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Gli aerei a reazione privati, che fino a poco tempo fa facevano parte dello status di capi di multinazionali ed eccentrici miliardari, si stanno avvicinando alla gente. E se l'opzione di proprietà congiunta di un aereo alato, sebbene più economica della proprietà a tutti gli effetti, richiede ancora un investimento e una manutenzione decenti, l'opzione di noleggiare una gamba vuota di un jet privato sembra molto più conveniente. Quest'ultima opzione riduce ancora di più il costo della possibilità di organizzare voli congiunti (principio di sharing economy), quando un aereo a “spalla libera” viene noleggiato per più clienti con costi condivisi. Inoltre, i moderni servizi di telefonia mobile e Internet rendono questo tipo di utilizzo dei jet privati ancora più conveniente. Un altro fattore nella crescita dei viaggi aerei è stato l'ingresso nel mercato di jet privati molto leggeri (Very Light Jet, VLJ) per 4 passeggeri. Il costo di un volo su un VLJ è in media inferiore del 22% rispetto a un business jet di dimensioni standard.
Tutto è iniziato a metà del secolo scorso, riprendendosi da una devastante guerra mondiale, l'economia globale richiedeva un'interazione più attiva nella comunità imprenditoriale. Le tradizioni di quel tempo richiedevano la partecipazione personale dell'alta dirigenza nella discussione di transazioni importanti e nella conduzione di trattative con i partner, e la globalizzazione degli affari iniziata rapidamente aumentò l'area di interesse e accorciò il tempo massimo di interazione per il processo decisionale. Considerando che a quel tempo né le comunicazioni mobili né Internet esistevano, il mondo degli affari aveva un disperato bisogno di un aumento del numero di viaggi aerei, specialmente nel settore del trasporto aereo privato e, di conseguenza, nel centro dell'economia mondiale – negli Stati Uniti nel 1964 è emersa la prima compagnia di jet privati al mondo.
Il modello di business dell'azienda non era solo fuori standard, era un'innovazione gestionale rivoluzionaria nel campo del trasporto aereo privato: letteralmente una parte di un particolare aeromobile veniva venduta ai clienti, a seconda del valore di cui il numero di ore di volo di utilizzo l'aeromobile e una quota del pagamento per la sua manutenzione dipende dal valore del costo. Tipicamente, la quota è compresa tra un minimo di 50 e un massimo di 400 ore all'anno. Tuttavia, circa il 30% del costo di ogni velivolo rimane nel bilancio di Netjets, che fornisce anche i piloti. La chiave del successo di questo modello di business è il fatto che nel 1995 Netjets Inc., attraverso il suo conglomerato finanziario multinazionale, Berkshire Hathaway Inc., ha completamente acquisito e non ha ancora rivenduto, una delle persone più ricche del mondo e un guru finanziario degli investimenti strategici: Warren Buffett. Il mercato dei viaggi aerei privati di oggi si sta sviluppando rapidamente e se 10 anni fa 7 nuovi clienti Netjets su 10 non utilizzavano prima questi servizi, ora questa cifra è scesa a 3 su 10. Tre quarti del traffico Netjets è negli Stati Uniti, ma anche il mercato europeo è un'area prioritaria per lo sviluppo.
Il mercato del charter privato europeo è piuttosto eterogeneo nel suo sviluppo e se l'età media degli aeromobili noleggiati negli ultimi 7 anni è passata da 4,8 a 7,1 anni, Netjets sta cercando di aggiornare regolarmente la sua flotta. L'ultimo importante aggiornamento è stato nel 2014, quando Netjets ha notevolmente ringiovanito la sua flotta di aeromobili, investendo più di 17,6 miliardi di dollari nell'acquisto di nuove attrezzature per l'aviazione (670 aeromobili). La filiale europea di Netjets ha uno staff di 500 piloti esperti, che hanno 85 di propri e oltre 700 aeromobili partner compiono fino a 46mila voli all'anno verso 5mila aeroporti (compresi quelli inaccessibili ai voli commerciali) in 120 Paesi del mondo. La Svizzera è stata scelta come centro di base per l'immissione di Netjets in Europa, il che è logico, poiché un quinto di tutti i voli Netjets privati in Europa vengono effettuati da lì e il 43,3% da Ginevra.
Essendo il secondo, dopo il francese Le Bourget (Bourget, Parigi), il più grande centro europeo dell'aviazione privata e leader indiscusso dell'aviazione privata svizzera (ci sono 3 aviazioni private ogni 40 voli commerciali), l'aeroporto di Ginevra funziona con tale aereo privato vettori come: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Il traffico dei jet privati su una delle rotte europee più trafficate (Ginevra-Londra-Ginevra-Nizza) è in costante aumento di anno in anno, inoltre, cresce in nuove direzioni. Anche la significativa recessione economica nell'anno di crisi del 2008, che ha determinato un rallentamento nel settore del trasporto aereo privato, non ha avuto un impatto significativo sui principali attori e la crescita del traffico aereo privato è ripresa rapidamente. Questo fenomeno sta già mettendo i grandi aeroporti come Ginevra quasi sull'orlo della capacità e in un futuro molto prossimo costringerà l'amministrazione a impegnarsi in un'espansione su larga scala, che è certamente molto costosa, o a deviare parte del traffico aereo privato verso aeroporti vicini, guidati da criteri di selezione poco chiari. La situazione attuale può essere notevolmente aggravata dalla modifica recentemente adottata nei regolamenti dell'aviazione dell'UE, che consentono il funzionamento commerciale di velivoli ad elica di piccoli aeromobili (in precedenza, questo tipo di aeromobile poteva essere utilizzato solo dal proprietario stesso oa sue spese). Ciò aumenterà in modo significativo sia l'offerta di vettori aerei privati con aeromobili come lo Swiss Pilatus, sia peggiorerà in modo significativo la situazione generale con il traffico aereo privato.
Ad esempio, durante l'European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), un forum annuale sull'aviazione tenutosi alla fine di maggio presso il centro congressi ed esposizioni Palexpo (Canton Ginevra), è stata esposta presso l'aeroporto di Ginevra un'esposizione di 60 aeromobili. Ciò ha ridotto significativamente la capacità massima dell'aeroporto di ricevere e inviare voli, costringendo le autorità aeroportuali a reindirizzare parte del traffico (soprattutto privato) agli aeroporti svizzeri più vicini di Lione o Chambéry.
Un altro modo, più economico, ma non sempre conveniente, di volare in un jet privato è noleggiare una “spalla libera”. Sulle trafficate autostrade d'America e in Europa, di regola, non è difficile trovare un volo del genere con uno sconto fino al 75%, non solo per i voli privati, ma anche per i voli charter e persino regolari. Tali situazioni si verificano, di regola, durante i principali eventi sociali (festival musicali, competizioni sportive, ecc.), Quando gli aerei inceppati che trasportano tifosi e tifosi sono costretti a tornare al loro porto di casa praticamente vuoti. Per quanto riguarda i jet privati, è possibile ridurre sensibilmente il costo del noleggio sulla “spalla libera” utilizzando i servizi di sharing, quando il costo totale è equamente ripartito tra tutti i passeggeri del volo. Uno dei leader in questo segmento è la compagnia di aerotaxi privata francese Wijet (Parigi), che, a seguito dell'acquisizione lo scorso anno del suo concorrente britannico, il primo air taxi aziendale europeo, Blink Ltd., è diventata proprietaria della più grande aviazione europea. flotta nel segmento VLJ. Wijet prevede di aumentare la propria flotta di velivoli da 15 a 50 entro il 2021 senza perdere la qualità dei servizi forniti, e dato l'aumento annuo dei profitti, in media dal 40% al 50%, questo compito non sembra così insormontabile.
Il passo logico successivo nello sviluppo di quest'area è stato quello di offrire non solo ai passeggeri (risparmio sui prezzi dei biglietti), ma anche ai proprietari e agli operatori di jet privati (aumentando la redditività dei voli massimizzando il carico “spalla libera”), al livello di sistema che combina tutte le informazioni disponibili sui voli privati in tutto il mondo. Questa idea è stata implementata dalla compagnia aerea privata svizzera LunaJets (Canton Ginevra), la sua soluzione consente non solo di noleggiare un jet privato, volare via all'ultimo minuto (un ciclo completo dalla ricerca all'atterraggio in soli 60 minuti), ma anche risparmiare sui prezzi dei biglietti (servizio JET SHARING), oltre a garantire la crescita della redditività dei vettori aerei fornendo un ampio mercato di servizi (dati su 4.8mila voli nel mondo) con aggiornamenti giornalieri sul sito web e sul mobile applicazione. A proposito, è la dimensione del mercato che è uno dei principali collegamenti chiave al successo di LunaJets: più partecipanti al mercato, più attraente è per i viaggiatori che cercano la destinazione giusta e più persone che vogliono volare, il maggiore è la probabilità di riempire la cabina a spalla vuota. Il management di LunaJets aderisce a una strategia di crescita organica, utilizzando i propri fondi, in quanto in linea con gli obiettivi e le capacità dell'azienda. Già 35 dipendenti LunaJets forniscono una crescita “esplosiva” della domanda di trasporto aereo privato del 60% dall'inizio dell'anno, il che ci consente di stimare il volume di traffico prospettico per il 2017 di circa 3,5mila voli (nel 2016 erano 2,5 migliaia), con un costo medio di un biglietto di circa 20mila dollari. Questi ricavi garantiscono la piena espansione nel mercato mondiale e hanno già permesso all'azienda di aprire uffici di rappresentanza non solo in grandi hub aeronautici come Londra, Parigi e Roma, ma anche negli aeroporti regionali: Mykonos greca, Ibiza spagnola, Olbia italiana, Palma di Maiorca francese, così come in Polonia e Ungheria.
Fonte: SWISS-RUS
