{:hu}
A magánrepülések már nem jelentenek luxusszolgáltatást az oligarchikus kör számára, mint a 2000-es évek elején. Az elmúlt hat évben a Vnukovo-ból induló járatok száma (az üzleti repülési járatok 90% -át ezen az oroszországi repülőtéren hajtják végre) hatszorosára nőtt.
Az egész a brókerek weboldalain található személyes számlákkal és egy megrendelőlappal kezdődött, amelyet a telefonos foglalás alternatívájaként kínáltak fel (bár akkor még érdemi megbeszélést folytattak telefonon). Aztán több mint egy tucat alkalmazás jelent meg a “sugárhajtású gépek” megrendelésére az interneten keresztül. Körülbelül három évvel ezelőtt a digitális hullám elérte Oroszországot.
De a fő változás befolyásolta a közönség összetételét. A “Charter” statisztikája szerint 2017-ben a magánrepülések akár 15% -át is olyan emberek kezdték elszámolni, akiket 10 évvel ezelőtt nehéz elképzelni egy repülőgép fedélzetén.
A közelmúltban a média forrón tárgyalta a Rocketbank szolgáltatás alapítójának, Oleg Kozirevnek a történetét, aki egy ingatlanügynökkel tartott megbeszélést, hogy megvizsgálja a moszkvai Kropotkinskaya metróállomás közelében lévő lakást, amelyet több százezer rubelért adtak bérbe. Kozirev farmerben és pulóverben, barátnője pedig tornacipőben jött a “Hey baby” felirattal, az ingatlanügynök pedig be sem engedte őket a lakásba, becsapva előttük az ajtót. Általánosságban olyan emberek, mint Oleg Kozirev (természetesen nem kifejezetten róla beszélek, nem hívhatjuk az ügyfeleket név szerint), ma már nemcsak luxuslakásokat bérelnek, hanem magánjáratokat is repülnek, a légi közvetítők pedig – az ingatlanosokkal ellentétben – az ilyen ügyfelek nem lepődnek meg.
A vállalkozók új generációja
A 2010-es években Oroszországban különösen szembetűnővé vált, hogy a gazdag emberek osztálya hogyan bővül. Most a csúcstechnológiáknak köszönhetően gyorsabban lehet pénzt keresni – nem szükséges egész életében keményen dolgozni, mint korábban, ezért az üzleti repülés közönsége egyre fiatalabb, és például új hullám bankjai csatlakoznak ehhez. Nem a legnagyobb pénzügyi szervezetek, például az Alfa-Bank (ezek már régóta repülnek) vagy a Gazprom (általában saját repülőgép-flottájuk) felső vezetőiről beszélünk. Egész galaxis vállalkozók vannak, akik a 2000-es években az úgynevezett IT banki, vagy kártyaprogramokkal kapcsolatos projekteket nyitottak. Most megtörtént az üzlet, és aratják munkájuk gyümölcsét.
Ugyanezen kategóriába tartoznak az orosz üzleti repülési utasok, akik egy időben informatikai projektekbe fektettek be, és továbbra is beruházásokkal foglalkoznak, de Európába költöztek. Rendszeresen magánrepülőgépekkel repülnek Európán belül Európától Oroszországig és vissza. Érdekes új szegmens a játékosok. Magánrepülőgépeket is elkezdtek használni: ha egy e-sportemberekből álló csapat 10 millió dolláros nyereményalapú tornára repül, akkor eléggé megengedhetik maguknak, hogy oda-vissza béreljenek, 30 000-50 000 eurót költenek, amit mi figyelje meg a gyakorlatban.
Az internet jelenléte a fedélzeten kötelezővé vált. Korábban megpróbáltunk online filmeket nézni, most a kommunikációra elsősorban a munka érdekében van szükség – az azonnali hírvivők és a hírcsatornák számára. És bár nagyon drága (megabájtonként 9 USD), az utasok nem fukarkodnak. Az egyik első ügyfelünk, egy nagy orosz üzletember, még azelőtt is követelte az internet jelenlétét, a költségektől függetlenül, hogy ez egyértelmű trend lett. Nagyon gyakran az Egyesült Államokba repült, állandó kapcsolatban állt, és a járatok internet-felárát ezer euróban számolták. Később kiderült, hogy ez az utas a Facebook és több más informatikai óriás részvényese lett, az internet befektetési eszközzé vált számára.
A 2014-es válság után a piac esésére számítottunk, de az új ügyfelek miatt nem süllyedt el. Monetáris értelemben azonban volumene csökkent. A repülési árak mintegy 20% -kal csökkentek a 2010-es évek eleje óta. Ennek oka, hogy a járatokat árusító légitársaságok alkuszai árversenyképessé váltak. De ha megnézzük, az informatikai utasok befolyásolták az árversenyt.
Magánrepülőgép-ügynökök
Hogy őszinte legyek, a brókercégben nincs semmi nehéz. Az oklevelek mintegy 90% -át egy Avinode nemzetközi platformon keresztül foglalják le. Az induláshoz elég, ha megtanulják, hogyan kell kezelni, ha együttműködünk az egyik meglévő brókerrel, majd megnyitunk egy LLC-t és azt mondjuk, hogy Ön maga is bróker, így most Oroszországban körülbelül 50 légi alkusz van, magányosokat is beleértve és vállalatok, ahol több tucat ember dolgozik. A legnehezebb rész tovább kezdődik: a vállalkozónak ügyfeleket kell keresnie, és ez a folyamat mindig személyes kapcsolatokon és hűségen alapult. A brókerek korábban versenyezhettek az árban, de ha korábban ez a stratégia nem hozott eredményt, akkor a közelmúltban hirtelen működni kezdett.
A régi ügyfelek leggyakrabban repülőgépeket asszisztens útján rendeltek, miközben ugyanazok az informatikai vállalkozók hívják magukat, maguk is értenek a repülőgépekhez és könnyen kapcsolódnak a szolgáltatáshoz: „Van ilyen járatod? Mennyibe kerül? Repüljünk! “. Ezek az ügyfelek rájöttek, hogy a szolgáltatás nem annyira exkluzív, és elkezdték követelni, hogy olcsóbb legyen. A személyes kapcsolatok természetesen továbbra is szerepet játszanak, de az ügyfél könnyen brókert cserélhet és a legjobb árat kaphatja meg.
A magas árrések korszaka letelt, és elérkezett a technológia korszaka. E korszak kezdetén több mint egy tucat informatikai startup jelent meg, amelyeket brókerek indítottak. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – és ez nem teljes lista. Valamennyien, így vagy úgy, két komponenst játszanak: egy sugárhajtást rendelnek egy weboldalon vagy mobilalkalmazáson keresztül, és csökkentik az árat az eredeti üzleti modell miatt.
Például az orosz JetHunter startup (a Forbes részletesen írt róla, de jelenleg a szolgáltatás már megszűnt létezni) kiadott egy platformot, ahol az utasok repülőjegyeket foglalnak, amely után a légitársaságok leminősítés formájában harcolnak az ügyfelekért. árverés. Az ötlet nem működött, és az induló elfordult, és elkezdte értékesíteni az Üres lábak járatait. Ez a név azoknak a légi járatoknak a neve, amelyek már eljuttatták az ügyfelet a rendeltetési helyükhöz, és üresen visszatérnek az indulási repülőtérre.
Manapság az üzleti repülésben a legtöbb technológiai startup az Empty Legs eladásán próbál játszani. Vannak olyan légitársaságok is, amelyek online repülőjegy-foglalást kínálnak, és csak flottájukon belül kínálják az Üres lábakat, sőt tagsági díj ellenében is. Ezt például a VistaJet légitársaság végzi, amelynek üzleti modellje valami hasonlít a takarékos utasok zárt klubjához.
A GetJet projektünk, amelyet professzionális piaci szereplőknek – brókereknek és utazási irodáknak indítottunk – szintén kihasználja a megtakarítás gondolatát, de kissé más módon. A rendszer automatikusan egyesíti a különböző irányokba rendezett járatokat. Feladata az Üres lábak megjelenésének megakadályozása és mindkét járat költségeinek azonnali csökkentése – a gép másik repülőtérre történő repülése és visszatérése. Ha ez nem sikerül, a rendszer megkeresi a szokásos Üres lábat.
Szolgáltatási kultúra
Még mindig lehetetlen meghatározni, melyik üzleti modell indul el, és kiderül, hogy ez a legelterjedtebb. A fogás az, hogy az informatikai iparban élők bár megadják a piac alaphangját, mégis kisebbségben vannak. A sugárhajtású utasok csupán egyharmada készen áll az online alkalmazások használatára, a többiek pedig még mindig asszisztensek útján akarják megvitatni a repüléseket. A valódi változások azonban nagyon hamar megkezdődnek.
A fiatal informatikai vállalkozók „megrendítették” a repülési brókereket, most az üzleti repülés többi utasát „ringatjuk”, és újakat vonzunk. A JetHunter az Aviasales-szel közös kampány elindításával próbált áttérni a repülőgépekre, beleértve az üzleti osztály utasait is. Egy másik startup, a JetSmarter széles körű reklámkampányt indított, amely meghívta a média személyzetét (a rapper Jay-Z a startup részvényesei között van), és felajánlotta, hogy „elkapják” az ingyenes járatokat az Empty Legs járatokon. Öt év múlva néhányunk végre olyan erős játékossá válik, mint az Uber a taxipiacon.
Egyik legfontosabb ügyfelünk (a legjobb 50 Forbes közé tartozik) beismerte, hogy a sugárhajtású repülés egyediségének és kizárólagosságának érzése már régóta elmúlt, sőt más utasok jelenléte, ha ez csökkenti a repülés költségeit, nem fogja zavarba hozni . Inkább ellenkezőleg, szórakoztatóbb lesz az új hullámú vállalkozóval repülni, ha véletlenül útitárs.
Alekszandr Koninszkij
Forrás: Forbes
