{:bs}BizavWeek nastavlja aktivno komunicirati sa ključnim igračima na domaćem tržištu poslovnog vazduhoplovstva. Naš glavni zadatak je razumjeti raspoloženje na tržištu i, ako je moguće, predvidjeti blisku budućnost. Danas je naš gost šef ruske kompanije TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, svi pomno pratimo situaciju na domaćem tržištu poslovnog vazduhoplovstva. Prognoze se međusobno razlikuju samo u tragediji. Kakva je vaša lična percepcija tržišta? Je li ovo „dugoročno dno“ ili smo još uvijek u nekoj vrsti produžene recesije s mogućnošću korekcije potražnje u bliskoj budućnosti?
Naravno, teško je donositi takva predviđanja, pogotovo u skorije vrijeme. Uvijek postoji nekoliko mišljenja o ovoj ili onoj stvari, i na kraju će ipak netko biti u pravu. Sada je teško predvidjeti kako će se tržište ponašati zbog činjenice da nije jasno što će se uopće dogoditi u svijetu. Ako, na primjer, postoji rat, ovo je jedna priča, ako ona ne postoji, a cijena nafte raste i sankcije se ukidaju, onda je to potpuno drugačije. Postoji mnogo više faktora. Iz ličnih osjećaja, čini se da bi sve trebalo uspjeti, a relativno brzo počet ćemo izlaziti iz krize. Sada je zabilježen pad, prirodan za ovaj period, koji se primjećuje tokom stabilne situacije. I sada je već jasno da kupci oživljavaju, ima više aplikacija i za čarter letove i za usluge kupovine / prodaje aviona. Tako da ne vidim razloga za paniku.
Brojevi u proteklih šest mjeseci jasno ukazuju na promjenu prioriteta kupaca. Udio domaćih letova raste, iako u pozadini snažnog pada međunarodnih destinacija. Možemo li reći da će domaće tržište uskoro nekako, ali nadoknaditi gubitak međunarodnog prometa?
Mislim da ovdje neće biti značajnih promjena. Ljudi koji su navikli na ljetovanje u Nici i Sardiniji neće letjeti na Krim. Teško mi je dati jednoznačnu procjenu zašto se to događa. Možda su s pojavom krize ljudi prisiljeni probleme rješavati na terenu, u Rusiji, možda neko traži nove mogućnosti za širenje i poslovanje u zemlji. Bilo je Olimpijskih igara, došlo je do aneksije Krima, regije rastu, ti bi čimbenici mogli utjecati na situaciju.
Koliko se promijenio profil klijenta u proteklih šest mjeseci?
Ne bih rekao da se portret klijenta nekako jako promijenio. Većina ljudi je pažljivija prema trošenju, ali ne mogu reći da to prije nije bio slučaj.
Postoji li neka vrsta pomaka u tipovima aviona, na primjer, od velikih poslovnih aviona u korist srednje i male klase?
Da, jeste. Ali opet, ne mogu reći da su ljudi koji su nekada letjeli Challengerom uzeli i prešli na Hawkera. Primjetne su takve tendencije – ljudi su počeli češće da se cjenkaju, uspoređuju cijene različitih brokera, pažljivije proučavaju ponude na praznoj nozi, pokušavaju zatražiti avion od svojih prijatelja, iako to prije nisu činili. Naravno, postoje slučajevi kada mogu smanjiti broj putnika na letu kako bi uzeli manju i jeftiniju ploču, ali su rijetki.
Koje opcije klijent odbija da optimizira troškove leta?
Iskreno, ovdje, ako ne uzmemo u obzir smanjenje verzije klase aviona, neće biti moguće značajno uštedjeti. Kako možete uštedjeti na letu, na hrani? Da, naravno, ali ovo nije značajan dio budžeta za naše letove. Pa, koja je svrha uzeti mlazni avion za 30-40 hiljada eura i letiti gladni? Naravno, klijent je uvijek u pravu, ali s moje tačke gledišta, ovo je potpuni apsurd! Pa, možete odbiti VIP salone, pa čak i tada je to vjerojatnije samo u Rusiji, na većini drugih mjesta ionako nisu potrebne. Sve najskuplje stavke troškova leta zapravo su potrebne. Ne možemo napuniti gorivo na pola ili isključiti usluge koje su jednostavno neophodne za osiguranje leta. Svi brokeri dobro znaju male trikove kako dobiti dobru ponudu za let, ali mi se trudimo suzdržati se od takvih savjeta našim klijentima. Znamo da ako rezervirate let što je ranije moguće, možete postići najbolju ponudu, ali kao što se često događa, neposredno prije leta, planovi se mijenjaju, morate odbiti, platiti avionske kazne i rezervirati novi let. Ne znam koliko se to može pripisati opcijama, ali događa se da su ljudi spremni letjeti s aerodroma koji im je manje prikladan, jer postoji najekonomičnije rješenje ili su manje izbirljivi u godini proizvodnja aviona ako je jeftinija od „svježeg“ analoga …
Postoje li još čarter letovi privatnih aviona i kakve cijene imaju ovi avioni? Da li su korisni za krajnjeg kupca?
Ne bih rekao da se situacija nekako dramatično promijenila, ali definitivno postoji takav trend i mislim da će se i dalje razvijati. Cijene uglavnom ovise o cijeni leta i apetitu vlasnika. Ipak, često je, ako nema velikog opterećenja, jeftinije uzeti čisto komercijalni avion poznatih kompanija, ali tokom visoke sezone to nije moguće bez pomoći privatnih trgovaca.
Zračni posrednik je ključna veza između klijenta i operatora / vlasnika zrakoplova. Kako ova “veza” može preživjeti u tako teškim uvjetima? Hoće li klijent imati koristi od neizbježne preraspodjele tržišta među brodskim brodarima?
Klijenti uvijek imaju koristi od povećane konkurencije. Ovo je zakon i on djeluje svugdje. Recept za preživljavanje, iako je ova riječ i danas vjerovatno prejaka, svako ima svoj, jer su situacije u svima različite. Neko poboljšava kvalitet i količinu usluga, neko koristi stari dokazani damping – svako ima svoja rješenja. Mi, pak, pokušavamo tražiti nove niše, baviti se srodnim uslugama, ovdje još nije tako „zagušljivo“.
Klasični avio-posrednik ili web stranice za online rezervaciju leta – ko je budućnost?
Ovisi o tome kako će se implementirati projekti mrežnih platformi. Postoje zanimljive ideje, proizvodi u kojima sam, možda, i sama spremna sudjelovati. Danas ne mogu u potpunosti konkurirati klasičnim avio-posrednicima, barem kod nas, u Rusiji. Ali ovo je područje tako brzo rastuće i agresivno, mislim ne samo na našem području, već i na mnogim drugim, da se sve može vrlo brzo promijeniti u njihovu korist. Pažljivo to promatramo.
Denis, molim te reci nam kako je TOPAVIA završila 2014. godinu i koji će projekti biti najavljeni ove godine?
Utisci s kraja godine su različiti. S jedne strane, pad je počeo u posljednjem kvartalu, jer smo zbog problema s vlasnicima prestali prodavati letove od dva aviona odjednom, što je također negativno utjecalo na našu situaciju. S druge strane, imamo novi pravac – osiguranje aviona, koje sada razvijamo, postoje obećavajući poslovi za kupovinu / prodaju, pa smo, uprkos poteškoćama, optimistični u pogledu budućnosti. Što se tiče najave projekata, mislim da je bolje to učiniti kad se postignu konačni dogovori. Trenutno postoji nešto za raditi i na čemu treba poraditi.
