategia de crecimiento orgánico, utilizando recursos propios, ya que esta está en línea con los objetivos y capacidades de la empresa. 35 empleados de LunaJets ya brindan un crecimiento “explosivo” en la demanda de transporte aéreo privado en un 60% desde principios de año, lo que nos permite estimar el volumen de tráfico prospectivo para 2017 alrededor de 3.5 mil vuelos (en 2016 hubo 2.5 mil), con el costo promedio de un boleto es de aproximadamente $ 20 mil. Estos ingresos aseguran completamente la expansión en el mercado mundial y ya le han permitido a la compañía abrir oficinas de representación no solo en grandes centros de aviación como Londres, París y Roma, sino también en los aeropuertos regionales: Mykonos griego, Ibiza español, Olbia italiano, Palma de Mallorca francesa, así como en Polonia y Hungría.
Fuente: SWISS-RUS
