{:eu}BizavWeek-ek aktiboki komunikatzen jarraitzen du etxeko negozio hegazkinaren merkatuko eragile garrantzitsuekin. Gure zeregin nagusia merkatuaren sentimendua ulertzea da eta, ahal bada, etorkizun hurbilekoa aurreikustea. Gaur gure gonbidatua Denis Mazirka TOPAVIA konpainia errusiarraren burua da.
Denis, guztiok gertu-gertutik jarraitzen ari gara etxeko negozio hegazkinaren merkatuan. Aurreikuspenak tragediagatik soilik bereizten dira. Zein da merkatuaz duzun pertzepzio pertsonala? Hau “epe luzeko hondoa” da edo oraindik ere etorkizun hurbilean eskaera zuzentzeko aukerarekin atzeraldi luzeen bat al dugu?
Jakina, zaila da horrelako iragarpenak egitea, batez ere duela gutxi. Gai honi edo horri buruz hainbat iritzi daude beti eta, azkenean, oraindik norbaitek arrazoia izango du. Orain zaila da merkatuak nola jokatuko duen aurreikustea, orokorrean munduan zer gertatuko den argi ez dagoelako. Adibidez, gerra badago, hau istorio bat da, existitzen ez bada, eta petrolioaren prezioa igo eta zigorrak kentzen badira, guztiz desberdina da. Faktore askoz gehiago daude. Sentimendu pertsonaletatik abiatuta, badirudi dena ondo atera beharko litzatekeela, eta nahiko laster hasiko gara krisitik ateratzen. Orain beherakada naturala izan zen garai honetarako, eta egoera egonkorrean ikusten da. Eta orain argi dago bezeroak suspertzen ari direla, aplikazio gehiago daude bai charterreko hegaldietarako eta baita hegazkinak erosteko / saltzeko zerbitzuetarako ere. Beraz, ez dut izutzeko arrazoirik ikusten.
Azken sei hilabeteetako zenbakiek argi adierazten dute bezeroen lehentasunen aldaketa. Barne hegaldien kuota gero eta handiagoa da, nazioarteko helmugen beherakada gogor baten aurrean. Esan al dezakegu barruko merkatua laster egingo dela nolabait, baina nazioarteko trafikoaren galera konpentsatuko duela?
Ez dut uste hemen aldaketa esanguratsurik egongo denik. Nizan eta Sardinian oporretara ohituta dauden pertsonek ez dute Krimeara hegan egingo. Niretzat zaila da hori zergatik gertatzen den ebaluatzeko zalantzarik gabe egitea. Beharbada, krisiaren etorrerarekin jendea lurrean dauden arazoak konpontzera behartuta egongo da, Errusian, beharbada, norbait herrialde berrian negozioak zabaltzeko eta negoziatzeko aukera berrien bila dabil. Olinpiar Jokoak zeuden, Krimearen anexioa zegoen, eskualdeak hazten ari dira, faktore horiek egoeran eragina izan dezakete.
Zenbat aldatu da bezeroaren profila azken sei hilabeteetan?
Ez nuke esango bezeroaren erretratua nolabait asko aldatu denik. Jende gehienak kontu handiagoarekin egiten du gastua, baina ezin dut esan lehen ez zela horrela.
Ba al dago nolabaiteko aldaketarik hegazkin motetan, adibidez, negozio hegazkin handietatik klase ertain eta txikien alde?
Bai hori da. Baina, berriro ere, ezin dut esan Challenger-en hegan egiten zutenek Hawker-era aldatu eta aldatu zutenik. Horrelako joerak nabariak dira: jendea maizago negoziatzen hasi zen, artekari desberdinen prezioak konparatzen zituen, Hanka Hutseko eskaintzak arreta handiagoz aztertzen zituen, lagunei hegazkin bat eskatzen saiatu ziren, aurretik hori egin ez zuten arren. Jakina, badira hegaldiko bidaiari kopurua murriztu dezaketenean hegazkin txikiagoa eta merkeagoa hartzeko, baina arraroak dira.
Zer aukera ukatzen du bezeroak hegaldiaren kostuak optimizatzeko?
Egia esanda, hemen, hegazkin klasean beherakada kontuan hartzen ez badugu, ezin izango da aurreztu nabarmen. Nola aurreztu hegaldian, janarian? Bai, noski, baina hori ez da gure hegaldien aurrekontuaren zati esanguratsua. Beno, zertarako balio du 30-40 mila euroren truke jeteak hartu eta goseak hegan egiteak? Jakina, bezeroak beti du arrazoia, baina nire ikuspuntutik, hori zentzugabekeria erabatekoa da! Beno, VIP aretoak ukatu ditzakezu eta, hala ere, litekeena da Errusian soilik, beste leku gehienetan ere ez dira beharrezkoak. Hegaldien gastuen garestienak behar dira. Ezin dugu erdi-erregaia erdietsi edo hegaldia bermatzeko beharrezkoak diren zerbitzuak baztertu. Bitartekari guztiek ondo dakite hegaldi eskaintza on bat lortzeko trikimailu txikiak, baina gure bezeroei aholku hori uzten saiatzen gara. Jakin badakigu hegaldi bat ahalik eta azkarren erreserbatuz gero, eskaintzarik onena lor dezakezula, baina sarritan gertatzen den bezala, hegaldia baino lehenago, planak aldatu, uko egin behar diozu, hegazkin konpainiei zigorrak ordaindu eta hegaldi berri bat erreserbatu behar duzu. Ez dakit hau zenbatekoa izan daitekeen aukerei egotzi dakieke, baina gertatzen da jendea haientzat hain komenigarria ez den aireportu batetik hegan egiteko prest egotea, konponbiderik ekonomikoena dagoelako edo urtero gogorragoa delako. hegazkinaren produkzioa analogiko “freskoa” baino merkeagoa bada …
Jet charter hegaldi pribatu gehiago al daude eta zein dira jets horien prezioak? Onuragarriak al dira azken bezeroarentzat?
Ez nuke esango egoera nolabait izugarri aldatu denik, baina badago halako joera bat, eta garatzen jarraituko duela uste dut. Prezioak hegaldiaren kostuaren eta jabearen gosearen araberakoak dira batez ere. Hala ere, askotan, lan karga handirik ez badago, merkeagoa da enpresa ezagunetatik hegazkin komertzial hutsa hartzea, baina denboraldi altuetan ezinezkoa da merkatari pribatuen laguntzarik gabe egitea.
Air broker bezeroaren eta hegazkin operadorearen / jabearen arteko lotura nagusia da. Nola iraun dezake “lotura” horrek hain baldintza zailetan? Abantailako artekarien arteko merkatuaren banaketa saihestezina baliatuko du bezeroak?
Bezeroek lehia handitzen dute beti. Hau da legea eta leku guztietan funtzionatzen du. Bizirauteko errezeta, nahiz eta hitz hau gaur egun oraindik indartsuegia izan, bakoitzak berea du, denen egoerak desberdinak baitira. Norbaitek zerbitzuen kalitatea eta kantitatea hobetzen du, norbaitek frogatutako dumping zaharra erabiltzen du – bakoitzak bere irtenbideak ditu. Gu, aldiz, nitxo berriak bilatzen saiatzen gara, erlazionatutako zerbitzuetan aritzen gara, hemen oraindik ez da hain “itxia”.
Air broker klasikoa edo lineako hegaldiak erreserbatzeko guneak. Nor da etorkizuna?
Lineako plataformen proiektuak nola gauzatuko diren araberakoa da. Badira ideia interesgarriak, produktuak, eta agian ni neu parte hartzeko prest nago. Gaur egun ezin dute erabat lehiatu aire artekari klasikoekin, gutxienez gurean, Errusian. Baina arlo hau oso bizkorra eta oldarkorra da, gure inguruan ez ezik, beste askotan ere esan nahi dut, dena oso azkar alda daitekeela haien alde. Hau gertutik ikusten ari gara.
Denis, esan iezaguzu nola amaitu zuen 2014 TOPAVIAk eta aurten zein proiektu iragarriko diren?
Urte amaierako inpresioak mistoak dira. Batetik, azken hiruhilekoan beherakada hasi zen, jabeekin izandako arazoak zirela eta, bi hegazkinetan hegaldiak saltzeari utzi genion aldi berean, eta horrek ere gure egoeran eragin negatiboa izan zuen. Bestalde, norabide berria dugu: hegazkinen asegurua, orain garatzen ari garena, itxaropentsuak dira erosketa / salmentarako, beraz zailtasunak izan arren, baikor gaude etorkizunari dagokionez. Proiektuen iragarpenari dagokionez, uste dut hobe dela hori egitea azken akordioak lortu ahala. Momentuz, bada zer egin eta zer landu.
