A magánrepülőgépek, amelyek a közelmúltig a multinacionális vállalatok és különc milliárdosok vezetőinek státuszának részei voltak, egyre közelebb kerülnek az emberekhez. És ha a szárnyas repülőgépek közös tulajdonjogának lehetősége, bár gazdaságosabb, mint a teljes jogú tulajdon, mégis tisztességes beruházásokat és karbantartást igényel, a magánrepülőgép üres lábának bérlése sokkal megfizethetőbbnek tűnik. Ez utóbbi lehetőség még inkább csökkenti a közös járatok megszervezésének költségeit (a megosztott gazdaságosság elve), amikor egy „szabad vállon” lévő repülőgépet több kliens bérel, megosztott költségekkel. Ezenkívül a modern mobil- és internetszolgáltatások még kényelmesebbé teszik az ilyen magángépek használatát. A légi közlekedés növekedésének másik tényezője a nagyon könnyű magánrepülőgépek (Very Light Jet, VLJ) 4 utas piacra lépése volt. A repülés költsége egy VLJ-n átlagosan 22% -kal alacsonyabb, mint a szokásos méretű üzleti repülőgépeké.
Az egész a múlt század közepén kezdődött, a pusztító világháborúból kilábalva a globális gazdaság aktívabb interakciót követelt az üzleti életben. Az akkori hagyományok megkövetelték a felső vezetés személyes részvételét a fontos ügyletek megbeszélésében és a partnerekkel folytatott tárgyalások lebonyolításában, és az üzleti globalizáció, amely gyorsan megkezdődött, megnövelte az érdeklődési kört és lerövidítette a döntéshozatal maximális interakciós idejét. Figyelembe véve, hogy abban az időben sem mobil kommunikáció, sem Internet nem létezett, az üzleti világnak nagy szüksége volt a légi utazások számának növekedésére, különösen a magán légi közlekedési szektorban, és ennek következtében a világgazdaság központjában. – az Egyesült Államokban 1964-ben alakult meg a világ első magánrepülőgép-társasága.
A vállalat üzleti modellje nem csak nem szabványos, hanem áttörő menedzsment-újítás volt a magán légi közlekedés területén: szó szerint egy adott repülőgép egy részét eladták az ügyfeleknek, attól függően, hogy melyik érték repülési óráinak száma a repülőgép és a karbantartás fizetésében való részesedés a költség értékétől függ. Általában a részesedés évente minimum 50 és legfeljebb 400 óra között van. Az egyes repülőgépek költségeinek körülbelül 30% -a azonban a pilótákat is biztosító Netjets mérlegében marad. Ennek az üzleti modellnek a kulcsa az a tény, hogy még 1995-ben a Netjets Inc. multinacionális pénzügyi konglomerátumán, a Berkshire Hathaway Inc.-n keresztül teljesen megszerezte és még nem értékesítette tovább, a világ egyik leggazdagabb embere és egy a stratégiai befektetés pénzügyi guruja – Warren Buffett. A mai privát légi közlekedési piac rohamosan fejlődik, és ha 10 évvel ezelőtt 10 új Netjets ügyfelből 7 korábban nem használta ezeket a szolgáltatásokat, akkor ez a szám 10-re 3-ra esett vissza. A Netjets forgalmának háromnegyede az Egyesült Államokban zajlik, de az európai piac szintén kiemelt terület a fejlődés szempontjából.
Az európai magánbérleti piac fejlődése meglehetősen heterogén, és ha a bérelt repülőgépek átlagos életkora az elmúlt 7 évben 4,8-ról 7,1 évre nőtt, a Netjets megpróbálja rendszeresen frissíteni flottáját. Az utolsó nagyobb frissítés 2014-ben volt, amikor a Netjets jelentősen megújította repülőgépparkját, több mint 17,6 milliárd dollárt fektetett be új repülési felszerelések (670 repülőgép) beszerzésébe. A Netjets európai fiókjában 500 tapasztalt pilóta dolgozik, akiknek 85 saját és több mint 700 partner repülőgépük évente akár 46 ezer repülést végez 5 ezer repülőtérre (beleértve azokat is, amelyekre a kereskedelmi járatok nem férnek hozzá) a világ 120 országában. Svájcot választották a Netjets Európában történő elhelyezésének alapközpontjává, ami logikus, mivel az összes privát Netjets-járat Európában onnan, és 43,3% -át Genfből hajtják végre.
A második a francia Le Bourget (Bourget, Párizs) után, amely a magánrepülés legnagyobb európai központja és a svájci magánrepülés vitathatatlan vezetője (40 kereskedelmi járatonként 3 magánrepülés van), a genfi repülőtér ilyen magánrepülővel dolgozik fuvarozók: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. A magánrepülőgép-forgalom az egyik legforgalmasabb európai útvonalon (Genf-London-Genf-Nizza) évről évre folyamatosan növekszik, ráadásul új irányokban növekszik. Még a 2008-as válság éveiben bekövetkezett jelentős gazdasági visszaesés, amely a magán légi közlekedési ágazat lassulását okozta, nem volt jelentős hatással a főbb szereplőkre, és a magán légi forgalom növekedése gyorsan folytatódott. Ez a jelenség a Genfhez hasonló nagy reptereket már szinte a kapacitás szélére helyezi, és a közeljövőben arra kényszeríti az adminisztrációt, hogy vagy nagyszabású, minden bizonnyal nagyon költséges terjeszkedésbe kezdjen, vagy a magánrepülőgép-forgalom egy részét a közeli repülőterek, nem egyértelmű kiválasztási kritériumok alapján. A jelenlegi helyzetet jelentősen súlyosbíthatja az EU légiközlekedési szabályozásának nemrégiben elfogadott módosítása, amely lehetővé teszi a kis légi járművek propellerhajtású repülőgépeinek kereskedelmi üzemeltetését (korábban ezt a típusú repülőgépet csak maga a tulajdonos vagy az ő költségére használhatta). Ez jelentősen megnöveli a magán légi fuvarozók ellátását olyan repülőgépekkel, mint a svájci Pilatus, és jelentősen rontja a magánrepülőgép-forgalom általános helyzetét.
Például a Palexpo konferencia- és kiállítási központban (Genf kanton) május végén megrendezett éves üzleti repülési fórumon (European Business Aviation Convention & Exhibition, EBACE 2017) egy 60 repülőgépes kiállítást állítottak ki a genfi repülőtéren. Ez jelentősen lecsökkentette a repülőtér maximális kapacitását a járatok fogadására és küldésére, ami arra kényszerítette a repülőtér hatóságait, hogy a forgalom egy részét (különösen a magánforgalmat) átirányítsák a legközelebbi svájci Lyon vagy Chambéry repülőtérre.
A magánrepülőgépben történő repülés másik, olcsóbb, de nem mindig megfizethető módja a “szabad váll” bérlése. Amerika és Európa forgalmas autópályáin rendszerint nem nehéz megtalálni egy ilyen járatot akár 75% -os kedvezménnyel, nemcsak magán-, hanem charter-, sőt rendszeres járatok esetén is. Ilyen helyzetek általában nagy társadalmi események (zenei fesztiválok, sportversenyek stb.) Során merülnek fel, amikor a rajongókat és rajongókat szállító elakadt repülőgépeket gyakorlatilag üresen kell visszatérni otthoni kikötőjükbe. Ami a magánrepülőgépeket illeti, jelentősen csökkenthető a bérlet költsége a “szabad vállon” a megosztási szolgáltatások igénybevételével, amikor a teljes költség egyenlően oszlik meg a járat összes utasának. Ennek a szegmensnek az egyik vezetője a francia Wijet (Párizs) légi taxi társaság, amely brit versenytársa tavalyi felvásárlását követően az első európai üzleti légitaksi, a Blink Ltd. lett a legnagyobb európai repüléstulajdonos tulajdonosa. flotta a VLJ szegmensben. A Wijet azt tervezi, hogy 2021-re 15-ről 50-re növeli repülőgépparkját anélkül, hogy elveszítené a nyújtott szolgáltatások minőségét, és tekintettel a nyereség éves növekedésére, átlagosan 40% -ról 50% -ra, ez a feladat nem tűnik annyira megoldhatatlannak.
A térség fejlődésének következő logikus lépése az volt, hogy nemcsak az utasoknak (a jegyárak megtakarítása), hanem a magánrepülőgépek tulajdonosainak és üzemeltetőinek is felajánlották (a járatok jövedelmezőségének növelése a “szabad váll” terhelés maximalizálásával), rendszerszinten, a világ minden tájáról érkező magánrepülésekről rendelkezésre álló összes információt egyesítve. Ezt az ötletet a svájci LunaJets magánlégitársaság (Genfi kanton) hajtotta végre, megoldása lehetővé teszi, hogy ne csak béreljen magángépet, repüljön az utolsó pillanatban (teljes ciklus a kereséstől a leszállásig mindössze 60 perc alatt), hanem megtakarítás a jegyárakon (JET SHARING szolgáltatás), valamint a légi fuvarozók jövedelmezőségének növekedésének biztosítása a szolgáltatások széles piacának (a világ 4,8 ezer járatának adatai) napi frissítésével a weboldalon és a mobilon Alkalmazás. Egyébként a piaci méret az egyik legfontosabb link a LunaJets sikeréhez – minél több a piaci szereplő, annál vonzóbb a megfelelő úti célt kereső utazók számára, és minél több repülni akaró ember van, nagyobb a valószínűsége annak, hogy az utastér üres vállon megtöltődik. A LunaJets menedzsmentje saját forrásai felhasználásával ragaszkodik az organikus növekedési stratégiához, mivel ez összhangban van a vállalat céljaival és képességeivel. A LunaJets 35 munkatársa már az év eleje óta 60% -kal „robbanásszerűen” megnöveli a magánrepülőgépek iránti keresletet, ami lehetővé teszi számunkra, hogy 2017-re várhatóan mintegy 3,5 ezer járatot becsüljünk (2016-ban 2,5 Ez a bevétel teljes mértékben biztosítja a terjeszkedést a világpiacra, és lehetővé tette a vállalat számára, hogy képviseleteket nyisson nemcsak olyan nagy légiközlekedési központokban, mint London, Párizs és Róma, hanem regionális repülőtereken is: görög Mykonos, spanyol Ibiza, olasz Olbia, francia Palma de Majorque, valamint Lengyelországban és Magyarországon.
