{:hi}बिज़वेक घरेलू व्यापार विमानन बाजार में प्रमुख खिलाड़ियों के साथ सक्रिय रूप से संवाद करना जारी रखता है। हमारा मुख्य कार्य बाजार की भावना को समझना है और यदि संभव हो तो निकट भविष्य की भविष्यवाणी करें। आज हमारे मेहमान रूसी कंपनी TOPAVIA डेनिस माजिरका के प्रमुख हैं।
डेनिस, हम सभी घरेलू व्यापार विमानन बाजार में स्थिति की बारीकी से निगरानी कर रहे हैं। त्रासदी में ही पूर्वानुमान एक दूसरे से भिन्न होते हैं। बाजार की आपकी व्यक्तिगत धारणा क्या है? क्या यह एक “लंबी अवधि के नीचे” है या हम अभी भी निकट भविष्य में मांग में सुधार की संभावना के साथ कुछ प्रकार की लंबी मंदी में हैं?
बेशक, ऐसी भविष्यवाणी करना मुश्किल है, खासकर हाल ही में। इस या उस मामले पर हमेशा कई राय होती है, और अंत में, फिर भी कोई सही होगा। अब यह भविष्यवाणी करना मुश्किल है कि बाजार इस तथ्य के कारण कैसे व्यवहार करेगा कि यह स्पष्ट नहीं है कि दुनिया में सामान्य रूप से क्या होगा। यदि, उदाहरण के लिए, एक युद्ध है, तो यह एक कहानी है, अगर यह मौजूद नहीं है, और तेल की कीमत बढ़ जाती है और प्रतिबंध हटा दिए जाते हैं, तो यह पूरी तरह से अलग है। कई और कारक हैं। व्यक्तिगत भावनाओं से, ऐसा लगता है कि सब कुछ बाहर काम करना चाहिए, और अपेक्षाकृत जल्द ही हम संकट से बाहर निकलना शुरू कर देंगे। अब इस अवधि के लिए गिरावट, स्वाभाविक थी, और यह एक स्थिर स्थिति के दौरान मनाया जाता है। और अब यह पहले से ही स्पष्ट है कि ग्राहक पुनर्जीवित हो रहे हैं, विमान की खरीद / बिक्री के लिए चार्टर उड़ानों और सेवाओं दोनों के लिए अधिक आवेदन हैं। इसलिए मुझे घबराने की कोई बात नहीं है।
पिछले छह महीनों में संख्या स्पष्ट रूप से ग्राहक प्राथमिकताओं में बदलाव का संकेत देती है। घरेलू उड़ानों की हिस्सेदारी बढ़ रही है, हालांकि अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों में मजबूत गिरावट की पृष्ठभूमि में। क्या हम कह सकते हैं कि घरेलू बाजार जल्द ही किसी भी तरह, लेकिन अंतरराष्ट्रीय यातायात के नुकसान की भरपाई करेगा?
मुझे नहीं लगता कि यहां कोई महत्वपूर्ण बदलाव होगा। जो लोग नीस और सार्डिनिया में छुट्टियां मनाने के आदी हैं, वे क्रीमिया के लिए उड़ान नहीं भरेंगे। यह क्यों हो रहा है, इस बात का स्पष्ट मूल्यांकन देना मेरे लिए मुश्किल है। शायद, संकट के आगमन के साथ, लोगों को रूस में जमीन पर समस्याओं को हल करने के लिए मजबूर किया जाता है, शायद कोई देश के भीतर व्यापार करने और व्यापार करने के नए अवसरों की तलाश में है। ओलंपिक था, क्रीमिया का उद्घोष था, क्षेत्र बढ़ रहे हैं, ये कारक स्थिति को प्रभावित कर सकते हैं।
पिछले छह महीनों में ग्राहक की प्रोफ़ाइल कितनी बदल गई है?
मैं यह नहीं कहूंगा कि क्लाइंट का पोर्ट्रेट किसी तरह बहुत बदल गया है। अधिकांश लोग खर्च करने के बारे में अधिक सावधान हैं, लेकिन मैं यह नहीं कह सकता कि यह पहले ऐसा नहीं था।
क्या विमान के प्रकारों में किसी प्रकार का बदलाव होता है, उदाहरण के लिए, मध्यम और छोटे वर्गों के पक्ष में बड़े व्यापारिक जेट से?
हाँ यही है। लेकिन फिर, मैं यह नहीं कह सकता कि चैलेंजर को उड़ाने वाले लोग ले गए और हॉकर के पास चले गए। इस तरह की प्रवृत्तियां ध्यान देने योग्य हैं – लोग अधिक बार सौदेबाजी करने लगे, विभिन्न दलालों से कीमतों की तुलना करें, एम्प्टी लेग पर ऑफ़र का अधिक ध्यान से अध्ययन करें, अपने दोस्तों से विमान के लिए पूछने का प्रयास करें, हालांकि उन्होंने पहले ऐसा नहीं किया था। बेशक, ऐसे मामले हैं जब वे छोटे और सस्ते बोर्ड लेने के लिए उड़ान में यात्रियों की संख्या को कम कर सकते हैं, लेकिन वे दुर्लभ हैं।
उड़ान की लागतों को अनुकूलित करने के लिए ग्राहक किन विकल्पों से इनकार करता है?
ईमानदारी से, यहां, अगर हम विमान श्रेणी में गिरावट पर विचार नहीं करते हैं, तो महत्वपूर्ण रूप से बचत करना संभव नहीं होगा। आप भोजन पर उड़ान, कैसे बचा सकते हैं? हां, बेशक, लेकिन यह हमारी उड़ानों पर बजट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नहीं है। खैर, 30-40 हजार यूरो के लिए एक जेट लेने और भूख से उड़ने की बात क्या है? बेशक, ग्राहक हमेशा सही होता है, लेकिन मेरे दृष्टिकोण से, यह पूरी तरह बेतुका है! ठीक है, आप वीआईपी-लाउंज से इनकार कर सकते हैं, और फिर भी, यह केवल रूस में ही होने की संभावना है, अधिकांश अन्य स्थानों पर वैसे भी उनकी जरूरत नहीं है। उड़ान खर्च के सभी सबसे महंगे आइटम वास्तव में आवश्यक हैं। हम उन सेवाओं को आधा या बहिष्कृत नहीं कर सकते जो उड़ान सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हैं। सभी दलालों को अच्छी चाल के बारे में अच्छी तरह से पता है कि एक अच्छा उड़ान प्रस्ताव कैसे प्राप्त किया जाए, लेकिन हम अपने ग्राहकों को ऐसी सलाह देने से बचना चाहते हैं। हम जानते हैं कि यदि आप जल्द से जल्द एक उड़ान बुक करते हैं, तो आप सबसे अच्छा सौदा प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन जैसा कि अक्सर होता है, उड़ान से कुछ समय पहले, योजना बदल जाती है, आपको मना करना पड़ता है, एयरलाइन पेनल्टी का भुगतान करना पड़ता है, और एक नई उड़ान बुक करना पड़ता है। मुझे नहीं पता कि इस विकल्प के लिए कितना जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, लेकिन ऐसा होता है कि लोग हवाई अड्डे से उड़ान भरने के लिए तैयार होते हैं जो उनके लिए कम सुविधाजनक होता है, क्योंकि सबसे किफायती समाधान है, या वे वर्ष के बारे में कम picky हैं विमान के उत्पादन अगर यह “ताजा” एनालॉग की तुलना में सस्ता है …
क्या अधिक निजी जेट चार्टर उड़ानें हैं और इन जेटों के लिए मूल्य क्या हैं? क्या वे अंतिम ग्राहक के लिए फायदेमंद हैं?
मैं यह नहीं कहूंगा कि स्थिति किसी तरह नाटकीय रूप से बदल गई है, लेकिन निश्चित रूप से ऐसी प्रवृत्ति है, और मुझे लगता है कि यह विकसित होता रहेगा। मूल्य निर्धारण मुख्य रूप से उड़ान की लागत और मालिक की भूख पर निर्भर करता है। फिर भी, अक्सर, अगर कोई भारी काम का बोझ नहीं है, तो प्रसिद्ध कंपनियों से विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक विमान लेना सस्ता है, लेकिन उच्च सीजन के दौरान, निजी व्यापारियों की मदद के बिना ऐसा करना असंभव है।
एयर ब्रोकर क्लाइंट और विमान ऑपरेटर / मालिक के बीच की महत्वपूर्ण कड़ी है। ऐसी कठिन परिस्थितियों में यह “लिंक” कैसे जीवित रह सकता है? क्या उड्डयन दलालों के बीच अपरिहार्य बाजार पुनर्वितरण से ग्राहक को लाभ होगा?
बढ़ी हुई प्रतिस्पर्धा से ग्राहकों को हमेशा फायदा होता है। यह कानून है और यह हर जगह काम करता है। अस्तित्व के लिए नुस्खा, हालांकि यह शब्द आज भी शायद बहुत मजबूत है, हर किसी का अपना है, क्योंकि सभी की परिस्थितियां अलग हैं। कोई सेवाओं की गुणवत्ता और मात्रा में सुधार करता है, कोई पुराने सिद्ध डंपिंग का उपयोग करता है – हर किसी का अपना समाधान है। हम, बदले में, नई niches की तलाश करने की कोशिश करते हैं, संबंधित सेवाओं में संलग्न हैं, यहाँ यह अभी तक “भरा हुआ” नहीं है।
क्लासिक एयर ब्रोकर या ऑनलाइन फ्लाइट बुकिंग साइट – भविष्य कौन है?
यह इस बात पर निर्भर करता है कि ऑनलाइन प्लेटफ़ॉर्म की परियोजनाओं को कैसे लागू किया जाएगा। दिलचस्प विचार, उत्पाद हैं, जिनमें, शायद, मैं खुद भाग लेने के लिए तैयार हूं। आज वे पूरी तरह से क्लासिक एयर ब्रोकर्स के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, कम से कम हमारे देश में, रूस में। लेकिन यह क्षेत्र बहुत तेजी से बढ़ता है और आक्रामक है, मेरा मतलब केवल हमारे क्षेत्र में ही नहीं है, बल्कि कई अन्य लोगों में भी है कि सब कुछ बहुत जल्दी अपने पक्ष में बदल सकता है। हम इसे करीब से देख रहे हैं।
डेनिस, कृपया हमें बताएं कि कैसे TOPAVIA 2014 को समाप्त हो गया और इस वर्ष किन परियोजनाओं की घोषणा की जाएगी?
वर्ष के अंत से छापों को मिलाया जाता है। एक ओर, पिछली तिमाही में गिरावट शुरू हुई, मालिकों के साथ समस्याओं के कारण, हमने एक ही बार में दो विमानों की बिक्री बंद कर दी, जिससे हमारी स्थिति भी नकारात्मक रूप से प्रभावित हुई। दूसरी ओर, हमारे पास एक नई दिशा है – विमान बीमा, जिसे हम अभी विकसित कर रहे हैं, खरीद / बिक्री के लिए आशाजनक सौदे हैं, इसलिए, कठिनाइयों के बावजूद, हम भविष्य के बारे में आशावादी हैं। परियोजनाओं की घोषणा के बारे में, मुझे लगता है कि ऐसा करना बेहतर है क्योंकि अंतिम समझौते पर पहुंच गए हैं। फिलहाल, कुछ करना है और कुछ पर काम करना है।
