{:et}
Erinevate allikate andmetel on alates aasta algusest Venemaal ärilennukite arv vähenenud umbes 30%. Nõudlus on langenud koos hindadega ja nüüd on tühjade lendudega lennud peaaegu pool tšarterlendude hinnast. Siiski ei ennusta turueksperdid selle segmendi lähiajal märkimisväärset kasvu.
Üheotsapilet
Tühi jalg on teatud osa lennuliinist, mida mööda eralennuk vastavalt omanike varem heaks kiidetud plaanidele tühjana edasi sõidab ja seetõttu saab selle teiste reisijatele soodsalt ette anda. Kui klient leitakse õigel ajal ja tasub oma transpordi eest ilma katkestusteta, siis teenib lennuki omanik oma ärilennu õhulennul korralikku raha ja klient hoiab palju kokku, sest keskmise lennu maksumus tühja jala süsteem on 30–60%, ütlevad eksperdid. “See tähendab, et kui näiteks Challenger 604 liinil Moskva-Nizza saab eralennuki rentida tingimuslikult hinnaga 35 000–40 000 eurot, siis sellel liinil pakutakse tühja jala hinnaga umbes 20 000 eurot,” ütleb müük tellimuslendude “Jet Transfer” Dmitri Antonov.
Venemaa tühja jala turg on suhteliselt noor, turueksperdid ei kohustu selle mahtu arvuliselt hindama.
Ärilennuklubi tegevdirektori Andrey Kalinini sõnul on ärilennukite lennureiside arv aasta algusest alates vähenenud umbes 20%, tšarterhinnad on langenud 10-15%, transporditurg on languses. ja sellega väheneb tühjade jalgadega lendude arv … Lennureiside vähenemist märgivad ka Venemaa lennujaamade esindajad. “Alates 2013. aastast on meie keskuses ärilennukitega lendude arv peaaegu poole võrra vähenenud. Üldiselt on siseturul ärilennundussektori liikluse maht sel aastal vähenenud umbes 35%, ”ütleb Domodedovo ärilennunduskeskuse direktori asetäitja Vladimir Klimentiev.
Kallid sihtkohad
Tühja jalaga süsteemi kasutavad lennud Moskvast on hooajaline äri ja sellega on rohkem võimalusi raha teenida 1. septembri eelõhtul, uusaastaööl, juuni alguses pühade eel, kui tellimusi on palju. lennud. Kõige sagedamini lendavad Moskvast pärit ärilennukid Nizzasse, Cannes'i, Pisasse, Alicantesse, Münchenisse, Tallinna, Riiga, New Yorki, Los Angelesse, Miami, Peterburi, Sotši, Simferopolisse. Seetõttu on reisijatel, kes soovivad kõrghooajal sõita vastupidises suunas, palju võimalusi odavalt ärilennukitega lennata.
Ärireisilennu maksumus koosneb paljudest teguritest, igal ettevõttel on oma, kuid kolm peamist on kõigi jaoks ühesugused: lennuvahemik (mida kaugem, seda kallim on laud), lennujaam lennuki teenindamine (näiteks Washingtoni lennujaamas baseerumine maksab lennuki omanikule 7 tuhat dollarit ja Tokyo lennujaamas 10-15 tuhat eurot), reisijate arv (mida vähem on, seda odavam on lend). Jet Transferi peadirektor Aleksander Evdokimov kinnitab, et “tühja jala hindade kujunemine on kaetud nüanssidega”. “Tühja jala maksumus sõltub lennufirma soovist seda teenust müüa. Näiteks üks AK peab järgmisel lennul Moskvast Nizzasse jõudma – siis on hind väga atraktiivne, sest kui nad seda tühja jalga üldse ei müü, siis lendavad nad ilma lisakasumita: näiteks , osutub mõnikord lennuks Challenger 604-ga 15 tuhande euro eest Lääne-Euroopasse, kui stsenaarium on õige. Ja näiteks teisel AK-l on tühi jalg Moskvast Nizzani, kuid lendu pole vaja kiirustada, sest neil on vaja sinna jõuda nädala jooksul: siis pole alghind enam nii madal, sest AK loodab et nädala pärast on palju rohkem päringuid ja ta saab valida kõige soodsama hinna, ”ütleb Aleksander Evdokimov.
Maakler abiks
Enne ärilennu tellimist tühja jala süsteemi abil peate teadma, kust ja kuidas teavet otsida. Tavaliselt pöörduvad tühja jalaga reisida soovijad lendude kohta teavet vahendajate, maaklerfirmade poole, kes saavad lennu maksumusest vahendustasu kas õhusõiduki omanikult või operaatorilt. “Tavaliselt jääb meie vahendustasu vahemikku 1–5% lennu maksumusest. Sellist koostööd saab kaugelt võrrelda reisikorraldajate ja reisibüroode tööga. Kuid maakler ei piirdu ainult lennu müügiga, vaid pakub ööpäevaringset kliendituge kõigis lennuga seotud küsimustes. Näiteks pardal spetsiaalsete söögikordade tellimine, lennugraafiku muutmine, loomade pardal transportimise tugi, samuti kõik küsimused meditsiinilendude korraldamisel. Klientide või nende abistajate palvel korraldame kogu reisi tervikuna, pakkudes lisateenuseid, näiteks ümberistumiste, helikopteri ümberistumiste, jahtide ja kinnisvara rentimise korraldamine sihtkohas, ”ütleb ATM LLC peadirektor Artem Rumjantsev.
Ekspertide sõnul sarnaneb suhtlemine tühja jalaga teenust otsivate klientidega suhtlemisega klientidega, kes soovivad tavalist tellimust. Reeglina ei piira kliendid lendude taotlemist vaid ühe tühja jalaga, vaid peavad seda üheks võimaluseks. “Professionaalne lennundusmaakler, kes saab lennutaotluse näiteks marsruudil Moskva – Pisa – Moskva koos parkimisega kell kaks või kolm hommikul, ei raiska kunagi aega tühjade jalgade valimisega, kuna see on võimatu neile sellise logistikaga järele tulla: isegi kui püüda 20 tuhande euro eest edasi-tagasi kaks täiuslikku tühja õla, on alati võimalus leida üks laud, mis lendab seda marsruuti väiksema summa eest edasi-tagasi. Kui kliendi taotlus on ühesuunaline lend, siis on muidugi mõttekas aega kulutada sobiva tühja tagasilennu otsimiseks, ”ütleb Dmitri Antonov.
Teavet tühja jala kohta avaldavad operaatorid erinevates professionaalsetes võrgusüsteemides, paljud teavitavad kliente SMS-i või posti teel. Suurem osa tühjast jalast ilmub nädal enne väljumiskuupäeva. Eksperdid märgivad, et teave tühja jala kohta on kiiresti vananev: parimad lennud broneeritakse koheselt ja maaklerid peavad olema ettevaatlikumad: tühja jala pakkumisel kliendile ei pruugi olla aega selle lunastamiseks.
Maaklerid võtavad tasu mitte ainult lennu kohta teabe edastamise eest, vaid selle täieliku korraldamise eest. Ärilennunduse korraldamise käigus on palju hädaolukordi, mida lennu korraldajad peavad suutma kiiresti lahendada. “Juhtus nii, et paar tundi enne väljumist oli laud korrast ära ja me muutsime seda kiiresti, ilmastikutingimused sundisid otsima alternatiivseid marsruute, mitu korda leppisime kokku Gorno-Altayski lennujaama juhtkonnaga (lennud Hiinast) sinna saabuda), et öösel lennujaam avada, kuigi öösel on lennujaam suletud. Ühesõnaga, töö käigus lahendame väga keerulisi võrrandeid, ”ütleb Andrey Kalinin.
Maaklerid ütlevad, et mida väiksem on lennuk, seda odavam on lend. Näiteks maksab tund lendu neljakohalises Citation Mustangis 2000–2500 eurot tunnis. Sellisel lennukil pole mugavusi, see on mõeldud kahetunniseks lennuks ja lendab kõige sagedamini Euroopas. Venemaal, kus on palju kilomeetreid, kasutavad nad kõige sagedamini 10-15 reisijale mõeldud lennukeid, nagu Challenger 605, Embraer Legacy 600. Tühja jala turu eksperdid ei looda selle lähiaastatel kiiret kasvu, kuid nad ei ennusta, et see üldiselt langeb. prognoosides ettevaatlik. „Põhimõtteliselt täheldasime selle segmendi langust viis aastat tagasi, kuid siis taastus nõudlus ärilennukite järele. Pärast praegust majanduslangust tuleb ka tõus, kuid lähiajal ei tohiks seda oodata, ”ütleb Domodedovo ärilennunduskeskuse asedirektor Vladimir Klimentiev.
Anna Anikeeva
Allikas: Kommersandi rakendused
