{:hy}
Բիզնես ավիացիոն օպերատորների կողմից իրականացվող գործարար մոդելների թվացյալ բազմազանությամբ `նրանց հաճախորդները հիմնովին բաժանվում են երկու կատեգորիաների` ինքնաթիռների տերեր և կանոնադրություններ պատվիրողներ: Ռուսաստանում կոտորակային սեփականությունը, ժամացույցի բլոկները և առաջին կամ երկրորդ հիմնական սխեմայի այլ տատանումները դժվար է արմատավորել. Ձեր սեփական ինքնաթիռ ունենալը դեռ կարգավիճակի ցուցիչ է, որը խնայելն անհարմար է: Այնուամենայնիվ, ռուսական շուկայում եվրոպական օպերատորների աճող ակտիվությունը վկայում է այն մասին, որ վերջիններիս ներուժը սպառված չէ: Գնահատված պահուստը կազմված է «երկրորդ էշելոն» գործարարներից, որոնց համար կանոնադրությունն այլևս եկամտաբեր չէ, իսկ մասնավոր ինքնաթիռը դեռ եկամտաբեր չէ: Եվրոպական VistaJet օպերատորը թիրախավորում է հաճախորդների այս կատեգորիան: Սեպտեմբերին ընկերությունը հայտարարեց, որ մտադիր է ընդլայնել Ռուսաստանի բիզնեսի փոխադրումների շուկան, որի համար արդեն նշանակվել են տեղական վաճառքի ներկայացուցիչներ: Միևնույն ժամանակ, ըստ ընկերության ներկայացուցիչների, իրենց բիզնեսի մոդելը ոչ մի կապ չունի ինքնաթիռի հայտնի կոտորակային սեփականության հետ:
Հասկացությունը, որ որքան հարուստ է մարդը, այնքան լավ կարող է հաշվել, բիզնես ավիացիոն օպերատորներին դրդում է հաճախորդների հետ ավելի բարդ փոխհարաբերություններ հորինել: Մի կողմից, ծառայությունների գոնե փոքր, բայց ողջամտորեն արդարացված կրճատում առաջարկելը հաճախորդներին մրցակիցներից հեռացնելու կամ հաճախորդների բազան ընդլայնելու հնարավորություն է `ներգրավելով նոր սոցիալական շերտ: Effortsանքերն արդարացված են, քանի որ շուկայի ցանկացած աճի հետ մեկտեղ բիզնեսի ավիացիոն ծառայությունների պոտենցիալ օգտագործողների թիվը դեռ վերջնական է: Մյուս կողմից, օպերատորները շահագրգռված են բարելավել իրենց գործունեության արդյունավետությունը, քանի որ նրանց եկամուտներն ուղղակիորեն կախված են դրանից: Եվ բարելավման տեղ կա. Անարդյունավետ սխեմաների պատճառով բիզնես ավիացիայի թռիչքների շուրջ 30% -ը դատարկ է, այսինքն ՝ լաստանավային թռիչքներ, որոնք իրականացվում են օդանավը հաճախորդին հասցնելու համար:
Այս իրավիճակը հատկապես բնորոշ է ռուսական շուկային: Մասամբ դա կապված է չարտերային վաճառքի անկատար համակարգի հետ, բայց հիմնական պատճառն, իհարկե, այն է, որ օպերատորների նավատորմի մեծ մասը պատկանում է մասնավոր սեփականատերերի և գտնվում է Ռուսաստանի սահմաններից դուրս, ուստի թռիչքներ դեպի Մոսկվա Եվրոպայում տեղակայված օդանավակայանից անխուսափելի են: Իհարկե, դրանք ավելի քիչ են, եթե ինքնաթիռի տերն այն օգտագործում է միայն իր շարժման համար ՝ թույլ չտալով կառավարման ընկերությանը մեքենան շահագործել չարտերային թռիչքներով: Այնուամենայնիվ, դա լիովին անշահավետ է օպերատորի համար. Կառավարման հնարավոր չէ ամսական ավելի քան 15-16 հազար եվրո աշխատել: Իսկ պարապ ինքնաթիռը միայն կորուստներ է բերում տիրոջը: Այնպես որ ավելի լավ է հիմնական ուղևորից հնարավոր լինի վաճառել ազատ ժամանակը ՝ միաժամանակ լաստանավային ծախսերը տեղափոխելով չարտերային հաճախորդների վրա, ինչը միջինում կրկնապատկում է կանոնադրության գինը: Որպես կանոն, օպերատորները տատանվում են գնել իրենց նավատորմը, քանի որ հսկայական ներդրումները կապված են բարձր ռիսկերի հետ `պահանջարկի անկման դեպքում:
Ընկերությունները փորձում են լուծել այս օպտիմալացման խնդիրը հաճախորդների փոխազդեցության տարբեր ծրագրերի միջոցով: «Լուծում» բառը հաճախ հայտնվում է այդ ծրագրերի անվան մեջ: Բայց դժվար է զարմացնել այսօրվա բարդ հաճախորդին մեկ այլ որոշմամբ. Նրան շատ դեպքերում հետաքրքրում է ոչ թե գեղեցիկ փաթեթավորումը, այլ տնտեսական արդյունավետությունն ու օպերատորի հետ հարաբերությունների թափանցիկությունը:
2004 թ.-ին հիմնադրված VistaJet- ն ի սկզբանե առանձնապես չէր տարբերվում տասնյակ մյուսներից: Flight Solutions արտադրանքը, որն այսօր առաջարկում է, դժվար թե եզակի լինի: «NetJets– ը և TAG– ը նման արտադրանք են առաջարկել, բայց VistaJet– ն ասում է, որ այն կլինի ավելի թափանցիկ և ավելի ընդունելի պայմաններով», – ասում է Վլադիմիր Կոդինցևը, VistaJet– ի ավագ փոխնախագահը, որը ներկայացնում է ընկերությունը Ռուսաստանում, երկու հիմնական կետերի վերաբերյալ ՝ բարդ լոգիստիկա և ինքնաթիռների հսկայական նավատորմ »:
Աերոֆլոտից ավելին
VistaJet- ի հաճախորդները լիովին պատկերացնում են իրենց ինքնաթիռները, և նրանք ստիպված չեն դա դնել իրենց ընկերության հաշվեկշռում:
Այս առանցքային կետերը, ըստ էության, լաստանավային թռիչքների մասնաբաժինը 5% իջեցնելու լուծում են, այլ կերպ ասած ՝ նավատորմի շահագործման արդյունավետությունը 95% -ի հասցնելու համար: Ըստ Կոդինցևի, չարտերային ռեժիմում, մեկ ինքնաթիռի տարեկան տարեկան թռիչքի միջին ժամանակը կազմում է շուրջ 1200 ժամ: Վերջին 12 ամիսների ընթացքում VistaJet ինքնաթիռները թռել են շուրջ 8,000 ժամ ՝ ելնելով ռուս հաճախորդների շահերից, միջին հաշվով երեք անգամ թռիչք կամ վայրէջք կատարելով Մոսկվայում: օր. «Այն տևում է մասշտաբով, – ասում է VistaJet- ի գործադիր տնօրեն Թոմաս Ֆլորը. – Դուք չեք կարող դա անել հինգ ինքնաթիռով, քանի որ 50-ով դուք ավելի մոտ եք հաճախորդին»: VistaJet նավատորմի քանակը փոխվում է ամեն ամիս և նախնական 30 ինքնաթիռից մինչև 2012 թվականը պետք է հասնի 94 ինքնաթիռի, որոնց միջին տարիքը չի գերազանցում երեք տարի: Ավելին, ի տարբերություն շատ օպերատորների, այս նավատորմը ի սկզբանե պատկանում է ընկերությանը: Հուլիսին VistaJet- ը պայմանագիր ստորագրեց Bombardier- ի հետ `ձեռք բերելու Skyjet International- ը, կանադական ավիարտադրողի եվրոպական կանոնադրական մասը և 1,2 միլիարդ դոլար արժողությամբ պատվեր 11 Challenger 605, 13 Learjet 60XR և 11 Learjet 85-ների համար, ինչպես նաև տարբերակ ևս 25 ինքնաթիռ …
«Այն թիվը, որի համար նախատեսված է ծրագիրը (90 ինքնաթիռ) շատ ավելին է, քան այսօր ունի« Աերոֆլոտ »-ը, – ասում է Կոդինցևը: – Բայց սխեման կգործի: VistaJet- ի բարձր ղեկավարությունը տնտեսագետներ են, և հաշվարկը ճիշտ է կատարվել»:
Մեծ նավատորմը թույլ է տալիս օդանավերը տեղակայվել ամբողջ Եվրոպայում, այդ թվում `Մոսկվայում: Այսպիսով, դատարկ վազքերի տոկոսը նվազագույնի է հասցվում: Հետեւաբար, հաճախորդը վճարում է միայն ինքնաթիռում ծախսած ժամանակի համար: «VistaJet թռիչքի ժամի արժեքն ավելի բարձր է, քան սովորական թռիչքի թռիչքի ժամի պատկերացված արժեքը: Բայց տարբերությունն այն է, որ կանոնադրություն գնելու դեպքում հաճախորդը վճարում է միևնույն ուղևորության համար, այստեղ վճարվում է միայն նավի ժամանակը: Օրինակ ՝ դատարկ ոտքը (դատարկ թռիչքը դատարկ գնով. – նշում է ATO) Նիցցայից Մոսկվա զարգացած ընկերություն վաճառում է 22 հազար եվրոյով: Նույն երթուղով VistaJet- ի չվերթն արժե մոտ 32 հազար եվրո: Բայց դատարկ ոտքը դա պատահականության խնդիր է, իսկ կանոնադրական կանոնադրությունը շուկայի համար արժե 44-45 հազար եվրո: Այսինքն, պարզվում է, որ 32 հազար եվրոյի գինն ընկնում է դատարկ ոտքի և կանոնադրի միջև, և եթե հաճախորդը կարիք ունի թռչել մեկ ուղղությամբ, ապա սա, իհարկե, շահավետ է », – բացատրում է Կոդինցևը:
Ո՞րն է քոնը:
Չելենջեր 605-ը VistaJet նավատորմի հիմնական ինքնաթիռների տեսակներից մեկն է. ընկերությունը պատվիրել է այդ ինքնաթիռներից ևս 11-ը:
Չարտերային ծրագրերի արդյունավետության բարձրացումը նավատորմի ավելացման միջոցով փոքր հնարք է: Սա չի հեշտացնում սեփականատերերի կատեգորիայի հետ աշխատանքը, և հենց այս կատեգորիան է հիմնում VistaJet առաջարկի: Երեք ծրագիր նախատեսված է տարբեր կարիքներ և հնարավորություններ ունեցող հաճախորդների համար ՝ Անդամություն, Սեփականություն և Գործընկերություն: Առաջին ծրագրում հաճախորդը տարեկան գնում է ֆիքսված թվով թռիչքի ժամեր ֆիքսված գնով: «Սեփականության իրավունք» ծրագրում հաճախորդը գնում է ինքնաթիռ, որը մնում է նավատորմում և շահագործվում է VistaJet- ի կողմից: Ավելին, եթե ինքնաթիռի սեփականատերն ինքն է տարեկան 200 ժամ թռչում, իսկ մնացած ժամանակ օդանավը շահագործվում է չարտերներով, ապա նրա Learjet 60XR- ով թռիչքային ժամի արժեքը կլինի 360 եվրո անհամեմատելի:
Գործընկերության ծրագիրը նախատեսված է հաճախակի թռուցիկների համար (տարեկան 100-ից 400 ժամ), և օդանավը մնում է ընկերության սեփականությունը, քանի որ որոշ հաճախորդներ գտնում են, որ ավելի շահավետ է ինքնաթիռը պահել VistaJet- ի վրա, քան ոչ թե իրենց: «Մեր համակարգը պարզ և թափանցիկ է, – մեկնաբանում է Թոմաս Ֆլորը. – մենք հաճախորդին հրավիրում ենք որոշում կայացնելու, թե ում է պատկանում ինքնաթիռը` նա կամ մենք: Հետո, օդանավի տեսակը ընտրելուց հետո, հաշվարկվում է հաճախորդի տարեկան անհրաժեշտությունը թռիչքի ժամերին: որը թռիչքի ժամի նախապես համաձայնեցված արժեքը բազմապատկվում է թռիչքի ժամերի քանակով. ամսական կառավարման վճարներ, հաստատուն գներ, տեխնիկական սպասարկման ծախսեր, կայանատեղի, անգարի պահեստ և այլն: Հաճախորդները, հատկապես Ռուսաստանում, կիրթ և բարդ են, և նրանք հոգնել է լրացուցիչ ծախսերի ցուցակներից: Օրինակ ՝ «Գործընկերություն» ծրագրի շրջանակներում Learjet 60XR- ով տարեկան նվազագույն թռիչքի 100 ժամ թռիչքի դեպքում, թռիչքի ժամի արժեքը կլինի 5900 եվրո, ինչը 20-25% -ով էժան է շուկայական միջինից «
Այս արդյունքը ձեռք է բերվում VistaJet- ի հիմնադիրների հիմնական գյուտի շնորհիվ. Բոլոր ինքնաթիռները նույնն են (իհարկե, տեսակի սահմաններում), նույն ներկերի մեջ, միասնական խցիկներով և սարքավորումներով: Օդանավ գնելիս հաճախորդը կարող է վստահ լինել, որ օդանավակայանում իրեն միշտ սպասում է կարմիր ժապավենով կարմիր ժապավենով արծաթե մեքենա, ծանոթ տնակ, բայց ինքնաթիռի գրանցման համարը անգիր անելը անօգուտ է. Սա մեկն է շահագործողի նավատորմի մեջ այս տեսակի տասնհինգ ինքնաթիռ:
Մատչելի շքեղություն
«Չարտերները օգտագործվում են այն մարդկանց կողմից, ովքեր պետք է A կետից B կետ տեղափոխվեն», – բացատրում է Ֆլորը: – Եթե մենք կանոնավոր չվերթների հետ անալոգիա կազմենք, ես դրանք համեմատում եմ EasyJet- ի կամ Ryanair- ի ուղևորների հետ: Singapore Airlines- ը կամ Lufthansa- ն, քանի որ այդ ընկերություններն առաջարկում են իրենց հատուկ արտադրանքը, կանխատեսելի բարձրորակ ծառայություն: Բիզնեսի ավիացիայում ոչ ոք չի ստեղծել Lufthansa- ի նման արտադրանք: Մեր հաճախորդը ոչ թե այն մարդն է, ով կարող է կանոնադրություն թույլ տալ, այլ մեկը, ով, Սկզբունքորեն, կարող էր ինքնաթիռ գնել, բայց տնտեսական պատճառներով կամ աշխատուժի մեծ ծախսերի պատճառով դա չի ցանկանում անել: Մենք առաջարկում ենք ինքնաթիռ ունենալու լիարժեք փորձ `մեկ թռիչքի ժամի վարձատրություն թափանցիկ և արդար գնով»:
Այս տարբերակը (ի տարբերություն կոտորակային սեփականության) խնայում է թռիչքի ժամանակը չարտերային գործողությունների համար ՝ դրանով իսկ փոխհատուցելով գործառնական ծախսերը, ասաց Ֆլորան: Փաստն այն է, որ խոշորագույն օպերատորների կոտորակային սխեմայում մինչև 8-10 հաճախորդ հանդես է գալիս որպես մեկ ինքնաթիռի համասեփականատեր, բոլորը ակնկալում են ինքնաթիռի երաշխավորված առաքում իրենց անհրաժեշտության պահին, ինչը որոշում է մեծ թվով: լաստանավային թռիչքների: VistaJet- ը ապահովում է ինքնաթիռների երաշխավորված առաքում մեկ ինքնաթիռի համար ոչ ավելի, քան չորս հաճախորդի համար: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց են տալիս ռուսական իրականության դիտարկումները, օդանավերն առավել հաճախ գնում են «երկուսի համար» կոտորակային սեփականության համար, հակառակ դեպքում գործընկերների միջև անհրաժեշտ է ձեռք բերել անհրաժեշտ վստահություն:
Ռուսական պահուստ
Այնուամենայնիվ, ռուսական մենթալիտետի կրիչները, գների բոլոր առավելություններով հանդերձ, շփոթության մեջ կմնան օդանավի որոշ գույքը որպես սեփականություն, քանի որ, խստորեն ասած, VistaJet- ի հաճախորդը, ով գնել է օդանավ, չի կարող մատը ուղղել թռիչքային տախտակի վրա: ներսից հետո ասաց. «Սա իմն է»: Ամենայն հավանականությամբ, այս ինքնաթիռը նրանը չէ, չնայած, իհարկե, ճիշտ նույնը:
«Ռուսական շուկան այնքան էլ չի ընդունում բարդ սխեմաները, – խոստովանում է Կոդինցևը, – եթե Եվրոպայում և Ամերիկայում կոտորակային սեփականությունը կարգի բան է, ապա Ռուսաստանում մարդիկ սովոր են այն փաստին, որ հարուստ մարդը կարող է իրեն թույլ տալ կանոնադրություն կամ ինքնաթիռ: , նա կարիք չունի ավելի տնտեսական տարբերակ փնտրելու: VistaJet- ի հետ պայմանագրով սահմանված է, որ չի լինի իր սեփական պոչի համար նախատեսված մասնավոր ինքնաթիռ: Եթե ուզում ես անձնական, գնիր անձնական: Բայց ինչքան ավելի շատ մարդ սեփականության սկզբունքը, այնքան ավելի շատ նա հնարավորություն ունի վաստակել: Flight Solutions- ը միաժամանակ գործարկվում է Եվրոպայում, Ռուսաստանում և Մերձավոր Արևելքում: Այն բաժանված է եվրոպական մասի (Եվրոպա, Բալթյան երկրներ, Ուկրաինա, Մոսկվա և Սանկտ Պետերբուրգ) և հարավ-արևելյան Ասիայի գոտի, որտեղ այգու մի մասը շուտով կտեղափոխվի Եվրոպայից:
Եվրոպական օպերատորի ղեկավարները մտածում են նաև ներքին թռիչքների համար Ռուսաստան մի քանի ինքնաթիռ ներկրելու մասին: Վլադիմիր Կոդինցևի խոսքերով, շուկայում ամբողջ երթևեկի մոտ 40% -ը `ռուս հաճախորդների շահերից ելնելով, իրականացվում է Ռուսաստանում, բայց մի շարք խոչընդոտներ թույլ չեն տալիս տերերին իրենց ինքնաթիռները դնել ռուսական ռեգիստրում: «Սեփականատերերն իրենք չեն ցանկանում դա անել, նախ այն պատճառով, որ նրանք ստիպված կլինեն ամեն տեղ ցույց տալ իրենց անունը, և երկրորդ, քանի որ Ռուսաստանում ինքնաթիռ տեղադրելով ՝ դուք զրկված եք արևմտյան բանկերում գնումների ֆինանսավորման հնարավորությունից, և սա արմատապես փոխում է իրավիճակը. մինչ օրս այսօր պարտականությունները նույնն են, ինչ որ կար: Օրենքից մինչև կյանքի կոչում ցուցումներ չկան », – բացատրում է Կոդինցևը: Նա իր խնդիրը տեսնում է նման սխեմաների մեջ ռուս հաճախորդների անվստահության հաղթահարման մեջ: Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ Flight Solutions- ը ռուսների համար ավելի հասկանալի կլինի, քան կոտորակային սեփականության ծրագրերը, քանի որ նախագիծը ստեղծվել է ռուսական շուկայում կենտրոնացած եվրոպական ընկերության կողմից: Բացի այդ, կարելի է հուսալ, որ ռուսական «օլիգարխ-ավիացիան» աստիճանաբար ձեռք է բերում բիզնեսի առանձնահատկություններ:
Աղբյուրը `ATO
