{:hr}
Dakle, bliži se dan otvaranja i početka komercijalnog rada „Platforme za ONLINE rezervaciju i prodaju chartera na zrakoplovima poslovnog zrakoplovstva – projekt NAJET“. S tim u vezi, želio bih još jednom raspravljati kako bih razgovarao sa profesionalnom zajednicom o mjestu (ili nedostatku istog) na tržištu takvih tehnologija i proizvoda.
Nećemo se usredotočiti na tekuću krizu, pomiješanu s epidemijama, u nadi da će ona jednog dana završiti. Iako se sada mogu izvesti barem dva važna zaključka:
- bilo koja usluga koja se danas može kupiti putem interneta u apsolutnom je trendu;
- kolosalne promjene očekuju naše tržište zrakoplovstva. Prije svega, riječ je o masovnom prijelazu na jeftiniji segment lakih zrakoplova, koji danas praktički nisu zastupljeni, i pojavi nove “klase” kupaca koji su spremni letjeti čarterima, ali za manje novca nego danas;
Tijekom rada na projektu susreli smo se s desecima i stotinama sudionika na prodajnom tržištu. To su predstavnici zračnih prijevoznika, izravni korisnici usluge (klijenti), najbrojnije pleme AVIABROKERS – „crni kardinali“ tržišta. Pokušali smo razumjeti i kombinirati različite poglede, potrebe i želje u jednom proizvodu. I, naravno, suočili smo se s vrlo temeljnim nesuglasicama i vizijama tržišnih sudionika.
Avionski brokeri približno tumače nužnost, korisnost i nužnost njihovog sudjelovanja u procesu:
- Svaka je povelja „jednokratni proizvod“ sa svojim karakteristikama. Puno je detalja o kojima treba dugo razgovarati s klijentom. Prehrana, mogućnost / zabrana pušenja, vrsta i starost zrakoplova, pouzdanost i ugled zrakoplovne tvrtke, način plaćanja.
- Naši klijenti vrlo često odgađaju polazak i uglavnom mijenjaju uvjete planiranog odlaska, što zahtijeva stalno sudjelovanje u potvrđivanju promjena.
- Naši klijenti žele imati na raspolaganju nekoliko ponuda različitih zrakoplovnih kompanija.
- Svaki put vam treba drugačiji tip zrakoplova, a samo mi znamo gdje ga potražiti.
Ovaj se popis može nastaviti, jer, kao što je rekao Thomas Joseph Dunning: “ne postoji takav zločin da kapital ne bi išao radi 300% dobiti” 😊
No, pokušat ćemo odgovoriti na težnje i argumente javnosti, toliko poštovane na tržištu.
Očito je da je potrebno započeti raspravu fiksiranjem specifičnosti trenutnog tržišta poslovnog zrakoplovstva u Rusiji.
Evo nekoliko približnih statistika za Vnukovo-3 (to je “prije krize” i vjerujemo da je blizu stvarnosti):
- 68% svih povelja domaćeg poslovnog zrakoplovstva obavlja se u 24 zračne luke u Ruskoj Federaciji;
- U svakoj od 24 naznačene zračne luke obavlja se više od jedan posto prometa (u ostatku od postotka i manje);
- Najpopularnija odredišta su Sankt Peterburg (gotovo 18% svih letova) i Soči (9%);
- Prosječno vrijeme leta je otprilike 2 sata 20 minuta;
- S brojem putnika do 4, izvršava se oko 80% čartera.
Kao što vidite, zasad statistike pokazuju da su parametri većine letova prilično standardni i, s tehničkog gledišta, mogu se izvoditi na laganim mlaznicama po znatno nižim troškovima od onoga što tržište danas nudi. Prema kriteriju “najpopularnijih zrakoplova” naše se tržište radikalno razlikuje od istog europskog. Tamo se do 57% svih letova (prema EBAA-i) izvodi na lakim zrakoplovima do 5 tona MTOW-a, a mi imamo manje od 1% na tim vrstama. A najpopularniji tip zrakoplova (u smislu broja operacija polijetanja i slijetanja) je Global Express različitih modifikacija.
Istodobno, valja napomenuti da sve više ruskih zrakoplovnih kompanija nudi pouzdane i provjerene Hawker 125 različitih modifikacija za domaće letove. Upravo ovaj zrakoplov danas igra ulogu lakih zrakoplova kojih nema na tržištu.
No, vraćajući se argumentima avio-posrednika i oslanjajući se na gornju statistiku, došli smo do sljedećih zaključaka:
- broj sjedala u zrakoplovu veći je ili jednak traženom;
- sve opcije leta ponudit će se u rasponu od -12 do +24 sata od vremena koje klijent zatraži, uključujući opcije praznih nogu;
- prijavljeni prijevoz može se obaviti predloženim zrakoplovom bez tehničkog slijetanja za punjenje gorivom;
- VAŽNO! Za svaki zrakoplov naveden je njegov bočni broj, predstavljeni su svi podaci, uključujući godinu proizvodnje i fotografije.
Dakle, klijent (kupac) ima sve potrebne podatke. Može podijeliti s partnerima / suputnicima obrazac sa svim ponudama ili ga može odabrati i rezervirati. Tada se vrši plaćanje i samo trebate doći u zračnu luku.
Naravno, bit će složenih i ekskluzivnih letova koji će zahtijevati ručni rad. Ali, opet, uglavnom je ovo apsolutno tipična povelja.
Budite oprezni, jer se usluga NAJET može koristiti i za kontrolu cijena i za provjeru dostupnosti besplatnih aviona. Budući da je neograničen broj zahtjeva za primanje ponude u usluzi besplatan i ne zahtijeva registraciju prije faze rezervacije, vjerojatno je da krajnji potrošač može brzo provjeriti “iskrenost” vaše ponude i njegovog osoblja s bilo kojeg mobilnog uređaja.
I da! Naravno, postoji mehanizam za izmjene već potvrđene povelje.
Bit će nam drago surađivati s brodskim brodarima, jer postoje teme koje je prikladnije riješiti zajedno!
Rado ćemo odgovoriti na vaše sumnje i dobro obrazložena pitanja kao i na preporuke!
Hvala na pažnji!
Mihail Titov, generalni direktor tvrtke NADZHET LLC
