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Secondo varie fonti, dall'inizio dell'anno il numero di voli business jet in Russia è diminuito di circa il 30%. La domanda è diminuita insieme ai prezzi e ora i voli a vuoto sono quasi la metà del prezzo dei voli charter. Tuttavia, gli esperti di mercato non prevedono una crescita significativa in questo segmento nel prossimo futuro.
Biglietto di sola andata
Una tratta vuota è una determinata sezione di una rotta aerea lungo la quale un jet privato, secondo i piani precedentemente approvati dai suoi proprietari, procederà a vuoto, e quindi può essere ceduta in anticipo ad altri passeggeri a basso costo. Se il cliente viene trovato in tempo e paga per il suo trasporto senza interruzioni, il proprietario dell'aereo guadagnerà soldi decenti sul volo aereo del suo business jet e il cliente risparmierà molto, perché il costo di un volo medio utilizzando il sistema delle gambe vuote è del 30-60%, dicono gli esperti. “Cioè, ad esempio, se un aereo privato sulla rotta Mosca-Nizza su un Challenger 604 può essere affittato in modo condizionale per € 35.000-40.000, allora una gamba vuota su questa rotta verrà offerta per circa € 20.000”, afferma il venditore di voli charter “Jet Transfer” Dmitry Antonov.
Il mercato russo delle gambe vuote è relativamente giovane, gli esperti di mercato non si impegnano a stimarne il volume in cifre.
Secondo Andrey Kalinin, direttore esecutivo del Business Aviation Club, il numero di viaggi aerei con jet aziendali è diminuito di circa il 20% dall'inizio dell'anno, i prezzi dei charter sono diminuiti del 10-15%, il mercato dei trasporti è in calo, e con esso il numero di voli a gambe vuote sta diminuendo … Anche i rappresentanti degli aeroporti russi hanno notato riduzioni dei viaggi aerei. “Dal 2013, il numero di voli sui business jet nel nostro centro si è quasi dimezzato. In generale, sul mercato interno, il volume di traffico nel settore dell'aviazione d'affari quest'anno è diminuito di circa il 35% ”, afferma Vladimir Klimentiev, vicedirettore del Domodedovo Business Aviation Center.
Destinazioni costose
I voli da Mosca che utilizzano il sistema a gambe vuote sono un'attività stagionale e ci sono più possibilità di guadagnare soldi alla vigilia del 1 settembre, a Capodanno, all'inizio di giugno alla vigilia delle vacanze, quando ci sono molti ordini per voli. Molto spesso, i business jet da Mosca volano a Nizza, Cannes, Pisa, Alicante, Monaco, Tallinn, Riga, New York, Los Angeles, Miami, San Pietroburgo, Sochi, Simferopol. Di conseguenza, i passeggeri che desiderano viaggiare nella direzione opposta durante l'alta stagione hanno molte opportunità di volare con un business jet a basso costo.
Il costo di un volo su un business jet è costituito da una serie di fattori, ogni compagnia ha il suo, ma i tre principali sono uguali per tutti: l'autonomia del volo (maggiore è la distanza, più caro è il bordo), aeroporto la manutenzione dell'aeromobile (ad esempio, la base all'aeroporto di Washington costerà al proprietario dell'aeromobile in $ 7 mila, e all'aeroporto di Tokyo – € 10-15 mila), il numero di passeggeri (meno ce ne sono, più economico è il volo). Alexander Evdokimov, direttore generale di Jet Transfer, assicura che “la formazione dei prezzi per le gambe vuote è coperta di sfumature”. “Il costo di una tratta a vuoto dipende dalla disponibilità della compagnia aerea a vendere questo servizio. Un AK, ad esempio, deve andare da Mosca a Nizza il giorno successivo per il volo successivo – quindi il prezzo sarà molto allettante, perché se non vendono affatto questa gamba vuota, voleranno senza profitto aggiuntivo: ad esempio , a volte si scopre di volare su un Challenger 604 verso l'Europa occidentale per 15mila euro, se lo scenario è giusto. E un altro AK, ad esempio, ha una gamba vuota da Mosca a Nizza, ma non c'è urgenza per il volo, visto che devono arrivarci entro una settimana: quindi il prezzo di partenza non sarà più così basso, dato che AK spera che tra una settimana ci saranno molte più richieste e lei potrà scegliere il prezzo più favorevole ”, afferma Alexander Evdokimov.
Broker per aiutare
Prima di ordinare un business jet utilizzando il sistema a gambe vuote, è necessario sapere dove e come cercare le informazioni. Di solito chi desidera viaggiare a gamba vuota si rivolge per informazioni sui voli agli intermediari, alle società di brokeraggio, che ricevono una commissione dal costo del volo sia dal proprietario dell'aeromobile che dall'operatore. “Di solito la nostra commissione varia dall'1-5% del costo del volo. Tale cooperazione può essere lontanamente paragonata al lavoro dei tour operator e delle agenzie di viaggio. Ma il broker non si limita alla vendita del volo, ma fornisce assistenza clienti 24 ore su 24 su tutte le questioni relative al volo. Ad esempio, l'ordinazione di pasti speciali a bordo, la modifica dell'orario di volo, il supporto per il trasporto di animali a bordo e tutte le domande durante l'organizzazione di voli medici. Su richiesta dei clienti o dei loro assistenti, gestiamo l'intero viaggio nel suo insieme, fornendo servizi aggiuntivi come l'organizzazione di trasferimenti, trasferimenti in elicottero, noleggio di yacht e immobili nella destinazione “, afferma Artem Rumyantsev, Direttore generale di ATM LLC.
Secondo gli esperti, comunicare con i clienti che cercano un servizio di gamba vuota è simile alla comunicazione con i clienti che cercano un charter standard. Di regola, i clienti non limitano la richiesta di voli a una sola tratta vuota, ma la considerano come una delle opzioni. “Un broker di aviazione professionale, quando riceve una domanda per un volo, ad esempio, sulla rotta Mosca – Pisa – Mosca con parcheggio alle due o alle tre del mattino, non perderà mai tempo a selezionare le gambe vuote, poiché è impossibile raccoglierli con tale logistica: anche se per prendere due perfette spalle vuote andata e ritorno per 20mila euro, c'è comunque sempre la possibilità di trovare una tavola che volerà avanti e indietro lungo questa rotta per un importo inferiore. Se la richiesta del cliente è per un volo di sola andata, allora, ovviamente, ha senso dedicare del tempo alla ricerca di un volo di ritorno a vuoto adatto “, afferma Dmitry Antonov.
Le informazioni sulla gamba vuota sono pubblicate dagli operatori in vari sistemi online professionali, molti avvisano i clienti tramite SMS o posta. La maggior parte della gamba vuota compare una settimana prima della data di partenza. Gli esperti notano che le informazioni sulla gamba vuota stanno rapidamente diventando obsolete: i voli migliori vengono prenotati all'istante e i broker devono stare più attenti: offrire una gamba vuota a un cliente potrebbe non avere il tempo di riscattarla.
I broker addebitano una commissione non solo per fornire informazioni sul volo, ma per la sua completa organizzazione. Nel processo di organizzazione dei voli di aviazione d'affari, ci sono molte situazioni di emergenza che gli organizzatori di volo devono essere in grado di risolvere rapidamente. “È successo che un paio d'ore prima della partenza il tabellone fosse fuori servizio e l'abbiamo cambiato urgentemente, le condizioni meteo ci hanno costretto a cercare rotte alternative, più volte ci siamo accordati con la direzione dell'aeroporto di Gorno-Altaysk (voli dalla Cina arrivare lì) per aprire l'aeroporto di notte, anche se l'aeroporto è chiuso di notte. In breve, nel corso del lavoro risolviamo equazioni molto complesse “, afferma Andrey Kalinin.
I broker dicono che più piccolo è l'aereo, più economico è il volo. Ad esempio, un'ora di volo su un Citation Mustang a quattro posti costerà € 2.000-2.500 l'ora. Un aereo del genere non ha comodità, è progettato per un volo di due ore e il più delle volte vola in Europa. In Russia, con i suoi molti chilometri di distanza, utilizzano più spesso aerei progettati per 10-15 passeggeri, come Challenger 605, Embraer Legacy 600. Gli esperti del mercato delle gambe vuote non sperano in una sua rapida crescita nei prossimi anni, ma non prevedono che diminuirà in generale, attenti alle loro previsioni. “In linea di principio, abbiamo osservato un calo in questo segmento cinque anni fa, ma poi la domanda di business jet si è ripresa. Dopo l'attuale recessione, ci sarà anche una ripresa, ma non ci si dovrebbe aspettare nel prossimo futuro “, afferma Vladimir Klimentiev, vicedirettore del Domodedovo Business Aviation Center.
Anna Anikeeva
Fonte: applicazioni Kommersant
