{:da}
Det russiske erhvervsluftsmarked har vist misundelsesværdig stabilitet i de seneste år og i nogle måneder endda imponerende vækst. Dette var især mærkbart i sommeren 2018, da FIFA World Cup blev føjet til den traditionelt høje efterspørgsel efter salg. I henhold til det europæiske system med onlinebooking af forretningsflyvninger Avinode steg antallet af ansøgninger om ankomst fra 7. juni 2018 til den sidste dag den 15. juli i Moskva Vnukovo-3 terminalen med 111%. Der blev anmodet om chartre til Koltsovo lufthavn (Jekaterinburg) 1102% oftere end normalt. I business jet-klassen bestilte Heavy Jets 187% mere end i 2017. VIP-liners oplevede også en hidtil uset stigning – for flyvninger til værtsbyerne i mesterskabet blev de anmodet om 1702% oftere end normalt. Sandt nok har Avinode ikke data om, hvor mange anmodninger der blev implementeret, men der er ingen tvivl om, at interessen var spænding.
Privat efterspørgsel
”Under verdensmesterskabet i 2018 oplevede vi en imponerende interesse for privat luftfart generelt. Selv de, der aldrig har fløjet forretningsfly, anmodede om en pris for flere byer, der deltager i turneringen på én gang, ”siger Alisher Elmuradov, medejer af LL Jets (chartermægler). – Rejsebureauer og enkeltpersoner var interesserede, men for det meste var det inaktiv efterspørgsel. Efter at holdene havde forladt deres grupper, begyndte aflysning af fly og overførsler til andre byer. Markedet klarede dette med succes. “
Efterspørgslen efter private jet-tjenester under mesterskabet var så stor, at det årligt kan tage markedet til et nyt niveau. ”FIFA-verdensmesterskabet har helt sikkert hævet trafikken inden for forretningsflyvning til et meget højt niveau, og det vil være vanskeligt at gentage det i de kommende år. Ifølge vores estimater kan det på årsbasis tilføje 3,5–4,5% vækst, ”siger Dmitry Petrochenko, leder af Bizavnews.ru-projektet.
Graden af overbelastning af terminaler på fodboldkampedagene mindede om de før krisen – på tærsklen til 2008 og 2014. For eksempel blev der i St. Petersborgs terminal for forretningsflyvning “Pulkovo-3” under semifinalekampene sat en absolut rekord med hensyn til serverede fly og passagerer pr. Dag. Alene den 11. juli passerede 1.338 passagerer terminalen; i alt tjente virksomheden i perioden fra 8. til 11. juli 593 flyvninger og 2.718 passagerer. Således overskred St. Petersburg-terminalen for første gang den tilsvarende indikator for Moskva Vnukovo-3 i samme periode. Langt de fleste flyvninger var på langdistancefly og forretningsfly. I Kazan lufthavn, hvor kvartfinalen fandt sted, kørte luftfartsselskaberne 70 returflyvninger til transporthold og fans samt mere end 250 forretningsflyvninger.
Efter en strøm af efterspørgsel efter chartre i juni-juli 2018 så den sidste sommermåned mindre imponerende ud, selvom den også bragte poster og ikke kun for Rusland.
Ifølge det tyske konsulentbureau WINGX Advance blev der i Europa udført 83.230 forretningsflyvninger i denne måned, hvilket er 8% lavere end juli-toppen, men 2,4% højere end august 2017 og hele det sidste årti. I Rusland steg private flyvninger med 20% i august sammenlignet med samme periode sidste år.
Den opadgående tendens på hjemmemarkedet kan imidlertid stoppes af presset fra geopolitiske begivenheder. ”I tilfælde af strengere sanktioner kan 2018 ende på nul eller gå i et mindre minus,” siger Dmitry Petrochenko.
Stabil flåde
Hvis vi taler om præferencer hos russiske ejere af private fly, fortsætter de med at trække sig mod rummelige langdistancefly, selvom mellemkategorier af forretningsfly også vises på markedet. Ejerne er som regel tilknyttet landets største selskaber, derfor er der på den ene side praktisk talt ingen tilstrømning af nye flyejere, men på den anden side falder volumenet af forretningsflyflåden ikke . Således ændres flåden af forretningsfly fra russiske ejere lidt kvantitativt fra år til år. Ifølge ekspertestimater (officielle statistikker eksisterer stadig ikke) er dette fra 300 til 450 fly. Af disse er kun 74 registreret i det russiske register, sådanne data leveres af den internationale online ressource JetNet fra april 2018.
På trods af det russiske registers upopularitet opererer en række indenlandske flyselskaber med succes i landet. Deres utvivlsomde fordele for indenlandske virksomheder er den uhindrede mulighed for at udføre indenrigsflyvninger, effektivitet i udførelsen af flyvninger på grund af nærhedene af hjemmelufthavne til placeringen af potentielle kunder, russisktalende besætninger og lavere servicepriser i lufthavne sammenlignet med udenlandske operatører.
Udenlandske operatører opererer dog også med succes på det russiske marked, hvoraf den største er Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. De vigtigste fordele ved udenlandske luftfartsselskaber for ejere af forretningsfly er en gennemsigtig driftshistorie og som følge heraf evnen til rentabelt at sælge et fly på det sekundære marked og omfattende værktøjer til at tiltrække finansiering til køb af en forretningsjet. Set fra passagerers side med charterfly er dette også en stor chance for at “fange” et tomt ben til Europa, det vil sige muligheden for at spare på charter fra 30 til 70%.
I mellemtiden begyndte virksomhederne at kæmpe for passagererne selv ved hjælp af sociale netværk: den samlede digitalisering efterlod ikke den konservative forretningsflyvning. ”Hver virksomhed håber at tiltrække både erhvervskunder (b2b) og direkte kunder fra netværkene. I Rusland er Instagram særligt populært, i Europa suppleres billedet af LinkedIn samt Twitter i England, ”siger Yuri Dzun, forretningsudviklingspartner i det internationale firma Aviapages. Mange britiske mæglere har oprettet sider på deres FIFA World Cup-websteder for at tiltrække potentielle kunder. Yuri Dzun mener, at stigningen i intensiteten af dataudveksling vil føre til en række forretningsmodeller på markedet og standardisering af digitale processer.
Elena Selyanchenkova
Kilde RBC +
