{:hr}
Privatni mlazni avioni, koji su donedavno bili dio statusa šefova multinacionalnih korporacija i ekscentričnih milijardera, sve su bliži ljudima. A ako opcija zajedničkog vlasništva krilatog zrakoplova, iako ekonomičnija od punopravnog vlasništva, ipak zahtijeva pristojno ulaganje i održavanje, opcija najma prazne noge privatnog zrakoplova izgleda puno pristupačnija. Potonja opcija još više smanjuje troškove mogućnosti organizacije zajedničkih letova (načelo ekonomije dijeljenja), kada se avion na “slobodnom ramenu” unajmljuje za nekoliko klijenata sa zajedničkim troškovima. Uz to, moderne mobilne i internetske usluge čine ovu vrstu privatnog zrakoplova još praktičnijom. Drugi čimbenik rasta zračnog putovanja bio je ulazak na tržište vrlo laganih privatnih zrakoplova (Very Light Jet, VLJ) za 4 putnika. Cijena leta na VLJ-u u prosjeku je 22% niža nego na poslovnim avionima standardne veličine.
Sve je počelo sredinom prošlog stoljeća, oporavljajući se od razornog svjetskog rata, globalna ekonomija zahtijevala je aktivniju interakciju u poslovnoj zajednici. Tadašnje tradicije zahtijevale su osobno sudjelovanje višeg menadžmenta u raspravi o važnim transakcijama i vođenju pregovora s partnerima, a globalizacija poslovanja koja je započela brzo je povećala područje interesa i skratila maksimalno vrijeme interakcije za donošenje odluka. Uzimajući u obzir da u to vrijeme nisu postojale ni mobilne komunikacije ni Internet, poslovnom je svijetu prijeko potreban rast broja zračnih putovanja, posebno u privatnom sektoru zračnog prijevoza i, kao rezultat toga, u središtu svjetske ekonomije – u Sjedinjenim Državama 1964. godine nastala je prva svjetska privatna zrakoplovna tvrtka: zrakoplovna putovanja i upravljanje poslovnim zrakoplovima Netjets Inc.
Tvrtkin poslovni model nije bio samo nestandardan, već je bio revolucionarna inovacija u upravljanju na području privatnog zračnog prijevoza: doslovno je dio određenog zrakoplova prodan kupcima, ovisno o vrijednosti čiji je broj sati leta korišten zrakoplov i udio u plaćanju za njegovo održavanje ovisi o vrijednosti troškova. Tipično je udio između najmanje 50 i najviše 400 sati godišnje. Međutim, oko 30% troškova svakog zrakoplova ostaje u bilanci Netjets-a, koji također pruža pilote. Ključ uspjeha ovog poslovnog modela je činjenica da je 1995. Netjets Inc., preko svog multinacionalnog financijskog konglomerata Berkshire Hathaway Inc., u potpunosti stekao i još uvijek nije preprodao jednog od najbogatijih ljudi na svijetu i financijski guru strateških ulaganja – Warren Buffett. Današnje tržište privatnih zračnih putovanja brzo se razvija i ako prije 10 godina 7 od 10 novih korisnika Netjetsa prije nisu koristili ove usluge, sada je ta brojka pala na 3 od 10. Tri četvrtine prometa Netjetsa odvija se u Sjedinjenim Državama, ali europsko tržište je također prioritetno područje za razvoj.
Europsko tržište privatnih najmova prilično je heterogeno u svom razvoju, a ako je prosječna starost unajmljenih zrakoplova u posljednjih 7 godina porasla s 4,8 na 7,1 godinu, Netjets pokušava redovito ažurirati svoju flotu. Posljednje veliko ažuriranje bilo je 2014. godine, kada je Netjets značajno pomladio svoju flotu zrakoplova, uloživši više od 17,6 milijardi dolara u kupnju nove zrakoplovne opreme (670 zrakoplova) .Europska podružnica Netjets ima osoblje od 500 iskusnih pilota, koji imaju 85 vlastitih i više od 700 partnerskih zrakoplova godišnje izvrši do 46 tisuća letova do 5 tisuća zračnih luka (uključujući one nedostupne komercijalnim letovima) u 120 zemalja svijeta. Švicarska je izabrana za bazno središte za smještanje Netjeta u Europu, što je i logično, jer se petina svih privatnih letova Netjetsa u Europi izvodi od tamo, a njih 43,3% iz Ženeve.
Budući da je drugi, nakon francuskog Le Bourgeta (Bourget, Pariz), najvećeg europskog središta privatnog zrakoplovstva i neprikosnovenog čelnika švicarskog privatnog zrakoplovstva (na svakih 40 komercijalnih letova postoji 3 privatna zrakoplovstva), zračna luka u Ženevi radi s takvim privatnim zrakom prijevoznici kao: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Promet privatnim zrakoplovom na jednoj od najprometnijih europskih ruta (Ženeva-London-Ženeva-Nica) neprestano se povećava iz godine u godinu, uz to raste u novim smjerovima. Čak i značajan ekonomski pad u kriznoj 2008. godini, koji je prouzročio usporavanje privatne industrije zračnog prometa, nije imao značajan utjecaj na glavne igrače i rast privatnog zrakoplovnog prometa brzo se nastavio. Taj fenomen već stavlja velike zračne luke poput Ženeve gotovo na rub kapaciteta, a u vrlo bliskoj budućnosti primorat će upravu ili da se uključi u veliko širenje, što je sigurno vrlo skupo, ili da dio privatnog zrakoplovnog prometa preusmjeri na obližnje zračne luke, vođeni nejasnim kriterijima odabira. Trenutnu situaciju može znatno pogoršati nedavno usvojena promjena u zrakoplovnim propisima EU-a koji dopuštaju komercijalni rad zrakoplova s pogonom na propelere (prethodno je ovu vrstu zrakoplova mogao koristiti samo sam vlasnik ili o njegovom trošku). To će značajno povećati i opskrbu privatnih zrakoplovnih prijevoznika zrakoplovima poput švicarskog Pilatusa i značajno pogoršati ukupnu situaciju s privatnim zrakoplovnim prometom.
Primjerice, tijekom Europske konvencije i izložbe poslovnog zrakoplovstva (EBACE 2017), godišnjeg zrakoplovnog foruma održanog krajem svibnja u kongresno-izložbenom centru Palexpo (Kanton Ženeva), izloženo je 60 zrakoplova u zračnoj luci u Ženevi. To je značajno smanjilo maksimalan kapacitet zračne luke za primanje i slanje letova, prisiljavajući zračne luke da dio prometa (posebno privatnog) preusmjere na najbliže švicarske zračne luke Lyon ili Chambéry.
Drugi, jeftiniji, ali ne uvijek pristupačan način leta u privatnom zrakoplovu je iznajmljivanje „slobodnog ramena“. Na prometnim autocestama Amerike i Europe u pravilu nije teško pronaći takav let s popustom do 75%, ne samo za privatne, već i za čarter, pa čak i redovite letove. Takve se situacije javljaju, u pravilu, za vrijeme velikih društvenih događaja (glazbeni festivali, sportska natjecanja, itd.), Kada su zaglavljeni avioni koji prevoze navijače i navijači prisiljeni vratiti se u svoju matičnu luku praktički prazni. Što se tiče privatnih zrakoplova, moguće je znatno smanjiti troškove najma na “slobodnom ramenu” korištenjem usluga dijeljenja, kada je ukupni trošak podjednako podijeljen između svih putnika leta. Jedan od lidera u ovom segmentu je francuska privatna zračna taksi tvrtka Wijet (Pariz), koja je nakon stjecanja prošlogodišnjeg britanskog konkurenta, prvog europskog poslovnog zračnog taksija, Blink Ltd., postala vlasnik najveće europske avijacije flota u segmentu VLJ. Wijet planira povećati svoju flotu zrakoplova s 15 na 50 do 2021. bez gubitka kvalitete pruženih usluga, a s obzirom na godišnji porast dobiti, u prosjeku s 40% na 50%, ovaj zadatak ne izgleda toliko nepremostiv.
Sljedeći logični korak u razvoju ovog područja bio je pružanje ne samo putnicima (ušteda cijena karata), već i vlasnicima i operatorima privatnih zrakoplova (povećanje profitabilnosti letova maksimiziranjem tereta “slobodnog ramena”), na razina sustava kombinirajući sve dostupne informacije o privatnim letovima širom svijeta. Ovu je ideju provela švicarska privatna zrakoplovna tvrtka LunaJets (Ženevski kanton), njezino rješenje omogućuje vam ne samo iznajmljivanje privatnog aviona, odletjeti u zadnji trenutak (puni ciklus od potrage do slijetanja u samo 60 minuta), već i uštedite na cijenama karata (usluga JET SHARING), kao i osigurati rast profitabilnosti zračnih prijevoznika pružanjem širokog tržišta usluga (podaci o 4,8 tisuća letova širom svijeta) uz dnevna ažuriranja na web mjestu i na mobitelu primjena. Inače, upravo je veličina tržišta jedna od glavnih ključnih poveznica s uspjehom LunaJeta – što je više sudionika na tržištu, to je privlačniji za putnike koji traže pravo odredište i što više ljudi želi letjeti, veća vjerojatnost punjenja kabine na praznom ramenu. Uprava LunaJets-a drži se strategije organskog rasta, koristeći vlastita sredstva, jer je to u skladu s ciljevima i mogućnostima tvrtke. Već 35 zaposlenika LunaJeta osigurava „eksplozivan“ rast potražnje za privatnim zračnim prijevozom za 60% od početka godine, što nam omogućuje procjenu budućeg opsega prometa za 2017. godinu oko 3,5 tisuće letova (2016. bilo je 2,5 tisuća), s prosječnom cijenom karte oko 20 tisuća dolara. Ti prihodi u potpunosti osiguravaju širenje na svjetsko tržište i već su omogućili tvrtki da otvori predstavništva ne samo u velikim zrakoplovnim čvorištima poput Londona, Pariza i Rima, već također u regionalnim zračnim lukama: grčki Mykonos, španjolska Ibiza, talijanska Olbia, francuska Palma de Majorque, kao i u Poljskoj i Mađarskoj.
Izvor: SWISS-RUS
