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Según diversas fuentes, desde principios de año, el número de vuelos en jets ejecutivos en Rusia ha disminuido en aproximadamente un 30%. La demanda ha caído junto con los precios, y ahora los vuelos con tramos vacíos cuestan casi la mitad del precio de los vuelos chárter. Sin embargo, los expertos del mercado no predicen un crecimiento significativo en este segmento en un futuro próximo.
Billete de ida
Un tramo vacío es un determinado tramo de una ruta aérea por el que un jet privado, según los planos previamente aprobados por sus propietarios, procederá vacío, y por lo tanto podrá ser entregado a otros pasajeros con anticipación a un bajo costo. Si el cliente se encuentra a tiempo y paga su transporte sin interrupción, entonces el propietario del avión ganará un dinero decente en el vuelo aéreo de su jet de negocios y el cliente ahorrará mucho, porque el costo de un vuelo promedio usando el sistema de piernas vacías es del 30-60%, dicen los expertos. “Es decir, por ejemplo, si un avión privado en la ruta Moscú-Niza en un Challenger 604 se puede alquilar condicionalmente por 35.000-40.000 €, entonces se ofrecerá un tramo vacío en esta ruta por unos 20.000 €”, dice el departamento de ventas. de vuelos chárter «Jet Transfer» Dmitry Antonov.
El mercado ruso de piernas vacías es relativamente joven, los expertos del mercado no se comprometen a estimar su volumen en cifras.
Según Andrey Kalinin, director ejecutivo del Business Aviation Club, el número de viajes aéreos en jets ejecutivos ha disminuido en aproximadamente un 20% desde principios de año, los precios de los vuelos chárter han disminuido entre un 10 y un 15%, el mercado del transporte está cayendo, y con ello el número de vuelos con tramos vacíos está disminuyendo … Los representantes de los aeropuertos rusos también señalan reducciones en los viajes aéreos. “Desde 2013, el número de vuelos en jets ejecutivos en nuestro centro se ha reducido casi a la mitad. En general, en el mercado nacional, el volumen de tráfico en el sector de la aviación comercial este año ha disminuido en aproximadamente un 35% ”, dice Vladimir Klimentiev, subdirector del Centro de Aviación Comercial de Domodedovo.
Destinos caros
Los vuelos desde Moscú que utilizan el sistema de tramos vacíos son un negocio estacional, y hay más posibilidades de ganar dinero en la víspera del 1 de septiembre, en la víspera de Año Nuevo, a principios de junio en la víspera de las vacaciones, cuando hay muchos pedidos de vuelos. La mayoría de las veces, los jets ejecutivos de Moscú vuelan a Niza, Cannes, Pisa, Alicante, Múnich, Tallin, Riga, Nueva York, Los Ángeles, Miami, San Petersburgo, Sochi, Simferopol. En consecuencia, los pasajeros que deseen viajar en la dirección opuesta durante la temporada alta tienen muchas oportunidades de volar en un jet de negocios a bajo precio.
El costo de un vuelo en un jet de negocios consta de una serie de factores, cada compañía tiene el suyo, pero los tres principales son los mismos para todos: el rango de vuelo (cuanto mayor es la distancia, más caro es el tablero), aeropuerto mantenimiento de la aeronave (por ejemplo, la base en el aeropuerto de Washington le costará al propietario de la aeronave en $ 7 mil, y en el aeropuerto de Tokio – € 10-15 mil), el número de pasajeros (cuantos menos haya, más barato será vuelo). Alexander Evdokimov, director general de Jet Transfer, asegura que «la formación de precios para la pierna vacía está cubierta de matices». “El costo de un tramo vacío depende de la voluntad de la aerolínea de vender este servicio. Un AK, por ejemplo, necesita ir de Moscú a Niza al día siguiente para el próximo vuelo; entonces el precio será muy atractivo, porque si no venden este tramo vacío en absoluto, volarán sin ganancias adicionales: por ejemplo , a veces resulta volar en un Challenger 604 a Europa Occidental por 15 mil €, si el escenario es correcto. Y otro AK, por ejemplo, tiene un tramo vacío de Moscú a Niza, pero no hay urgencia para el vuelo, ya que necesitan llegar dentro de una semana: entonces el precio de salida ya no será tan bajo, ya que AK esperará que en una semana habrá muchas más consultas y podrá elegir el precio más favorable ”, dice Alexander Evdokimov.
Broker para ayudar
Antes de pedir un jet de negocios con el sistema de piernas vacías, debe saber dónde y cómo buscar información. Por lo general, aquellos que desean viajar con el pie vacío, solicitan información sobre vuelos a intermediarios, a empresas de corretaje, que reciben una comisión del costo del vuelo del propietario de la aeronave o del operador. “Por lo general, nuestra comisión oscila entre el 1 y el 5% del costo del vuelo. Esta cooperación puede compararse remotamente con el trabajo de los operadores turísticos y las agencias de viajes. Pero el corredor no se limita a la venta del vuelo, sino que brinda soporte al cliente las 24 horas del día en todos los asuntos relacionados con el vuelo. Por ejemplo, encargar comidas especiales a bordo, cambiar el horario de vuelo, soporte para el transporte de animales a bordo, así como todas las dudas al organizar vuelos médicos. A pedido de los clientes o sus asistentes, manejamos todo el viaje en su totalidad, brindando servicios adicionales como organización de traslados, traslados en helicóptero, alquiler de yates y bienes raíces en el destino ”, dice Artem Rumyantsev, Director General de ATM LLC.
Según los expertos, comunicarse con los clientes que buscan un servicio de tramo vacío es similar a comunicarse con los clientes que buscan una carta estándar. Como regla general, los clientes no limitan la solicitud de vuelos a un solo tramo vacío, sino que lo consideran una de las opciones. “Un corredor de aviación profesional, al recibir una solicitud para un vuelo, por ejemplo, en la ruta Moscú – Pisa – Moscú con estacionamiento a las dos o tres de la mañana, nunca perderá el tiempo seleccionando tramos vacíos, ya que es imposible para recogerlos con tal logística: incluso si coger dos hombros perfectos vacíos ida y vuelta por 20 mil €, siempre existe la oportunidad de encontrar una tabla que vuele de ida y vuelta por esta ruta por una cantidad menor. Si la solicitud del cliente es un vuelo de ida, entonces, por supuesto, tiene sentido dedicar tiempo a buscar un vuelo de regreso vacío adecuado ”, dice Dmitry Antonov.
Los operadores publican información sobre la pierna vacía en varios sistemas profesionales en línea, muchos de los cuales notifican a los clientes por SMS o por correo. La mayor parte del tramo vacío aparece una semana antes de la fecha de salida. Los expertos señalan que la información sobre el tramo vacío se está quedando obsoleta rápidamente: los mejores vuelos se reservan instantáneamente y los corredores deben tener más cuidado: ofrecer un tramo vacío a un cliente puede no tener tiempo para canjearlo.
Los corredores cobran una tarifa no solo por proporcionar información sobre el vuelo, sino por su organización completa. En el proceso de organización de vuelos de aviación comercial, hay muchas situaciones de emergencia que los organizadores de vuelos deben poder resolver rápidamente. “Sucedió que un par de horas antes de la salida el tablero estaba descompuesto y lo cambiamos urgentemente, las condiciones climáticas nos obligaron a buscar rutas alternativas, varias veces acordamos con la gerencia del aeropuerto de Gorno-Altaysk (vuelos desde China llegar allí) para abrir el aeropuerto por la noche, aunque el aeropuerto está cerrado por la noche. En resumen, en el curso del trabajo resolvemos ecuaciones muy complejas ”, dice Andrey Kalinin.
Los corredores dicen que cuanto más pequeño es el avión, más barato es el vuelo. Por ejemplo, una hora de vuelo en un Citation Mustang de cuatro asientos costará entre 2.000 y 2.500 euros la hora. Tal avión no tiene comodidades, está diseñado para un vuelo de dos horas y, con mayor frecuencia, vuela en Europa. En Rusia, con sus muchos kilómetros de distancia, suelen utilizar aviones diseñados para 10-15 pasajeros, como Challenger 605, Embraer Legacy 600. Los expertos del mercado de las piernas vacías no esperan su rápido crecimiento en los próximos años, pero no predicen que disminuirá en general, tengan cuidado en sus pronósticos. “En principio, observamos una disminución en este segmento hace cinco años, pero luego se recuperó la demanda de jets ejecutivos. Después de la recesión actual, también habrá un repunte, pero no se debe esperar en un futuro cercano ”, dice Vladimir Klimentiev, subdirector del Centro de Aviación Comercial de Domodedovo.
Anna Anikeeva
Fuente: Aplicaciones de Kommersant
