{:eo}
Laŭ diversaj fontoj, ekde la komenco de la jaro, la nombro de komercaj flugoj en Rusujo malpliiĝis ĉirkaŭ 30%. Postulo falis kune kun prezoj, kaj nun malplenaj flugoj de flugo estas preskaŭ duono de la prezo de luflugoj. Tamen merkataj spertuloj ne antaŭdiras signifan kreskon en ĉi tiu segmento en proksima estonteco.
Unudirekta bileto
Malplena kruro estas certa sekcio de aera vojo laŭ kiu privata jeto, laŭ la antaŭe aprobitaj planoj de siaj posedantoj, iros malplena, kaj tial ĝi povas esti transdonita al aliaj pasaĝeroj anticipe malmultekoste. Se la kliento troviĝos ĝustatempe kaj pagos sian transporton seninterrompe, tiam la posedanto de la aviadilo gajnos decan monon per la flugo de sia komerca jeto, kaj la kliento multe ŝparos, ĉar la kosto de averaĝa flugo uzanta la malplena krura sistemo estas 30 -60%, diras fakuloj. “Tio estas ekzemple se privata aviadilo sur la Moskva-Niza vojo sur Challenger 604 povas lui kondiĉe kontraŭ 35.000-40.000 €, tiam malplena kruro sur ĉi tiu itinero estos ofertita kontraŭ ĉirkaŭ 20.000 €”, diras la vendoj de luflugoj “Jet Transfer” Dmitry Antonov.
La rusa merkato de malplenaj kruroj estas relative juna, merkataj spertuloj ne entreprenas taksi ĝian volumon.
Laŭ Andrey Kalinin, Plenuma Direktoro de la Komerca Aviada Klubo, la nombro da aervojaĝoj per komercaj jetoj malpliiĝis ĉirkaŭ 20% ekde la komenco de la jaro, ĉartaj prezoj malpliiĝis je 10-15%, la transporta merkato falas, kaj kun ĝi la nombro de malplenaj flugoj malpliiĝas … Reduktoj en aervojaĝado ankaŭ estas rimarkitaj de reprezentantoj de rusaj flughavenoj. “Ekde 2013 la nombro de flugoj per komercaj jetoj en nia centro preskaŭ duoniĝis. Ĝenerale, sur la enlanda merkato, la trafiko en la komerca aviadsektoro ĉi-jare malpliiĝis ĉirkaŭ 35% “, diras Vladimir Klimentiev, vicdirektoro de la Komerca Aviada Centro Domodedovo.
Multekostaj cellokoj
Flugoj de Moskvo uzanta la malplenan kruran sistemon estas laŭsezona entrepreno, kaj estas pli da ŝancoj enspezi monon sur ĝi vespere de la 1-a de septembro, antaŭ silvestro, komence de junio antaŭ festoj, kiam estas multaj mendoj por flugoj. Plej ofte komercaj jetoj de Moskvo flugas al Nico, Cannes, Pizo, Alakanto, Munkeno, Talino, Rigo, Novjorko, Los-Anĝeleso, Miamo, Sankt-Peterburgo, Soĉi, Simferopolo. Sekve, pasaĝeroj dezirantaj vojaĝi en la kontraŭa direkto dum la alta sezono havas multajn ŝancojn flugi per komerca jeto malmultekoste.
La kosto de flugo per komerca jeto konsistas el kelkaj faktoroj, ĉiu kompanio havas siajn proprajn, sed la tri ĉefaj samas por ĉiuj: la flugdistanco (ju pli for la distanco, des pli multekosta la estraro), flughaveno servado de la aviadilo (ekzemple, bazado en la flughaveno de Vaŝingtono kostos al la posedanto de la aviadilo en 7 mil dolaroj, kaj en la flughaveno de Tokio – 10-15 mil eŭroj), la nombro da pasaĝeroj (ju pli malmultaj estas, des pli malmultekostas la flugo). Alexander Evdokimov, Ĝenerala Direktoro de Jeta Transdono, certigas, ke “la formado de prezoj por malplena kruro estas kovrita per nuancoj.” “La kosto de malplena kruro dependas de la volo de la aviadkompanio vendi ĉi tiun servon. Unu AK, ekzemple, bezonas veni de Moskvo al Nico la sekvan tagon por la sekva flugo – tiam la prezo estos tre alloga, ĉar se ili tute ne vendos ĉi tiun malplenan kruron, ili flugos sen aldona profito: ekzemple , foje rezultas flugi sur Challenger 604 al Okcidenteŭropo kontraŭ 15 mil €, se la scenejo taŭgas. Kaj alia AK, ekzemple, havas malplenan kruron de Moskvo al Nico, sed ne estas urĝeco por la flugo, ĉar ili bezonas alveni tien ene de semajno: tiam la komenca prezo ne plu estos tiel malalta, ĉar AK esperos ke post semajno estos multaj pli da enketoj kaj ŝi povos elekti la plej favoran prezon “, diras Aleksandro Evdokimov.
Makleristo por helpi
Antaŭ ol mendi komercan jeton per la malplena krura sistemo, vi devas scii, kie kaj kiel serĉi informojn. Kutime tiuj, kiuj deziras vojaĝi malplenan, turnas sin por informoj pri flugoj al perantoj, al kompanioj de kurtaĝo, kiuj ricevas komisionon de la kosto de la flugo aŭ de la posedanto de la aviadilo aŭ de la telefonisto. “Kutime nia komisiono varias de 1-5% de la kosto de la flugo. Tia kunlaboro povas esti malproksime komparata al la laboro de vojaĝ-organizantoj kaj vojaĝagentejoj. Sed la makleristo ne estas limigita al la vendo de la flugo, sed provizas senĉesan klientan subtenon pri ĉiuj aferoj rilataj al la flugo. Ekzemple mendi specialajn manĝojn surŝipe, ŝanĝi la flughoraron, subtenon por transporti bestojn surŝipe, kaj ankaŭ ĉiujn demandojn dum organizado de kuracaj flugoj. Laŭ peto de klientoj aŭ iliaj helpantoj, ni traktas la tutan vojaĝon entute, disponigante aldonajn servojn kiel organizado de translokigoj, helikopteraj translokigoj, jakto kaj nemoveblaĵa luo ĉe la celloko, “diras Artem Rumyantsev, Ĝenerala Direktoro de ATM LLC.
Laŭ fakuloj, komuniki kun klientoj serĉantaj malplenan kruran servon similas al komuniki kun klientoj serĉantaj norman ĉarton. Kutime, klientoj ne limigas la peton pri flugoj al nur unu malplena kruro, sed konsideras ĝin kiel unu el la ebloj. “Profesia aviad-makleristo, ricevinte peton por flugo, ekzemple sur la itinero Moskvo – Pizo – Moskvo kun parkado je la dua aŭ la tria horo matene, neniam perdos tempon elektante malplenajn krurojn, ĉar ne eblas repreni ilin per tia loĝistiko: eĉ se kapti du perfektajn malplenajn ŝultrojn rondvojaĝe kontraŭ 20 mil eŭroj, tamen ekzistas ĉiam la ŝanco trovi unu tabulon, kiu flugos tien kaj reen laŭ ĉi tiu itinero por malpli granda kvanto. Se la peto de la kliento estas por unudirekta flugo, do kompreneble havas sencon pasigi tempon serĉante taŭgan malplenan revenflugon, “diras Dmitrij Antonov.
Informoj pri la malplena kruro estas publikigitaj de telefonistoj en diversaj profesiaj interretaj sistemoj, multaj sciigas klientojn per SMS aŭ poŝto. La plej granda parto de la malplena kruro aperas semajnon antaŭ la fordato. Fakuloj rimarkas, ke informoj pri la malplena kruro rapide malaktualiĝas: la plej bonaj flugoj estas tuj rezervitaj, kaj makleristoj devas esti pli singardaj: oferti malplenan kruron al kliento eble ne havas tempon por elaĉeti ĝin.
Makleristoj pagas kotizon ne nur pro informado pri la flugo, sed pro ĝia kompleta organizado. En la procezo de organizado de komercaj aviadaj flugoj, ekzistas multaj krizaj situacioj, kiujn flugorganizantoj devas rapide solvi. “Okazis, ke du horojn antaŭ la foriro la estraro malordiĝis kaj ni urĝe ŝanĝis ĝin, vetercirkonstancoj devigis nin serĉi alternativajn itinerojn, plurfoje ni konsentis kun la administrado de la flughaveno en Gorno-Altaysk (flugoj de Ĉinio alvenu tien) por malfermi la flughavenon nokte, kvankam la flughaveno estas fermita nokte. Resume, dum la laboro ni solvas tre kompleksajn ekvaciojn, “diras Andrej Kalinin.
Makleristoj diras, ke ju pli malgranda estas la aviadilo, des pli malmultekosta estas la flugo. Ekzemple, horo da flugo sur kvar-loka Cita Mustango kostos 2.000-2.500 € hore. Tia aviadilo ne havas oportunojn, estas projektita por duhora flugo, kaj plej ofte flugas en Eŭropo. En Rusujo, kun ĝiaj multaj kilometroj da distanco, ili plej ofte uzas aviadilojn projektitajn por 10-15 pasaĝeroj, kiel Challenger 605, Embraer Legacy 600. Fakuloj de la malplena krura merkato ne esperas ĝian rapidan kreskon en la venontaj jaroj, sed ili ne antaŭdiras, ke ĝi ĝenerale malpliiĝos, zorgema pri iliaj prognozoj. “Principe ni observis malpliiĝon en ĉi tiu segmento antaŭ kvin jaroj, sed tiam la postulo pri komercaj jetoj resaniĝis. Post la nuna recesio ankaŭ okazos revigliĝo, sed oni ne atendu ĝin baldaŭ, “diras Vladimir Klimentiev, vicdirektoro de la Komerca Aviada Centro Domodedovo.
Anna Anikeeva
Fonto: Kommersant Applications
