{:da}
Privat luftfart ser ud til at være et lukket segment. Faktisk kræver dette område fortrolighed, professionalisme og tilgiver naturligvis ikke fejl. Olga Akatieva, grundlægger af Global Group Business Aviation & Concierge, fortæller om det private luftfartsmarked, dets realiteter og udsigter.
Etablering af en virksomhed
Indtil 2013 arbejdede jeg som luftfartsmægler. Blandt mine ansvarsområder var søgningen efter et fly efter anmodning, dets forberedelse og flykontrol. Da jeg var inde i systemet og så kundeanmodninger, havde jeg en forståelse af, hvilke tjenester der kan tilføjes for at opnå endnu større kundeloyalitet.
Virksomhedens ledelse reagerede ikke på mit initiativ med begejstring og fandt det ikke nødvendigt at overveje muligheder for at forbedre tjenesten, når virksomheden allerede arbejdede. Som et resultat indså jeg, at jeg selv vil tage sådanne beslutninger og ikke gå ind i vanskelige forhandlinger for at blive endnu bedre.
Derfor oprettede jeg i 2013 Global Group Business Aviation & Concierge. Ifølge min idé skal virksomheden ikke kun være en luftfartsmægler, men en concierge-tjeneste, der er i stand til at lukke både grundlæggende og yderligere kundeanmodninger. Som det viste sig senere, skabte vi en ny og meget krævet niche.
Den oprindelige investering i oprettelsen af virksomheden var ca. 300.000 RUB. Jeg brugte dem på at registrere en LLC, leje et kontor, indledende personaleomkostninger og lancere et websted.
Åbningen af virksomheden blev lettet af det faktum, at vi ikke behøvede at lede efter målgruppen – vi arbejdede med mine faste kunder. Mund til mund hjalp med at få nye – vi blev anbefalet med noten “de kan løse enhver anmodning relateret til flyvningen.”
Vi fik den anden bølge af nye kunder på koldt salg, som fungerer godt sammen med målgruppen. Sådan dannede vi en pulje af loyale kunder.
Det var meget svært at samle et godt hold i starten.
For at være ærlig er personalet en af de sværeste historier nogensinde. Næsten alt skal undervises uafhængigt.
Specificiteten af vores erhverv er sådan, at meget afhænger af en persons personlige kvaliteter. Derfor er søgningen efter personale en separat kompleks proces, her er det udelukkende manuel udvælgelse, som jeg ikke kan overlade til nogen.
Når jeg ansætter en medarbejder, evaluerer jeg hans sociale netværk, fordi de også kan påvirke mit omdømme, jeg stiller personlige spørgsmål for at forstå, hvordan en person er opmærksom på detaljer, fleksibel i at træffe beslutninger.
Hovedkriteriet er totaliteten af en persons faglige kompetencer og hans personlige kvaliteter, fordi der i vores forretning er meget personlig kommunikation med en klient, og omkostningerne ved en fejl er ekstremt høje.
Når jeg ansøger om et job, har jeg sympati med unge fagfolk, men der er en ubehagelig tendens, som kun er blevet intensiveret for nylig – mange af dem ser ikke og ønsker ikke at se deres fremtid og tjene penge. Frihed og kreativitet er vigtigere for dem, og i disse to koncepter investerer de bare ikke!
Hos medarbejdere sætter jeg stor pris på hårdt arbejde, dedikation, kærlighed til mig selv og mit liv, ønsket om at tilegne sig ny viden og forbedre færdigheder.
Personlige kvaliteter er store, men bedre, når de arbejder sammen med professionelle. Jeg tror, at det at være et godt menneske ikke er nok til at være en god medarbejder. Derfor måtte jeg nogle gange sige farvel til folk, som jeg kunne lide menneskeligt, men ikke vidste, hvordan eller ikke ønskede at arbejde.
Også i vores arbejde er det ekstremt vigtigt, at en medarbejder let kan komme ud af en konfliktsituation og på det rigtige tidspunkt uafhængigt træffe den nødvendige beslutning.
Vi udfører den største rekrutteringssøgning på specialiserede websteder, rekrutteringsbureauer såvel som blandt venner og på anbefaling af kolleger. Nu er vores team:
- ledere, der beskæftiger sig med jetfly,
- medarbejdere på rejseteamet,
- concierge-servicespecialister,
- flychefer,
- specialister, der beskæftiger sig med passagerlogistik,
- medarbejdere, der sikrer kontorets arbejde,
- regnskab,
- IT-specialister.
Sådan fungerer virksomheden
Dette marked er struktureret som følger: der er en pulje af luftfartsmæglere. I dag er der omkring 200 af dem i Rusland, og der er omkring 20 store. Faktisk er alle disse virksomheder engageret i ledelsen af private domstole.
Næsten alle fly er enten ejet af enkeltpersoner eller organisationer eller ejet af flyselskaber. De fleste forretningsfly er baseret i Moskva, den mest populære lufthavn er Vnukovo-3, de mindre travle er Sheremetyevo og Domodedovo.
Da jeg startede min virksomhed, var der betydeligt færre virksomheder på markedet. Nu er situationen ændret, og antallet af spillere er fordoblet. Men mange rejser hurtigt og er ude af stand til at modstå konkurrencen.
Nogle mennesker synes, det er en simpel forretning, men det er en illusion. Faktisk kræver dette område en meget klar struktur, 24/7 involvering samt mange forskellige nuancer. Det er meget vigtigt at holde fingeren på pulsen, opretholde relationer og overvåge den eksterne situation. Da markedet delvis er lukket, er det svært for begyndere at gøre dette.
Det skal bemærkes, at dette segment for nylig er faldet betydeligt – vi føler et fald og et fald i budgetterne. Til nytår startede for eksempel 40% færre flyvninger. Hvorfor er ukendt.
Dette påvirkede os ikke på nogen måde, det var bare, at vores kunder begyndte at være mere opmærksomme på omkostningerne og blev mere rationelle. Efter ferien steg dynamikken igen, og alt vendte igen tilbage til vores forventede indikatorer. Vi planlægger nu aktivt sommeren.
Omkostningerne ved flyvningen består af faste og variable omkostninger. Variabler er lufthavnsafgifter, brændstof, tilladelser, reserver, de er 70-75% af prisen på en time. Den permanente kategori inkluderer udgifter til besætning, forsikring osv.
De mest populære destinationer i dag er Nice, Pisa, Genève, Milano, Ibiza, London og Sochi, og hvis vi taler om længere flyvninger, så er Maldiverne, Seychellerne og Amerika. Jeg vil også gerne bemærke, at de græske øer, for eksempel Mykonos, Afrika og andre eksotiske destinationer, i de senere år er begyndt at vinde stor popularitet.
I forretningsflyvning er der begrebet Tom ben eller “tom skulder”. Det betyder en flyvning uden passagerer fra hjemlandets lufthavn efter en afsluttet flyvning eller omvendt en tilgang til en passager i en anden lufthavn. For at reducere omkostningerne ved sådanne tomme flyvninger markedsførte operatørerne dem med en rabat på 20 til 70%, som mange forretningsflypassagerer elsker at drage fordel af.
Mange virksomheder og familier flyver på denne måde, fordi det er meget praktisk. Du kan være sikker på, at de venter på dig, hvis der sker noget, bliver madlevering fra din yndlingsrestaurant organiseret. Og selvfølgelig er der et stort plus i det faktum, at der ikke er nogen fremmede på flyet, og du kan komfortabelt bruge denne tid sammen med kære eller løse eventuelle arbejdsproblemer.
Arbejd med klienter
I dag er vores kunder enkeltpersoner og virksomheder. Procentdelet er de opdelt næsten ens.
Hvis vi betragter markedet som en helhed, er det ret specifikt og giver anledning til mange myter omkring det. Den mest almindelige er, at det er meget dyrt at flyve i en privat jetfly. Men omkostningerne ved at leje en privatfly kan sammenlignes med business class-billetter for to familier eller et lille firma.
For eksempel er det mere rentabelt for virksomheder at bestille en privat jet under deres ledelse – oftere viser det sig at være billigere, desuden er det en glimrende mulighed for forhandlinger.
Vi arbejder 24/7 og kan arrangere en afgang to timer efter, at flyet er bekræftet. I denne forretning ligger det største problem i, at mange ting ikke afhænger af dig. Derfor er det vigtigt at udarbejde detaljeret hvert trin, nuance og service. Min opgave er at spore hvert trin i hele holdet. Jeg beder dig selv om at guide mig ad ruten, som du ville tage en klient.
Når vi søger efter et bestemt fly, beder vi om oplysninger om de tilgængelige skibe og analyserer det. Vi vælger tavlen med den pris og produktionsår, der passer til os.
Dette er et grundlæggende punkt, da vi har klienter, der flyver på bestemte flytyper, og hvis de ikke er tilgængelige, forsøger vi at finde en lignende mulighed eller overbevise klienten om at skifte til en anden type fly, men dette er ekstremt sjældent. Der er også situationer, hvor vi har brug for at vælge en besætning efter anmodning fra vores kunder.
Vi er altid klar til at opfylde alt, selv kundens mest usædvanlige ønsker. Nogle gange, efter anmodning, tilpasser vi tavlen fra Europa. Derefter beskæftiger vi os med bestyrelsens godkendelse, får tilladelser, bestemmer tidspunktet for flyets ankomst, tankning, fyldning med mad, bestilling af rengøringsservice.
Vi arbejder strengt fortroligt, og det er umuligt at finde ud af fra os, hvor et bestemt fly startede, eller hvor flyet var i løbet af en måned. Vi videregiver ikke disse oplysninger selv til nære slægtninge.
Det særegne ved mit arbejde er sådan, at det er svært at overraske mig med en usædvanlig anmodning. Og ved hjælp af jernbeherskelse kan jeg klare næsten enhver situation. Selvfølgelig er der også negative aspekter. Næsten alle er relateret til den menneskelige faktor, og ofte kan de ikke forudsiges.
For eksempel gjorde chaufføren i går et perfekt stykke arbejde, men i dag forlod hans kone ham, og han kan simpelthen ikke arbejde på det rette niveau.
Men mange kunder giver simpelthen ikke ret til at begå en fejl. I sådanne situationer gør vi alt og endda lidt mere for at rette op på situationen og vise, hvor vigtig hver klient er for os.
Personligt, udad, reagerer jeg ikke på negativitet på nogen måde og lærer dette til kommandoen. De er sikkerhedspunktet, der altid skal være objektiv og rolig, uanset hvad der sker udenfor.
Der er selvfølgelig usædvanlige anmodninger og nysgerrige situationer. For eksempel blev pigerne et par gange leveret blomster på et privat bord. Men den mest mindeværdige anmodning var at organisere et bræt til fjerne øer og finde en lokal operatør, der kunne hente en grav til vores klient der.
Forfremmelse
Vi beskæftiger os ikke med reklame som sådan. Mund til mund hjælper os – meget ofte rådes vi til venner og kolleger. Mærkeligt nok arbejder sociale netværk med private kunder – ofte kommer ordrer derfra.
I øjeblikket falder toppen af flyaktivitet på nytårsaften og på alle officielle helligdage. Generelt føler jeg ikke, at markedet falder. Anmodningerne om rutevejledning er ændret, nu bliver eksotiske mere og mere populære. I den forbindelse planlægger jeg i de næste to eller tre år at åbne kontorer i Europa eller Amerika.
Kilde: Rusbase
