{:hy}
Մասնավոր թռիչքներն այլեւս շքեղ ծառայություն չեն օլիգարխիկ շրջանի համար, ինչպես դա տեղի էր ունենում 2000-ականների սկզբին: Վերջին վեց տարվա ընթացքում Վնուկովոյից մեկնող թռիչքների քանակը (բիզնեսի ավիացիայի թռիչքների 90% -ը իրականացվում են Ռուսաստանում գտնվող այս օդանավակայանի միջոցով) վեց անգամ ավելացել է:
Ամեն ինչ սկսվեց բրոքերների կայքերում եղած անձնական հաշիվներից և պատվերի ձևից, որն առաջարկվում էր որպես հեռախոսով ամրագրման այլընտրանք (չնայած բովանդակային քննարկումն այնուհետև անցկացվում էր հեռախոսով): Հետո մեկ տասնյակից ավելի հայտեր հայտնվեցին ինտերնետով «ինքնաթիռներ» պատվիրելու համար: Մոտ երեք տարի առաջ թվային ալիքը հասավ Ռուսաստան:
Բայց հիմնական փոփոխությունն ազդեց հանդիսատեսի կազմի վրա: 2017-ին, ըստ «Ձեր կանոնադրության» վիճակագրության, մասնավոր թռիչքների մինչև 15% -ը սկսեցին հաշվառել այն մարդիկ, ովքեր դժվար էր պատկերացնել 10 տարի առաջ ինքնաթիռով:
Վերջերս լրատվամիջոցները բուռն քննարկեցին Rocketbank ծառայության հիմնադիր Օլեգ Կոզիրևի պատմությունը, որը եկել էր ռիելթորի հետ հանդիպման ՝ ստուգելու Մոսկվայի մետրոյի «Կրոպոտկինսկայա» կայարանի մոտ գտնվող մի բնակարան, որը վարձակալված էր մի քանի հարյուր հազար ռուբլով: Կոզիրևը եկել էր ջինսով և սվիտերով, իսկ նրա ընկերուհին ՝ սպորտային կոշիկներով, «Hey baby» գրությամբ, իսկ անշարժ գույքի գործակալը նրանց նույնիսկ ներս չթողեց ՝ խփելով նրանց առջևի դուռը: Ընդհանրապես, Օլեգ Կոզիրևի նման մարդիկ (իհարկե, ես նրա մասին չեմ խոսում, մենք հաճախորդներին անունով չենք կարող զանգահարել) այժմ ոչ միայն վարձում են շքեղ բնակարաններ, այլև թռիչքներ կատարում են մասնավոր չվերթներով, իսկ ավիատոմսեր, նման հաճախորդները չեն զարմանում:
Ձեռնարկատերերի նոր սերունդ
2010-ականներին Ռուսաստանում հատկապես նկատելի դարձավ, թե ինչպես է ընդլայնվում հարուստ մարդկանց դասը: Այժմ բարձր տեխնոլոգիաների շնորհիվ փողն ավելի արագ կարելի է վաստակել. Պարտադիր չէ նախկինի պես քրտնաջան աշխատել, այնպես որ գործարար ավիացիայի լսարանը երիտասարդանում է, և դրան են միանում, օրինակ, նոր ալիքի բանկիրներ: Մենք չենք խոսում խոշորագույն ֆինանսական կազմակերպությունների ՝ «Ալֆա-Բանկի» (սրանք վաղուց թռչում են) կամ «Գազպրոմ» -ի (հիմնականում նրանք ունեն իրենց ինքնաթիռների պարկը) թոփ մենեջերների մասին: Գործարարների մի ամբողջ գալակտիկա կա, որոնք 2000-ականներին նախագծեր են բացել, այսպես կոչված, ՏՏ բանկային ծառայության կամ քարտային ծրագրերի հետ կապված: Հիմա բիզնեսը տեղի է ունեցել, և նրանք քաղում են իրենց աշխատանքի պտուղները:
Նույն կատեգորիայի մեջ են մտնում ռուսական բիզնեսի ավիացիայի ուղևորները, որոնք ժամանակին ներդրումներ են կատարել ՏՏ նախագծերում և մինչ այժմ ներդրումներ են կատարում, բայց տեղափոխվել են Եվրոպա: Նրանք պարբերաբար թռչում են մասնավոր ինքնաթիռներով Եվրոպայում ՝ Եվրոպայից Ռուսաստան և հակառակ ուղղությամբ: Հետաքրքիր նոր սեգմենտը խաղացողներն են: Նրանք նաև սկսեցին օգտագործել անձնական ինքնաթիռներ. Եթե էլեկտրոնային մարզիկների թիմը թռչում է 10 միլիոն դոլար մրցանակային ֆոնդ ունեցող մրցաշար, ապա նրանք կարող են բավականին թույլ տալ թռիչք կատարել երկկողմանի կանոնադրությամբ ՝ ծախսելով € 30,000 – € 50,000, որը մենք դիտարկել գործնականում:
Ինտերնետում ինտերնետի առկայությունը դարձել է պարտադիր: Նախկինում մենք փորձում էինք առցանց դիտել կինոնկարներ, այժմ հաղորդակցությունն անհրաժեշտ է հիմնականում աշխատանքի համար `ակնթարթային մեսենջերների և լրատվական ալիքների համար: Եվ չնայած դա շատ թանկ է (տարածաշրջանում $ 9 մեգաբայթ), ուղևորները ժլատ չեն: Մեր առաջին հաճախորդներից մեկը ՝ ռուս խոշոր գործարար, պահանջում էր ինտերնետի առկայություն ՝ անկախ ծախսերից, նույնիսկ նախքան դա պարզ միտում կդառնար: Նա շատ հաճախ թռչում էր Միացյալ Նահանգներ, անընդհատ կապի մեջ էր, իսկ թռիչքների համար ինտերնետի հավելավճարը հաշվարկվում էր հազարավոր եվրոներով: Ավելի ուշ պարզվեց, որ այս ուղևորը դարձավ Facebook- ի և մի շարք այլ ՏՏ հսկաների բաժնետերերից մեկը, ինտերնետը նրա համար դարձավ ներդրումային գործիք:
2014-ի ճգնաժամից հետո մենք ակնկալում էինք շուկայի անկում, բայց նոր հաճախորդների պատճառով այն չխորտակվեց: Սակայն դրամավարկային առումով դրա ծավալը նվազեց: 2010-ականների սկզբից ի վեր թռիչքների գները նվազել են շուրջ 20% -ով: Պատճառն այն է, որ թռիչքներ վաճառող ավիաընկերության բրոքերները դարձել են գների մրցունակ: Բայց եթե նայեք դրան, ՏՏ ուղևորներն էին, ովքեր ազդեցին գների մրցակցության վրա:
Մասնավոր ինքնաթիռային բրոքերներ
Honestիշտն ասած, բրոքերային բիզնեսում դժվար բան չկա: Բոլոր կանոնադրությունների շուրջ 90% -ը ամրագրվում է մեկ միջազգային Avinode պլատֆորմի միջոցով: Սկսելու համար բավական է սովորել, թե ինչպես կարգավորել այն ՝ աշխատելով գործող բրոքերներից մեկի հետ, ապա բացել ՍՊԸ և ասել, որ դուք ինքներդ բրոքեր եք, ուստի այժմ Ռուսաստանում կան մոտ 50 օդային բրոքերներ, ներառյալ միայնակները և ընկերություններ, որտեղ նրանք աշխատում են տասնյակ մարդկանց: Ամենադժվար մասը հետագայում կսկսվի. Ձեռնարկատերը պետք է հաճախորդներ փնտրի, և այս գործընթացը միշտ հիմնված է եղել անձնական կապերի և հավատարմության վրա: Նախկինում բրոքերները կարող էին գնի մեջ մրցել, բայց եթե ավելի վաղ այս ռազմավարությունը արդյունք չէր տալիս, ապա վերջերս այն հանկարծ սկսեց գործել:
Հին հաճախորդները ամենից հաճախ ինքնաթիռներ էին պատվիրում օգնականի միջոցով, մինչդեռ այդ նույն ՏՏ ձեռներեցներն իրենք իրենց անվանում են, ինքնուրույն են հասկանում ինքնաթիռները և հեշտությամբ են առնչվում ծառայությանը. Որքան է? Արի թռչենք! “. Այս հաճախորդները հասկացան, որ ծառայությունն այդքան էլ բացառիկ չէ և սկսեցին պահանջել, որ այն ավելի էժան լինի: Անհատական հարաբերությունները, իհարկե, դեռ դեր ունեն, բայց հաճախորդը կարող է հեշտությամբ փոխել բրոքերին և ստանալ լավագույն գինը:
Բարձր լուսանցքների դարաշրջանն անցել է, և եկել է տեխնոլոգիայի դարաշրջանը: Այս դարաշրջանի սկզբին հայտնվեցին մեկ տասնյակից ավելի ՏՏ ստարտափեր, որոնք գործարկել են բրոքերները: Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – և սա ամբողջական ցուցակ չէ: Բոլորն, այս կամ այն կերպ, խաղում են երկու բաղադրիչ ՝ կայքի կամ բջջային հավելվածի միջոցով ինքնաթիռի պատվիրում և իջեցում գինը ՝ նախնական բիզնես մոդելի շնորհիվ:
Օրինակ ՝ ռուսաստանյան JetHunter ստարտափը (Forbes- ը մանրամասն գրել է այդ մասին, բայց տվյալ պահին ծառայությունն արդեն դադարել է գոյություն ունենալուց) թողարկել է հարթակ, որտեղ ուղևորները թռիչքներ են պատվիրում, որից հետո ավիաընկերությունները իջեցված վարկանիշի ձևաչափով պայքարում են հաճախորդների համար: աճուրդ Գաղափարը չաշխատեց, և ստարտափը առանցքային դարձավ և սկսեց վաճառել Empty Legs չվերթները: Սա անվանում են այն օդանավերի թռիչքները, որոնք արդեն հաճախորդին հասցրել են իրենց նշանակետը և դատարկ վերադառնում դեպի մեկնման օդանավակայան:
Ներկայումս բիզնեսի ավիացիայի տեխնոլոգիական ստարտափների մեծ մասը փորձում է խաղալ «Դատարկ ոտքերի» վաճառքի վրա: Կան նույնիսկ ավիաընկերություններ, որոնք առաջարկում են ինքնաթիռի առցանց ամրագրում և առաջարկում են Դատարկ ոտքեր միայն իրենց նավատորմի մեջ, և նույնիսկ անդամավճարներից: Դա արվում է, օրինակ, VistaJet ավիաընկերության կողմից, որի բիզնես մոդելը խնայող ուղևորների համար նման է փակ ակումբի:
Մեր GetJet նախագիծը, որը մենք նախաձեռնել ենք շուկայի պրոֆեսիոնալ մասնակիցների ՝ բրոքերների և տուրիստական գործակալությունների համար, նույնպես օգտագործում է խնայելու գաղափարը, բայց մի փոքր այլ կերպ: Համակարգն ավտոմատ կերպով միավորում է տարբեր ուղղություններով պատվիրված թռիչքները: Դրա խնդիրն է կանխել դատարկ ոտքերի տեսքը և անմիջապես իջեցնել երկու թռիչքների ՝ ինքնաթիռի մեկ այլ օդանավակայանի թռիչքի և դրա վերադարձի գինը: Եթե դա ձախողվի, համակարգը փնտրում է սովորական դատարկ ոտք:
Առայողական մշակույթ
Այնուամենայնիվ, դեռ անհնար է որոշել, թե որ բիզնես մոդելը կվերածվի և, ըստ ամենայնի, կդառնա ամենատարածվածը: Բանն այն է, որ ՏՏ ոլորտի մարդիկ, չնայած որ նրանք ազդանշան են տալիս շուկայի համար, այնուամենայնիվ, նրանք փոքրամասնություն են կազմում: Ռեակտիվ ուղեւորների միայն մեկ երրորդն է այժմ պատրաստ օգտագործել առցանց հավելվածները, իսկ մնացածները դեռ ցանկանում են քննարկել օգնականների միջոցով թռիչքները: Այնուամենայնիվ, իրական փոփոխությունները կսկսվեն շատ շուտով:
ՏՏ ոլորտի երիտասարդ ձեռներեցները «ցնցել են» ավիացիոն բրոքերներին, այժմ մենք «ճոճում» ենք բիզնեսի ավիացիայի մնացած ուղևորներին և ներգրավում նորերին: JetHunter- ը փորձեց տեղափոխվել ինքնաթիռներ, ներառյալ բիզնես կարգի ուղևորներ, Aviasales- ի հետ համատեղ արշավ սկսելով: Մեկ այլ ստարտափ ՝ JetSmarter- ը, սկսեց լայն գովազդային արշավ ՝ հրավիրելով լրատվամիջոցների անձնակազմին (ռեփեր Jay-Z- ն այս ստարտափի բաժնետերերի շարքում է), առաջարկելով «բռնել» անվճար թռիչքները Empty Legs չվերթներում: Հինգ տարի հետո մեզանից ոմանք վերջապես կդառնան նույնքան ուժեղ խաղացող, որքան Uber- ը տաքսի շուկայում:
Մեր լավագույն հաճախորդներից մեկը (ընդգրկված Forbes- ի լավագույն 50-յակում) խոստովանեց, որ ինքնաթիռների ինքնաթիռով թռչելուց յուրահատկության և բացառիկության զգացումը վաղուց անցել է, և նույնիսկ այլ ուղևորների առկայությունը, եթե դա իջեցնի թռիչքի արժեքը, նրան չի ամաչի , Ընդհակառակը, թռիչքի ժամանակ նոր ալիքի ձեռներեցի հետ զրուցելը ավելի հաճելի կլինի, եթե նա պատահական լինի որպես ճանապարհորդ:
Ալեքսանդր Կոնինսկի
Աղբյուրը ՝ Forbes
