{:no}
Det russiske luftfartsmarkedet har vist misunnelsesverdig stabilitet de siste årene, og i noen måneder til og med imponerende vekst. Dette merket seg spesielt sommeren 2018, da FIFA World Cup ble lagt til den tradisjonelt høye etterspørselen etter salg. I følge det europeiske systemet for online-booking av forretningsflyvninger Avinode, økte antall søknader om ankomst fra 7. juni 2018 til den siste dagen 15. juli i Moskva Vnukovo-3-terminalen med 111%. Charter til Koltsovo flyplass (Jekaterinburg) ble bedt om 1102% oftere enn vanlig. I business jet-klassen bestilte Heavy Jets 187% mer enn i 2017. VIP-liners opplevde også en enestående økning – for flyreiser til vertsbyene i mesterskapet, ble de bedt om 1702% oftere enn vanlig. Det er sant at Avinode ikke har data om hvor mange forespørsler som ble implementert, men det er ingen tvil om at interessen var spenning.
Privat etterspørsel
“Under verdensmesterskapet i 2018 så vi en imponerende interesse for privat luftfart generelt. Selv de som aldri har fløyet forretningsfly, ba om en pris for flere byer som deltok i turneringen på en gang, sier Alisher Elmuradov, medeier av LL Jets (chartermegler). – Reisebyråer og enkeltpersoner var interessert, men for det meste var det inaktiv etterspørsel. Etter at lagene forlot gruppene, startet avbestilling av fly og overføring til andre byer. Markedet taklet dette med suksess. «
Etterspørselen etter private jet-tjenester under mesterskapet var så stor at det årlig kan ta markedet til et nytt nivå. “FIFA-verdensmesterskapet har absolutt løftet trafikk til forretningsflygninger til et veldig høyt nivå, og det vil være vanskelig å gjenta det de neste årene. I følge våre estimater kan det på årsbasis legge til 3,5–4,5% vekst, ”sier Dmitry Petrochenko, leder for Bizavnews.ru-prosjektet.
Graden av overbelastning av terminaler på dagene av fotballkamper minnet om de som var før krisen – på kvelden 2008 og 2014. For eksempel ble det satt en absolutt rekord i St. Petersburg-terminalen for forretningsflyging «Pulkovo-3» under semifinalekampene når det gjelder servert fly og passasjerer per dag. Bare 11. juli passerte 1.338 passasjerer gjennom terminalen. Totalt i perioden 8. til 11. juli serverte selskapet 593 flyreiser og 2 718 passasjerer. Dermed overgikk St. Petersburg-terminalen for første gang den tilsvarende indikatoren for Moskva Vnukovo-3 i samme periode. De aller fleste flyvningene var på langdistanse-jetfly og forretningsfly. På Kazan flyplass, der kvartfinalen fant sted, opererte flyselskapene 70 returflyvninger til transportteam og fans, samt mer enn 250 forretningsflyvninger.
Etter en strøm av etterspørsel etter charter i juni-juli 2018, så den siste sommermåneden mindre imponerende ut, selv om den også brakte rekorder og ikke bare for Russland.
I følge det tyske konsulentbyrået WINGX Advance ble det i Europa operert 83 230 forretningsflyreiser i denne måneden, som er 8% lavere enn juli-toppen, men 2,4% høyere enn august 2017 og hele det siste tiåret. I Russland økte private flyreiser med 20% i august sammenlignet med samme periode i fjor.
Den oppadgående trenden på hjemmemarkedet kan imidlertid stoppes av presset fra geopolitiske hendelser. «I tilfelle strengere sanksjoner kan 2018 ende på null eller gå inn i en liten minus,» sier Dmitry Petrochenko.
Stabil flåte
Hvis vi snakker om preferansene til russiske eiere av private fly, fortsetter de å trekke seg mot store langdistansefly, selv om mellomkategorier av forretningsfly også vises på markedet. Eierne er som regel tilknyttet de største selskaper i landet, på den ene siden er det praktisk talt ingen tilstrømning av nye flyeiere, men på den annen side reduseres ikke volumet på forretningsflåten . Dermed endres flåten av forretningsfly fra russiske eiere lite kvantitativt fra år til år. I følge ekspertestimater (offisiell statistikk eksisterer fortsatt ikke) er dette fra 300 til 450 fly. Av disse er bare 74 registrert i det russiske registeret. Slike data blir levert av den internasjonale nettressursen JetNet fra april 2018.
Til tross for upopulæriteten i det russiske registeret, opererer en rekke innenlandske flyselskaper med suksess i landet. Deres utvilsomme fordeler for innenlandske selskaper er den uhindrede muligheten for å utføre innenlandsflyvninger, effektivitet i å utføre flyreiser på grunn av nærområdet til hjemflyplassene til plasseringen av potensielle kunder, russiskspråklige mannskaper og lavere servicekostnader på flyplassene sammenlignet med utenlandske operatører.
Utenlandske operatører opererer imidlertid også med suksess i det russiske markedet, den største av dem er Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. De viktigste fordelene med utenlandske flyselskaper for eiere av forretningsfly er en gjennomsiktig historie for drift, og som et resultat evnen til å lønnsomt selge et fly på sekundærmarkedet, og omfattende verktøy for å tiltrekke finansiering for kjøp av en forretningsjet. Fra passasjerene til charterfly er dette også en stor sjanse for å «fange» et tomt bein til Europa, det vil si muligheten til å spare på charter fra 30 til 70%.
I mellomtiden begynte selskaper å kjempe for passasjerene selv ved å bruke sosiale nettverk: den totale digitaliseringen la ikke konservativ forretningsflyging til side. “Hvert selskap håper å tiltrekke seg både bedrifts- (b2b) og direkte kunder fra nettverkene. I Russland er Instagram spesielt populært. I Europa suppleres bildet av LinkedIn, samt Twitter i England, sier Yuri Dzun, forretningsutviklingspartner i det internasjonale selskapet Aviapages. Mange britiske meglere har opprettet sider på FIFAs verdensmesterskapssider for å tiltrekke potensielle kunder. Yuri Dzun mener at økningen i intensiteten av datautveksling vil føre til en rekke forretningsmodeller i markedet og standardisering av digitale prosesser.
Elena Selyanchenkova
Kilde RBC +
