{:no}
Krisespillet fortsetter. En utrolig ting: det ser ut til å ha vært kjent lenge at økonomiske sjokk bare gjør de fattige fattige, mens de rike gir ekstra inntekt. Det vil si at hvis du ser på hva som skjer gjennom prismen til privat luftfarts- og forretningsflyging, bør velstand i teorien overholdes. Men nei, de sparer på det du kan. Vel, la oss spare. Dessuten er det en måte for dette – flyreiser på systemet med tomme ben.
Lys
Verdens sivil luftfart dukket ikke opp plutselig, men utviklet seg på en evolusjonær måte. For å bli en lønnsom virksomhet trengte hun mye: pålitelige høyhastighetsfly, moderne flyplasser, et lufttrafikksystem, kommunikasjon og navigering, og så videre. Alle disse tekniske og organisatoriske triksene fulgte hovedmålet: å sikre lasting av bæreevne. Enkelt sagt, fly må fly konstant, for bare da vil de være lønnsomme. Fra flyet på bakken er flyselskapet en skade.
Privat og næringslivsflyging er i stor grad fritatt for et så tøft lønnsomhetsdiktat, fordi det fungerer etter en mer fleksibel ordning og ikke sparer på kamper. Likevel er interessen for å tjene ekstra penger til stede også her.
Et forretningsfly flyr utenfor tidsplanen, det vil si utenfor den vanlige ordningen, og må derfor ofte «bære luften», noe som er veldig dyrt i luftfarten. Av denne grunn betales flyreiser begge veier.
Anta at kunden flyr fra Moskva til London. Flyet er for eksempel i München. Hvorfor München? Det er veldig enkelt: å være basert i Europa er mye billigere enn i Russland. Følgelig betaler kunden ikke bare for flyet Moskva – London, men også for passering av et tomt fly fra München til Vnukovo.
Kostnaden for hver flytur består av mange komponenter: drivstoff, flygebyrsavgifter, navigasjonsavgifter, mannskapslønn og en rekke fradrag. Faktisk er ikke tariffen for transport av ett passasjersete fra punkt A til punkt B en så stor andel av det totale beløpet. Faktisk betaler passasjeren for en chartertur hele driftssyklusen, som flyet hans er en del av. Og den andre delen er ferging av et tomt fly, som kalles tomt ben (bokstavelig talt – «tomme ben», som betyr «lett»). Det er her muligheten for å få ekstra overskudd er inneholdt – å ta en passasjer som passerer. Fordelen med passasjeren er muligheten til å fly praktisk talt til halv pris.
Luftsalg
Selv om levering av et tomt fly til avgangsflyplassen eller retur til basen alltid betales av kunden til forretningscharteret, har selve prinsippet om lufttransport alltid vært et uløst problem i forretningsflyging. Faktisk – ikke for å sende medpiloten til terminalen for å invitere passasjerer som passerer? Tross alt løses spørsmålet om avgang i løpet av få timer, og det var ikke mulig å legge ut informasjon om det på forhånd.
Løsningen på problemet var Internett. I dag i verden er det mange Internett-ressurser som stadig legger ut oppdaterte lister over tomme ben. Det er offentlige ressurser, men de mest komplette lister over tomme transporter er bare tilgjengelige for profesjonelle markedsdeltakere.
I sin enkleste form ser ordningen for bruk av tomme spor slik ut. Passasjeren bestiller en flytur fra Moskva til London, hvoretter flyet må tilbake til basen, for eksempel til München. Operatørselskapet publiserer informasjon om et tomt bein på ressursen med tomme ben på forhånd, og etter å ha fullført hovedordren, holder det flyet på flyplassen og venter på en passende mulighet til å selge det tomme beinet helt eller delvis.
Samtidig trenger ikke en potensiell passasjer med tomt bein å fly nøyaktig på ruten London – München, om nødvendig kan han fly fra London til et annet sted, ellers vil flyet bli servert fra London til den nødvendige flyplassen.
Mengden besparelser varierer selvfølgelig avhengig av omstendighetene, fordi det mest økonomiske flyalternativet er en fullstendig tilfeldighet av ruten, mens kjøperen av det tomme beinet betaler ekstra hvis det endres. Men i alle fall kan du trygt stole på minst 15% besparelse, selv om flyet må komme inn for en passasjer et sted til siden av hovedruten. På forskjellige nettsteder annonseres det helt fantastiske rabatter – opptil 60% av flykostnaden. Kanskje ideelt sett lykkes det, men de virkelige tallene ligger et sted i området 30-40%. Dette er mye, du må være enig. Som gamle Joakim pleide å si, «sparte penger er opptjente penger.»
Utløpsdato på emballasje
Oppdaterte interaktive lister over tomme ben er nå lagt ut på mange ressurser, men det er ikke så lett å bruke dem: oftest er listene ufullstendige, fordi publiseringen på en eller annen måte avhenger av forholdet til markedsaktørene. Profesjonelle systemer er mange profesjonelle.
For eksempel inneholder det europeiske systemet Avinode, designet for bestilling av charterreiser, omtrent tusen stillinger for salg av tomme flyreiser hver dag, men det er bare tilgjengelig for operatører og meglere, det vil si at det fungerer i henhold til forretnings-til-forretnings-ordningen . Egentlig er det bare en profesjonell markedsdeltaker som kan kjøpe en pakke med tjenester fra dette datasystemet. Dessuten er det veldig vanskelig for en vanlig person å forstå det.
Felles bruksressurser er en annen sak. De gir ikke direkte tilgang til operatører, og meglere legger ut informasjon på slike nettsteder. Faktisk er dette internettmarkedet hvor alle kan komme inn og raskt overvåke den nåværende listen over tomme ben tilbud. I Russland er en slik ressurs Jetonline.ru. Tomme ben tilbyr lister kan bli funnet i andre hjørner av Internett, selv på nettsidene til reiseselskaper, men dette er ikke den samme skalaen.
Faktisk var det bare fremveksten av en kraftig enkeltressurs som gjorde det mulig å raskt og effektivt søke etter tilbud, fordi det var mye vanskeligere å jobbe med mange fragmenterte nettsteder. Tomme bein er tross alt et forgjengelig produkt, suksessen med salget her avhenger av tid.
Interessen for å fly med tomme ben er nå mer enn noen gang. Inntil nylig var de mange nybegynnere av et forretningscharter, og i dag er muligheten til å kjøpe en flyreise til halv pris i økende grad av interesse for de som tidligere ganske rolig betalte for en full charter på begge skuldre. Å selge tomme spor gjør livet også mye enklere for meglere. På en måte er dette bare deres brød: I noen tilfeller lar bare et tomt bein megleren oppfylle en ordre med fortjeneste.
Hvis populariteten til tomme ben fortsetter å vokse med den nåværende hastigheten, kan det teoretisk være en situasjon der antall tilbud vil begynne å synke og kostnaden vil stige. Noen markedsdeltakere tenker allerede på om systemet med salg av tomme transporter vil møte mangel på fullbetalte charterreiser. Imidlertid ser det mer ut som et eventyr: selv den globale økonomiske krisen slo ikke et forretningscharter som et fenomen, og hvis en komet krasjer ned på jorden, vil tomme ben ikke hjelpe oss.
Kommentar
Leonid Koshelev, styreleder for Jet-2000:
En tom beinet rabatt kan være opp til 40% av prisen på en vanlig charter, slik at passasjeren får flyet til en svært attraktiv pris. Vi tyr ofte til å lete etter tomme ben, ettersom vi prøver å minimere kostnadene til våre kunder. Også forespørsler har nylig blitt hyppigere, der klienter selv bestemmer at de bare er interessert i tomt ben. På tomme ben utgjør 5-10% av kommersielle flyreiser i selskapet vårt. Vi bruker Avinode- systemet for å søke etter tilbud. Etter vår mening brukes den nå av det største antallet markedsdeltakere, noe som i stor grad forenkler søket.
Forfatter: Alexander SHVYDKIN
Kilde: Jet Magazine # 9 (67)
