{:bs}
Prema različitim izvorima, od početka godine broj letova poslovnih avionskih aviona u Rusiji smanjio se za oko 30%. Potražnja je opala zajedno s cijenama, a sada su letovi s praznim nogama gotovo upola manji od cijena čarter letova. Međutim, tržišni stručnjaci ne predviđaju značajan rast ovog segmenta u bliskoj budućnosti.
Karta u jednom pravcu
Prazna noga je određena dionica zračne rute duž koje će privatni mlazni avion, prema prethodno odobrenim planovima njegovih vlasnika, nastaviti prazan, pa ga po niskoj cijeni može unaprijed predati drugim putnicima. Ako se klijent nađe na vrijeme i plati svoj prijevoz bez ometanja, tada će vlasnik aviona zaraditi pristojan novac na zračnom letu svog poslovnog aviona, a klijent će uštedjeti puno, jer trošak prosječnog leta korištenjem sistem praznih nogu je 30 -60%, kažu stručnjaci. “To je, na primjer, ako se privatni avion na relaciji Moskva-Nica na Challengeru 604 može unajmiti uslovno za 35.000-40.000 €, tada će se prazna noga na ovoj relaciji nuditi za oko 20.000 €”, kaže prodaja čarter letova “Jet Transfer” Dmitrij Antonov.
Rusko tržište praznih nogu relativno je mlado, a tržišni stručnjaci ne preuzimaju procjenu njegovog broja.
Prema Andreju Kalininu, izvršnom direktoru Kluba poslovnog vazduhoplovstva, broj avionskih putovanja poslovnim avionima smanjio se za oko 20% od početka godine, cijene čartera smanjile su se za 10-15%, tržište prijevoza pada, a s tim se smanjuje i broj letova praznih nogu … Smanjenje avionskog putovanja primjećuju i predstavnici ruskih aerodroma. „Od 2013. godine, broj letova poslovnim avionima u našem centru gotovo se prepolovio. Generalno, na domaćem tržištu obim prometa u sektoru poslovnog vazduhoplovstva ove godine smanjio se za oko 35% “, kaže Vladimir Klimentiev, zamjenik direktora poslovnog vazduhoplovnog centra Domodedovo.
Skupe destinacije
Letovi iz Moskve korištenjem sistema praznih nogu sezonski su posao, a veće su šanse da se na njemu zaradi uoči 1. septembra, uoči Nove godine, početkom juna uoči praznika, kada ima mnogo narudžbi za letovi. Poslovni avioni iz Moskve najčešće lete za Nicu, Cannes, Pizu, Alicante, Minhen, Talin, Rigu, New York, Los Angeles, Miami, Sankt Peterburg, Soči, Simferopol. Sukladno tome, putnici koji tijekom visoke sezone žele putovati u suprotnom smjeru imaju puno prilika da jeftino lete poslovnim avionom.
Trošak leta poslovnim avionom sastoji se od niza faktora, svaka kompanija ima svoje, ali tri glavna su ista za sve: domet leta (što je daljina veća, skuplja je ploča), aerodrom servis zrakoplova (na primjer, baziranje na aerodromu u Washingtonu koštat će vlasnika zrakoplova 7 tisuća američkih dolara, a na aerodromu u Tokiju 10-15 tisuća eura), broj putnika (što ih je manje, to je jeftiniji let). Aleksander Evdokimov, generalni direktor kompanije Jet Transfer, uvjerava da je “formiranje cijena praznih nogu prekriveno nijansama”. „Cijena prazne noge ovisi o spremnosti aviokompanije da proda ovu uslugu. Jedan AK, na primjer, treba sljedeći dan stići iz Moskve u Nicu za sljedeći let – tada će cijena biti vrlo atraktivna, jer ako ovu praznu nogu uopće ne prodaju, letjet će bez dodatne dobiti: na primjer , ponekad se ispostavi da Challengerom 604 leti za zapadnu Europu za 15 hiljada eura, ako je scenarij u redu. A drugi AK, na primjer, ima praznu nogu od Moskve do Nice, ali let nije hitan, jer tamo trebaju doći u roku od tjedan dana: tada početna cijena više neće biti tako niska, jer će se AK nadati da će za tjedan dana biti mnogo više upita i moći će odabrati najpovoljniju cijenu ”, kaže Aleksandar Evdokimov.
Posrednik za pomoć
Prije naručivanja poslovnog aviona koristeći sistem praznih nogu, morate znati gdje i kako potražiti informacije. Obično se oni koji žele putovati praznih nogu obraćaju za informacije o letovima posrednicima, brokerskim kompanijama, koje proviziju od troškova leta dobijaju od vlasnika aviona ili od operatera. „Obično se naša provizija kreće od 1-5% troškova leta. Takva se saradnja može daljinski upoređivati s radom turoperatora i turističkih agencija. No, broker nije ograničen na prodaju leta, već pruža non-stop korisničku podršku po svim pitanjima vezanim za let. Na primjer, naručivanje posebnih obroka na brodu, promjena reda letenja, podrška za prijevoz životinja na brodu, kao i sva pitanja prilikom organizacije medicinskih letova. Na zahtjev klijenata ili njihovih pomoćnika, cijelo putovanje rješavamo kao cjelinu, pružajući dodatne usluge kao što su organizacija transfera, transfer helikoptera, iznajmljivanje jahti i nekretnina na odredištu “, kaže Artem Rumyantsev, generalni direktor ATM LLC.
Prema stručnjacima, komunikacija s kupcima koji traže uslugu praznih nogu slična je komunikaciji s kupcima koji traže standardni charter. Kupci u pravilu ne ograničavaju zahtjev za letove na samo jednu praznu nogu, već to smatraju jednom od opcija. „Profesionalni brodski avio-agent, kada dobije zahtjev za let, na primjer, na relaciji Moskva – Pisa – Moskva s parkingom u dva ili tri sata ujutro, nikada neće gubiti vrijeme odabirući prazne noge, jer je to nemoguće da ih pokupe s takvom logistikom: čak i ako ulovite dva savršena povratna putovanja s praznim ramenima za 20 hiljada eura, i dalje uvijek postoji prilika za pronalaženje jedne ploče koja će letjeti naprijed-natrag ovom rutom za manji iznos. Ako je zahtjev klijenta za jednosmjerni let, onda, naravno, ima smisla potrošiti vrijeme u potrazi za odgovarajućim praznim povratnim letom “, kaže Dmitrij Antonov.
Informacije o praznoj nozi operateri objavljuju u raznim profesionalnim mrežnim sistemima, a mnogi obavještavaju kupce SMS-om ili poštom. Većina praznih nogu pojavljuje se tjedan dana prije datuma polaska. Stručnjaci primjećuju da informacije o praznoj nozi brzo zastarijevaju: najbolji letovi se odmah rezerviraju, a brokeri moraju biti oprezniji: nudeći praznu nogu klijentu možda neće imati vremena da je iskoristi.
Brokeri ne naplaćuju naknadu samo za pružanje informacija o letu, već i za njegovu potpunu organizaciju. U procesu organizacije letova poslovnog vazduhoplovstva postoje mnoge vanredne situacije koje organizatori leta moraju biti u mogućnosti brzo riješiti. “Dogodilo se da je nekoliko sati prije polaska brod bio u kvaru i hitno smo ga promijenili, vremenski uslovi su nas natjerali da tražimo alternativne rute, nekoliko puta smo se dogovarali s upravom aerodroma u Gorno-Altaysku (letovi iz Kine tamo stići) otvoriti aerodrom noću, iako je aerodrom noću zatvoren. Ukratko, tokom rada rješavamo vrlo složene jednadžbe ”, kaže Andrey Kalinin.
Brokeri kažu da što je avion manji, to je let jeftiniji. Na primjer, sat leta na četverosjedu Citation Mustang koštat će 2.000-2.500 eura po satu. Takav avion nema pogodnosti, dizajniran je za dvosatni let i najčešće leti u Evropi. U Rusiji, s mnogo kilometara udaljenosti, najčešće koriste avione dizajnirane za 10-15 putnika, poput Challenger 605, Embraer Legacy 600. Stručnjaci tržišta praznih nogu ne nadaju se njegovom brzom rastu u narednim godinama, ali oni ne predviđaju da će općenito opadati.pažljivi u svojim prognozama. „U principu, uočili smo pad u ovom segmentu prije pet godina, ali onda se oporavila potražnja za poslovnim avionima. Nakon trenutne recesije, doći će i do preokreta, ali to ne treba očekivati u bliskoj budućnosti ”, kaže Vladimir Klimentiev, zamjenik direktora poslovnog vazduhoplovnog centra Domodedovo.
Anna Anikeeva
Izvor: Kommersant Applications
