{:vi}BizavWeek tiếp tục tích cực giao tiếp với các công ty chủ chốt trong thị trường hàng không kinh doanh trong nước. Nhiệm vụ chính của chúng tôi là tìm hiểu tâm lý thị trường và nếu có thể, hãy dự đoán tương lai gần. Hôm nay khách mời của chúng tôi là người đứng đầu công ty Nga TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, tất cả chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ tình hình thị trường hàng không kinh doanh trong nước. Các dự báo chỉ khác nhau ở điểm bi kịch. Nhận thức cá nhân của bạn về thị trường là gì? Đây có phải là “đáy dài hạn” hay chúng ta vẫn đang ở trong một loại suy thoái kéo dài với khả năng nhu cầu điều chỉnh trong tương lai gần?
Tất nhiên, rất khó để đưa ra những dự đoán như vậy, đặc biệt là gần đây. Luôn có một số ý kiến về vấn đề này hoặc vấn đề kia, và cuối cùng, dù sao đi nữa, ai đó sẽ đúng. Hiện tại rất khó để dự đoán thị trường sẽ hoạt động như thế nào do thực tế là không rõ điều gì sẽ xảy ra trên thế giới nói chung. Ví dụ, nếu có chiến tranh, đây là một câu chuyện, nếu nó không tồn tại, và giá dầu tăng và các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ, thì hoàn toàn khác. Còn nhiều yếu tố nữa. Từ cảm xúc cá nhân, có vẻ như mọi thứ sẽ ổn thỏa, và tương đối sớm chúng ta sẽ bắt đầu thoát khỏi khủng hoảng. Bây giờ đã có một sự suy giảm, tự nhiên trong giai đoạn này, và nó được quan sát trong một tình hình ổn định. Và bây giờ rõ ràng là khách hàng đang hồi sinh, có nhiều ứng dụng hơn cho cả chuyến bay thuê bao và dịch vụ mua / bán máy bay. Vì vậy, tôi thấy không có lý do gì để hoảng sợ.
Các con số trong sáu tháng qua cho thấy rõ ràng sự thay đổi trong các ưu tiên của khách hàng. Tỷ trọng các chuyến bay nội địa đang tăng lên, mặc dù trong bối cảnh các điểm đến quốc tế giảm mạnh. Chúng ta có thể nói rằng thị trường nội địa sẽ sớm bằng cách nào đó, nhưng bù đắp cho sự mất mát của lưu lượng truy cập quốc tế?
Tôi không nghĩ rằng sẽ có bất kỳ thay đổi đáng kể nào ở đây. Những người quen đi nghỉ ở Nice và Sardinia sẽ không bay đến Crimea. Thật khó cho tôi để đưa ra một đánh giá rõ ràng về lý do tại sao điều này lại xảy ra. Có lẽ, với sự xuất hiện của cuộc khủng hoảng, mọi người buộc phải giải quyết các vấn đề trên mặt đất, ở Nga, có lẽ ai đó đang tìm kiếm cơ hội mới để mở rộng và kinh doanh trong nước. Đã có Thế vận hội, đã có sự sáp nhập của Crimea, các khu vực đang phát triển, những yếu tố này có thể ảnh hưởng đến tình hình.
Hồ sơ của khách hàng đã thay đổi bao nhiêu trong sáu tháng qua?
Tôi sẽ không nói rằng chân dung của khách hàng bằng cách nào đó đã thay đổi rất nhiều. Hầu hết mọi người đều cẩn thận hơn trong việc chi tiêu, nhưng tôi không thể nói rằng trước đây không phải như vậy.
Có sự thay đổi nào đó trong các loại máy bay, ví dụ, từ máy bay phản lực thương mại lớn sang loại vừa và nhỏ không?
Vâng, đúng vậy. Nhưng một lần nữa, tôi không thể nói rằng những người từng bay Challenger đã chuyển sang Hawker. Những xu hướng như vậy rất dễ nhận thấy – mọi người bắt đầu mặc cả thường xuyên hơn, so sánh giá từ các nhà môi giới khác nhau, nghiên cứu kỹ hơn các ưu đãi trên Empty Leg, cố gắng hỏi mua máy bay từ bạn bè của họ, mặc dù họ chưa từng làm điều này trước đó. Tất nhiên, có những trường hợp họ có thể giảm số lượng hành khách trên chuyến bay để đi một chuyến bay nhỏ hơn và rẻ hơn, nhưng rất hiếm.
Khách hàng từ chối lựa chọn nào để tối ưu hóa chi phí chuyến bay?
Thành thật mà nói, ở đây, nếu chúng ta không xem xét hạ cấp ở hạng máy bay thì sẽ không thể tiết kiệm được đáng kể. Làm thế nào bạn có thể tiết kiệm cho chuyến bay, cho thực phẩm? Tất nhiên là có, nhưng đây không phải là một phần đáng kể trong ngân sách trên các chuyến bay của chúng tôi. Chà, đi một chiếc máy bay với giá 30-40 nghìn euro và đói thì có ích gì? Tất nhiên, khách hàng luôn đúng, nhưng theo quan điểm của tôi, điều này hoàn toàn vô lý! Chà, bạn có thể từ chối các phòng chờ VIP, và thậm chí sau đó, điều này có nhiều khả năng chỉ xảy ra ở Nga, ở hầu hết các nơi khác, chúng không cần thiết. Tất cả các hạng mục đắt nhất trong chi phí chuyến bay đều thực sự được yêu cầu. Chúng tôi không thể tiếp nhiên liệu một nửa hoặc loại trừ các dịch vụ chỉ đơn giản là cần thiết để đảm bảo chuyến bay. Tất cả các nhà môi giới đều biết rõ về những mánh khóe nhỏ về cách nhận được lời đề nghị chuyến bay tốt, nhưng chúng tôi cố gắng từ chối những lời khuyên đó cho khách hàng của mình. Chúng tôi biết rằng nếu bạn đặt chuyến bay càng sớm càng tốt, bạn có thể nhận được ưu đãi tốt nhất, nhưng thường xảy ra, một thời gian ngắn trước chuyến bay, kế hoạch thay đổi, bạn phải từ chối, trả tiền phạt cho hãng hàng không và đặt một chuyến bay mới. Tôi không biết điều này có thể là bao nhiêu cho các lựa chọn, nhưng nó xảy ra rằng mọi người sẵn sàng bay từ một sân bay ít thuận tiện hơn cho họ, bởi vì có giải pháp kinh tế nhất, hoặc họ ít kén chọn năm sản xuất của máy bay nếu nó rẻ hơn loại tương tự “mới” …
Có nhiều chuyến bay thuê máy bay tư nhân hơn không và giá cho những chiếc máy bay phản lực này là bao nhiêu? Chúng có lợi cho khách hàng cuối cùng không?
Tôi sẽ không nói rằng tình hình bằng cách nào đó đã thay đổi đáng kể, nhưng chắc chắn là có một xu hướng như vậy, và tôi nghĩ rằng nó sẽ tiếp tục phát triển. Giá cả chủ yếu phụ thuộc vào chi phí của chuyến bay và sở thích của chủ sở hữu. Tuy nhiên, thông thường, nếu không có khối lượng công việc nặng nề, việc đi máy bay thương mại thuần túy của các hãng nổi tiếng sẽ rẻ hơn, nhưng trong những mùa cao điểm, điều này không thể thực hiện được nếu không có sự giúp đỡ của các chủ sở hữu tư nhân.
Nhà môi giới hàng không là mối liên hệ chính giữa khách hàng và người khai thác / chủ sở hữu tàu bay. Làm thế nào để “mắt xích” này có thể tồn tại trong điều kiện khó khăn như vậy? Liệu khách hàng có được lợi từ việc phân phối lại thị trường không thể tránh khỏi giữa các nhà môi giới hàng không?
Khách hàng luôn được hưởng lợi từ sự cạnh tranh gia tăng. Đây là luật và nó hoạt động ở mọi nơi. Công thức để tồn tại, mặc dù ngày nay từ này có lẽ quá mạnh, nhưng mọi người đều có cái riêng của họ, bởi vì tình huống của mỗi người đều khác nhau. Ai đó cải thiện chất lượng và số lượng dịch vụ, ai đó sử dụng cách bán phá giá cũ đã được kiểm chứng – mọi người đều có giải pháp của riêng mình. Đến lượt mình, chúng tôi cố gắng tìm kiếm những thị trường ngách mới, tham gia vào các dịch vụ liên quan, ở đây nó vẫn chưa quá “ngột ngạt”.
Nhà môi giới hàng không cổ điển hoặc các trang web đặt vé máy bay trực tuyến – tương lai là ai?
Nó phụ thuộc vào cách các dự án của các nền tảng trực tuyến sẽ được thực hiện. Có những ý tưởng, sản phẩm thú vị mà có lẽ, bản thân tôi cũng sẵn sàng tham gia. Ngày nay họ không thể hoàn toàn cạnh tranh với các nhà môi giới hàng không cổ điển, ít nhất là ở nước ta, ở Nga. Nhưng khu vực này đang phát triển rất nhanh và mạnh mẽ, ý tôi là không chỉ trong khu vực của chúng tôi, mà còn ở nhiều khu vực khác, rằng mọi thứ có thể rất nhanh chóng thay đổi theo hướng có lợi cho họ. Chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ điều này.
Denis, hãy cho chúng tôi biết TOPAVIA đã kết thúc năm 2014 như thế nào và những dự án nào sẽ được công bố trong năm nay?
Những ấn tượng từ cuối năm là trái ngược nhau. Một mặt, sự sụt giảm bắt đầu từ quý trước, vì các vấn đề với chủ sở hữu, chúng tôi đã ngừng bán các chuyến bay trên hai máy bay cùng một lúc, điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến tình hình của chúng tôi. Mặt khác, chúng tôi đang có một hướng đi mới – bảo hiểm máy bay, hiện đang phát triển, có những thương vụ mua / bán đầy hứa hẹn nên dù khó khăn nhưng chúng tôi rất lạc quan về tương lai. Về việc công bố các dự án, tôi nghĩ nên thực hiện điều này vì đã đạt được những thỏa thuận cuối cùng. Hiện tại, có một số việc phải làm và một số việc phải tiếp tục.
