{:eo}BizavWeek daŭre aktive komunikas kun ĉefaj ludantoj en la enlanda komerca aviadmerkato. Nia ĉefa tasko estas kompreni la merkatan senton kaj, se eble, antaŭdiri la proksiman estontecon. Hodiaŭ nia gasto estas la estro de la rusa kompanio TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, ni ĉiuj atente kontrolas la situacion en la enlanda komerca aviadmerkato. Prognozoj diferencas inter si nur en tragedio. Kio estas via persona percepto de la merkato? Ĉu ĉi tio estas “longtempa fundo” aŭ ĉu ni ankoraŭ estas en ia longedaŭra recesio kun la eblo de korekta postulo en la proksima estonteco?
Kompreneble, estas malfacile fari tiajn antaŭdirojn, precipe lastatempe. Ĉiam estas pluraj opinioj pri tiu aŭ alia afero, kaj finfine iu ankoraŭ pravos. Nun estas malfacile antaŭdiri kiel la merkato kondutos pro la fakto, ke ne estas certe, kio okazos en la mondo ĝenerale. Se ekzemple estas milito, jen unu historio, se ĝi ne ekzistas, kaj la prezo de nafto altiĝas kaj la sankcioj estas nuligitaj, tiam ĝi estas tute alia. Estas multaj pli da faktoroj. Laŭ personaj sentoj, ŝajnas, ke ĉio devas funkcii, kaj relative baldaŭ ni komencos eliri el la krizo. Nun estis malkresko, natura por ĉi tiu periodo, kaj ĝi estas observata dum stabila situacio. Kaj nun estas jam klare, ke klientoj reviviĝas, ekzistas pli da aplikoj por kaj ĉartaj flugoj kaj servoj por aĉeto / vendo de aviadiloj. Do mi vidas neniun kialon por panikiĝi.
La nombroj dum la pasintaj ses monatoj klare indikas ŝanĝon en klientaj prioritatoj. La parto de enlandaj flugoj kreskas, kvankam en la fono de forta malkresko en internaciaj cellokoj. Ĉu ni povas diri, ke la enlanda merkato baldaŭ iel, sed kompensos la perdon de internacia trafiko?
Mi ne pensas, ke estos signifaj ŝanĝoj ĉi tie. Homoj, kiuj kutimas ferii en Nico kaj Sardio, ne flugos al Krimeo. Estas malfacile por mi doni malambiguan takson pri kial tio okazas. Eble, kun la alveno de la krizo, homoj estas devigitaj solvi problemojn surloke, en Rusujo, eble iu serĉas novajn ŝancojn ekspansiiĝi kaj fari negocojn ene de la lando. Okazis la olimpikoj, estis la aneksado de Krimeo, la regionoj kreskas, ĉi tiuj faktoroj povus influi la situacion.
Kiom multe ŝanĝiĝis la profilo de la kliento dum la pasintaj ses monatoj?
Mi ne dirus, ke la portreto de la kliento iel tre multe ŝanĝiĝis. Plej multaj homoj pli zorgas pri elspezado, sed mi ne povas diri, ke tiel ne estis antaŭe.
Ĉu estas ia ŝanĝo en aviadilaj specoj, ekzemple, de grandaj komercaj jetoj favore al mezaj kaj malgrandaj klasoj?
Jes estas. Sed denove, mi ne povas diri, ke la homoj, kiuj antaŭe flugis la Challenger, prenis kaj transiris al la Kolportisto. Tiaj tendencoj estas rimarkeblaj – homoj komencis marĉandi pli ofte, kompari prezojn de diversaj makleristoj, pli zorge studi la ofertojn pri Malplena Kruro, provi peti aviadilon de siaj amikoj, kvankam ili ne antaŭe faris tion. Kompreneble, estas kazoj, kiam ili povas redukti la nombron de pasaĝeroj dum la flugo por preni malpli grandan kaj malmultekostan tabulon, sed ili estas maloftaj.
Kiujn opciojn la kliento rifuzas optimumigi flugkostojn?
Honeste, ĉi tie, se ni ne konsideras malaltiĝon en la aviadila klaso, ne eblos ŝpari signife. Kiel vi povas ŝpari dum la flugo, per manĝaĵoj? Jes, kompreneble, sed ĉi tio ne estas signifa parto de la buĝeto de niaj flugoj. Nu, kio sencas preni jeton kontraŭ 30-40 mil eŭroj kaj flugi malsata? Kompreneble, la kliento ĉiam pravas, sed laŭ mia vidpunkto, tio estas kompleta absurdaĵo! Nu, vi povas rifuzi VIP-salonojn, kaj eĉ tiam, tio pli probable estas nur en Rusujo, en la plej multaj aliaj lokoj ili tamen ne necesas. Ĉiuj plej multekostaj flugaj elspezoj estas efektive necesaj. Ni ne povas reprovizi duone aŭ ekskludi servojn simple necesajn por certigi la flugon. Ĉiuj makleristoj bone scias la malgrandajn lertaĵojn pri kiel akiri bonan flugoferton, sed ni provas deteni nin de tiaj konsiloj al niaj klientoj. Ni scias, ke se vi rezervos flugon kiel eble plej frue, vi povas akiri la plej bonan oferton, sed kiel ofte okazas, baldaŭ antaŭ la flugo, la planoj ŝanĝiĝas, vi devas rifuzi, pagi kompaniojn de flugkompanio kaj rezervi novan flugon. Mi ne scias, kiom multe oni povas atribui tion al ebloj, sed okazas, ke homoj pretas flugi de flughaveno malpli oportuna por ili, ĉar ekzistas la plej ekonomia solvo, aŭ ili estas malpli elektemaj pri la jaro de produktado de la aviadilo se ĝi estas pli malmultekosta ol la “freŝa” analoga …
Ĉu estas pli da privataj jet-ĉartaj flugoj kaj kiaj estas la prezoj por ĉi tiuj jetoj? Ĉu ili utilas al la fina kliento?
Mi ne dirus, ke la situacio iel draste ŝanĝiĝis, sed certe estas tia tendenco, kaj mi pensas, ke ĝi daŭre disvolviĝos. Prezoj ĉefe dependas de la kosto de la flugo kaj de la apetito de la posedanto. Tamen ofte, se ne ekzistas peza laborkvanto, estas pli malmultekoste preni pure komercan aviadilon de konataj kompanioj, sed dum altaj sezonoj, ne eblas fari sen la helpo de privataj komercistoj.
La aera makleristo estas la ŝlosila ligo inter la kliento kaj la aviadila telefonisto / posedanto. Kiel ĉi tiu “ligo” povas travivi en tiel malfacilaj kondiĉoj? Ĉu la kliento profitos de la neevitebla merkata redistribuo inter aviadaj makleristoj?
Klientoj ĉiam profitas de pliigita konkurenco. Ĉi tio estas la leĝo kaj ĝi funkcias ĉie. La recepto por postvivi, kvankam ĉi tiu vorto ankoraŭ probable estas tro forta hodiaŭ, ĉiu havas sian propran, ĉar la situacioj de ĉiuj estas malsamaj. Iu plibonigas la kvaliton kaj kvanton de servoj, iu uzas la malnovan pruvitan forĵetaĵon – ĉiuj havas siajn proprajn solvojn. Ni siavice provas serĉi novajn niĉojn, okupiĝi pri rilataj servoj, ĉi tie ĝi ankoraŭ ne estas tiel “sufoka”.
Klasika aera makleristo aŭ interretaj flug-rezervaj retejoj – kiu estas la estonteco?
Ĝi dependas de kiel la projektoj de interretaj platformoj estos efektivigitaj. Estas interesaj ideoj, produktoj, en kiuj, eble, mi mem pretas partopreni. Hodiaŭ ili ne povas plene konkurenci kun klasikaj aeraj makleristoj, almenaŭ en nia lando, en Rusujo. Sed ĉi tiu areo estas tiel rapide kreskanta kaj agresema, mi celas ne nur en nia regiono, sed ankaŭ en multaj aliaj, ke ĉio povas rapide ŝanĝiĝi favore al ili. Ni atente observas ĉi tion.
Denis, bonvolu diri al ni, kiel TOPAVIA finiĝis 2014 kaj kiaj projektoj estos anoncitaj ĉi-jare?
La impresoj de la jarfino estas miksitaj. Unuflanke komenciĝis malkresko en la lasta trimonato, pro problemoj kun la posedantoj, ni ĉesis vendi flugojn per du aviadiloj samtempe, kio ankaŭ negative influis nian situacion. Aliflanke, ni havas novan direkton – aviadilan asekuron, kiun ni disvolvas nun, ekzistas promesplenaj interkonsentoj por aĉeto / vendo, tial, malgraŭ la malfacilaĵoj, ni estas optimismaj pri la estonteco. Pri la anonco de projektoj, mi pensas, ke estas pli bone fari ĉi tion, ĉar la finaj interkonsentoj estas atingitaj. Nuntempe estas io farenda kaj io prilaborebla.
