Divatos ma spórolni: az új trend már nemcsak a kifutókat, hanem az üzleti repülést is meghódította.
“Az üzleti repülés 2017-es trendje a költségoptimalizálás” – mondja Dmitrij Petrochenko, a BizavNews projektmenedzsere. – Az ügyfelek egyre inkább arra törekszenek, hogy csökkentsék a járatok költségeit, és több költségvetési megoldást válasszanak; gyakran feladják saját repülőgépeik tulajdonjogát a charter-üzemeltetők javára. Egyes cikkek megtakarítása akár 60% is lehet. A kisvállalkozások megpróbálják optimalizálni a közép- és felsővezetők repülési költségeit azáltal, hogy átruházzák őket üzleti oklevelekre vagy légi taxi szolgáltatókra. Európában a költségvetési projektek valódi fellendülése tapasztalható az üzleti repülés területén. “
Szavait Pavel Zakharov, a JET24 ügyvezető igazgatója is megerősíti: „A charter megválasztásakor az ügyfél jelentősen csökkenti a repülés költségeit a repülőgép birtoklásához kapcsolódó (közvetlen és közvetett) költségek hiánya miatt. Vegyük figyelembe: üzleti sugárhajtású parkolás – akár 3000 euró naponta, a PIC fizetése – akár 15 000 euró havonta, karbantartás – akár 700 000 euró évente, sőt a személyzet utazása – akár 150 euró naponta fejenként ”.
És ha figyelembe vesszük, hogy az üzleti sugár kiválasztása okostelefon segítségével nem nehezebb, mint egy pizza megrendelése, az előnyök nyilvánvalóvá válnak. Például a JetSmarter alkalmazás, egyfajta UBER a járatokhoz, azoknak szól, akik inkább optimalizálják logisztikai költségeiket. A rendszeres tagság évente 15 000 dollárba kerül, de csak az európai járatokon viszonylag gyorsan megtérülhet.
Egy tipikus ügyfél, aki a rendszeres légitársaságok üzleti osztályában repül Európába, már a negyedik, legfeljebb 3 órás járaton jár, „plusznak bizonyulhat”. A kontinensen rövidek a távolságok (például egy Moszkva – London járat egy Legacy-n csak 2 óra 45 percig tart), így szinte problémamentesen belefér egy ilyen korlátba.
A menetrend szerinti transzfer Moszkvából eddig csak közvetlenül Londonba, Nizzába és Genfbe közlekedik, de a kontinentális repülőterek hálózata jól fejlett, így rövid átszállásokkal eljuthat a legtöbb nagyvárosba. A minap Szentpétervárra nyitottak járatokat.
Az Európától a JetSmarter összes úticéljáig tartó további útvonalat külön fizetik, bár a költségek itt is kisebb mértékben különböznek a szokásos légitársaságok költségeitől. A Londonból New Yorkba tartó járat körülbelül 2000 dollárba kerül a klub egyik tagjának, de a további utazás az Egyesült Államokban is ingyenes.
Sőt, lehetséges egy interkontinentális járatért is fizetni, jelentős megtakarítással és a “bérletén” lévő műholdak számára helyet biztosítva – a British Airways üzleti osztályú jegye általában körülbelül 7400 dollárba kerül, míg a JetSmarter csak 5900 dollárba kerül.
Az ilyen megtakarítások fő jellemzője pontosan kapcsolódik a shuttle járatok pontos menetrendjéhez. De a klub egyik tagja a menetrenden kívül, bármely nap 10 980 dollárért alakíthat ki saját transzfert.
Ugyanakkor egy klubtag két helyet kap a fedélzeten, de a mobilalkalmazás koncepciójának köszönhetően a projekt többi résztvevője is meglátja a létrehozott járatot, és ha akarják, elrepülhetnek rajta, ezzel csökkentve az ügyfél költségeit.
Egy ilyen rendszernek semmi köze az Empty láb elterjedt változatához, amikor az utolsó pillanatban jelentős kedvezményekkel veheti igénybe egy másik tulajdonos visszatérő üres gépét. Ebben az esetben charter vásárlásakor maga készít saját transzfert a többihez, és rengeteget spórol rajta.
A klub tagsági rendszerének van egy fejlettebb verziója is, évi 50 000 dollárért, amely viszonylag olcsó családtagok szállítását, a charterjáratokra vonatkozó kedvezményeket és egyéb előnyöket kínál.
A transzfereken történő étel általában alapos, de sallang nélküli. Mint minden légi utazás esetében, lehetőség van előre tisztázni preferenciáit a vallási, orvosi és egyéb jellemzőkkel kapcsolatos hagyományos repülési pozíciók felhasználásával.
Természetesen egy hagyományos plusz, amely jellemző az üzleti repülésre, az a tény, hogy Moszkvában csak fél órával az indulás előtt érkezhet meg a Vnukovo-3-ra, London Lutonba pedig öt perccel a repülőgép ajtajának kinyitása után. már az autópályán vannak.vezet a városba.
A transzfernek csak egy hátránya van: ha mind a 12 ülőhely foglalt, akkor nem fog túl sokat sétálni a kabinban. De a szokásos rendszeres járattól eltérően a pilótafülke ajtaja általában a teljes járat alatt nyitva áll, így a bizarr felhők szokatlan szögből való csodálatának lehetősége kellemes kiegészítő bónusz lesz.
