{:et}
Kriisimäng jätkub. Hämmastav asi: näib olevat juba ammu teada, et majanduslikud vapustused teevad vaesteks vaid vaesed, rikkad aga lisatulu. See tähendab, et kui vaadata toimuvat era- ja ärilennunduse prisma kaudu, siis peaks teoreetiliselt jälgima jõukust. Aga ei, nad hoiavad kokku selle, mida saate. Noh, säästame. Pealegi on selleks oma viis – lennud tühjade jalgade süsteemis.
Valgus
Maailma tsiviillennundus ei ilmunud ootamatult, vaid arenes evolutsiooniliselt. Kasumlikuks äriks saamiseks oli tal vaja palju: usaldusväärseid kiirlennukeid, kaasaegseid lennujaamu, lennujuhtimissüsteemi, side- ja navigatsioonitegevust jne. Kõigil neil tehnilistel ja organisatsioonilistel trikkidel oli peamine eesmärk: tagada kandevõime koormus. Lihtsamalt öeldes peavad lennukid pidevalt lendama, sest alles siis on nad kasumlikud. Maal olevast lennukist on lennufirma üks kahju.
Era- ja ärilennundus on suures osas sellisest karmist kasumlikkuse diktaadist vabastatud, sest see töötab paindlikuma skeemi järgi ega hoia kokku matšide pealt. Sellegipoolest on huvi teenida lisaraha ka siin.
Ärilennuk lendab graafikust väljas, see tähendab tegelikult väljaspool tavapärast skeemi, ja peab seetõttu sageli “õhku kandma”, mis on lennunduses väga kallis. Sel põhjusel makstakse lendudele mõlemat pidi.
Oletame, et klient lendab Moskvast Londonisse. Lennuk on näiteks Münchenis. Miks just München? See on väga lihtne: asuda Euroopas on palju odavam kui Venemaal. Vastavalt sellele maksab klient lisaks oma lennule Moskva – London, vaid ka tühja lennuki Münchenist Vnukovosse sõidu eest.
Iga lennu maksumus koosneb paljudest komponentidest: kütus, lennujaama teenustasud, navigatsioonitasud, meeskonna palgad ja hunnik mahaarvamisi. Tegelikult ei ole ühe reisijakoha vedamise punktist A punkti B tariif nii suur osa kogusummast. Tegelikult maksab tšarterlennu reisija kogu töötsükli, mille osa on ka tema lend. Ja teine osa on tühja lennuki parvlaev, mida nimetatakse tühjaks jalaks (sõna otseses mõttes – “tühjad jalad”, mis tähendab “kerge”). Just siin piiratakse võimalust saada lisakasumit – võtta mööduv reisija. Reisija eeliseks on võimalus lennata praktiliselt poole hinnaga.
Õhumüük
Ehkki tühja õhusõiduki tarnimise lähtekoha lennujaama või selle naasmise baasi maksab alati ärilepingu klient, on lennutranspordi põhimõte olnud alati ärilennunduses lahendamata probleem. Tõepoolest – kas mitte saata teist piloodi terminali mööduvate reisijate kutsumiseks? Lahkuminekuküsimus on ju mõne tunni jooksul lahendatud ja selle kohta ei olnud võimalik teavet eelnevalt postitada.
Probleemi lahenduseks oli Internet. Tänapäeval on maailmas palju Interneti-ressursse, mis postitavad pidevalt ajakohaseid tühjade jalgade loendeid. Avalikke ressursse on, kuid kõige täielikum tühjade loomade loetelu on saadaval ainult professionaalsetele turuosalistele.
Lihtsamas vormis näeb tühjade radade kasutamise skeem välja selline. Reisija tellib lennu Moskvast Londonisse, misjärel peab lennuk tagasi pöörduma oma baasi, näiteks Münchenisse. Operaatorfirma avaldab tühjade jalgade ressursis eelnevalt teabe tühja jala kohta ja pärast põhitellimuse täitmist hoiab ta lennuväljal kinni, oodates sobivat võimalust tühja jala osaliseks või osaliseks müümiseks.
Samal ajal ei pea potentsiaalne tühja jalaga reisija lendama täpselt marsruudil London – München, kui vaja, võib ta lennata Londonist kuhugi mujale või siis osutatakse lennukit Londonist vajalikule lennujaamale.
Säästude summa kõigub muidugi olenevalt asjaoludest, sest kõige ökonoomsem lennuvõimalus on marsruudi täielik kokkulangevus, kui see aga muutub, maksab tühja jala ostja lisatasu. Kuid igal juhul võite julgelt arvestada minimaalselt 15% kokkuhoiuga, isegi kui lennuk peab reisija jaoks maha sõitma kusagil põhitee kõrval. Erinevatel saitidel reklaamitakse täiesti fantastilisi allahindlusi – kuni 60% lennu maksumusest. Võib-olla ideaalis see õnnestub, kuid tegelikud näitajad jäävad kuskile 30–40%. See on palju, peate nõustuma. Nagu vana Scrooge ütles: “kokkuhoitud raha on teenitud raha”.
Aegumiskuupäev pakendil
Tühjade jalgade ajakohased interaktiivsed loendid on nüüd paljudele ressurssidele üles pandud, kuid nende kasutamine pole nii lihtne: enamasti on loendid puudulikud, sest nende avaldamine ühel või teisel viisil sõltub turuosaliste suhetest. Professionaalsed süsteemid on palju spetsialiste.
Näiteks tellimuslendude broneerimiseks mõeldud Euroopa süsteem Avinode sisaldab iga päev umbes tuhat positsiooni tühjade lendude müümiseks, kuid see on saadaval ainult operaatoritele ja maakleritele, see tähendab, et see töötab vastavalt ettevõtetevahelise skeemile . Tegelikult saab selle arvutisüsteemi teenuste paketi osta ainult professionaalne turuosaline. Pealegi on tavainimesel sellest väga raske aru saada.
Ühiskasutusega seotud ressursid on teine teema. Need ei anna operaatoritele otsest juurdepääsu ja maaklerid postitavad sellistele saitidele teavet. Tegelikult on see Interneti-turg, kuhu igaüks saab siseneda ja kiiresti jälgida praegust tühjade jalgade pakkumiste loendit. Venemaal on selline ressurss Jetonline.ru. Tühjade jalgadega pakkumiste loendeid leiate Interneti-nurkadest, isegi reisifirmade veebisaitidelt, kuid see pole sama skaala.
Tegelikult võimaldas pakkumiste kiiret ja tõhusat otsimist vaid võimsa ühe ressursi ilmumine, sest paljude killustatud saitidega oli palju raskem töötada. Lõppude lõpuks on tühi jalg kiiresti riknev toode, siin sõltub müügi edukus ajast.
Huvi tühjade jalgadega lendamise vastu on nüüd suurem kui kunagi varem. Alles hiljuti olid nad ärilepingu algajad kasutajad ja tänapäeval pakub võimalus poole hinnaga lendu osta üha enam neid, kes varem maksid mõlema õla puhul üsna rahulikult täishindamise eest. Tühjade jälgede müümine muudab maaklerite elu ka palju lihtsamaks. Mõnes mõttes on see lihtsalt nende leib: mõnel juhul võimaldab ainult tühi jalg maakleril korraldust kasumlikult täita.
Kui tühjade jalgade populaarsus praeguses tempos jätkuvalt kasvab, võib teoreetiliselt olla olukord, kus pakkumiste arv hakkab vähenema ja kulud tõusevad. Juba mõtlevad mõned turuosalised sellele, kas tühjade loomade müümise süsteem seisab silmitsi täielikult tasustatud tellimuslendude puudusega. Kuid see näeb pigem välja nagu muinasjutt: isegi ülemaailmne majanduskriis ei löönud ärihartat kui nähtust ja kui komeet kukub Maale, ei aita meid tühjad jalad.
Kommentaar
Jet-2000 direktorite nõukogu esimees Leonid Koshelev:
Tühja jala allahindlus võib olla kuni 40% off hind regulaarselt harta, nii reisijate saab lennu ajal väga atraktiivne hind. Me kasutame sageli tühjade jalgade otsimist, kuna püüame oma klientide kulusid minimeerida. Samuti on viimasel ajal sagenenud taotlused, kus kliendid ise väidavad, et neid huvitab ainult tühi jalg. On tühi jalad moodustavad 5-10% Ärilendude meie firma. Pakkumiste otsimiseks kasutame Avinode süsteemi. Meie arvates kasutab seda nüüd kõige rohkem turuosalisi, mis lihtsustab otsingut oluliselt.
Autor: Aleksander SHVYDKIN
Allikas: Jet Magazine # 9 (67)
