{:is}
Einkaflug er ekki lengur lúxusþjónusta fyrir fákeppnishringinn eins og það var snemma á 2. áratugnum. Undanfarin sex ár hefur fjöldi flugferða frá Vnukovo (90% af flugi í atvinnuflugi farið um þennan flugvöll í Rússlandi) sexfaldast.
Þetta byrjaði allt með persónulegum reikningum á vefsíðum miðlara og pöntunarformi, sem var boðið upp á sem valkost við bókun í gegnum símann (þó að efnisleg umræða hafi þá enn verið haldin í gegnum síma). Þá birtust á annan tug umsókna um að panta „þotur“ í gegnum internetið. Fyrir um það bil þremur árum kom stafræna bylgjan til Rússlands.
En aðalbreytingin hafði áhrif á samsetningu áhorfenda. Árið 2017, samkvæmt tölfræði „Stofnskrá þinnar“, var farið að gera grein fyrir allt að 15% einkaflugs af fólki sem erfitt var að ímynda sér um borð í þotu fyrir 10 árum.
Nýlega ræddu fjölmiðlar harðlega sögu stofnanda Rocketbank þjónustunnar, Oleg Kozyrev, sem kom á fund fasteignasala til að skoða íbúð nálægt Kropotkinskaya neðanjarðarlestarstöðinni í Moskvu, sem leigð var út fyrir nokkur hundruð þúsund rúblur. Kozyrev kom í gallabuxum og peysu og kærasta hans í strigaskóm með orðunum „Hey elskan“ og fasteignasalinn hleypti þeim ekki einu sinni inn í íbúðina og skellti hurðinni fyrir framan sig. Almennt, fólk eins og Oleg Kozyrev (auðvitað, ég er ekki að tala um hann sérstaklega, við getum ekki kallað viðskiptavini með nafni) leigja nú ekki aðeins lúxushúsnæði, heldur fljúga einnig einkaflug og flugmiðlari, ólíkt fasteignasölum, til slíkir viðskiptavinir eru ekki hissa.
Ný kynslóð frumkvöðla
Á fimmta áratug síðustu aldar varð það sérstaklega áberandi í Rússlandi hvernig stétt auðmanna stækkaði. Nú er hægt að vinna sér inn peninga hraðar, þökk sé hátækni – það er ekki nauðsynlegt að vinna hörðum höndum allt þitt líf eins og áður, þannig að áhorfendur atvinnuflugs eru að verða yngri og til dæmis bankamenn nýrrar bylgju taka þátt í því. Við erum ekki að tala um æðstu stjórnendur stærstu fjármálastofnana, svo sem Alfa-Bank (þeir hafa lengi flogið) eða Gazprom (þeir hafa yfirleitt sinn eigin flugvélaflota). Það er heil vetrarbraut frumkvöðla sem á 2. áratugnum opnuðu verkefni sem tengjast svokölluðum upplýsingatæknibankaþjónustu, eða kortaforritum. Nú hafa viðskiptin farið fram og þeir uppskera ávöxt vinnu sinnar.
Sami flokkur nær til rússneskra atvinnuflugfarþega, sem á sínum tíma fjárfestu í upplýsingatækniverkefnum, og eru ennþá í fjárfestingum, en fluttu til að búa í Evrópu. Þeir fljúga reglulega í einkaþotum innan Evrópu, frá Evrópu til Rússlands og til baka. Áhugaverður nýr hluti er leikur. Þeir byrjuðu einnig að nota einkaþotur: ef lið rafíþróttamanna flýgur á mót með verðlaunapottinn upp á $ 10 milljónir, þá hafa þeir alveg efni á að fljúga hringferli og eyða € 30.000 – € 50.000, sem við fylgjast með í reynd.
Tilvist internetsins er orðin lögboðin. Áður reyndum við að horfa á kvikmyndir á netinu, nú þarf samskipti aðallega til vinnu – fyrir spjallboð og fréttarásir. Og þó að það sé mjög dýrt (á bilinu 9 $ á megabæti), eru farþegar ekki svolítill. Einn af fyrstu viðskiptavinum okkar, stór rússneskur kaupsýslumaður, krafðist nærveru internetsins, án tillits til kostnaðar, jafnvel áður en það varð skýr þróun. Hann flaug mjög oft til Bandaríkjanna, var stöðugt í sambandi og álag fyrir internetið í flugi var reiknað í þúsundum evra. Síðar kom í ljós að þessi farþegi varð einn af hluthöfum Facebook og nokkurra annarra risa í upplýsingatækni, internetið varð fjárfestingartæki fyrir hann.
Eftir kreppuna 2014 bjuggumst við við að markaðurinn myndi lækka en vegna nýrra viðskiptavina sökk hann ekki. En í peningamálum minnkaði magn þess. Flugverð hefur lækkað um 20% frá því snemma á fimmta áratug síðustu aldar. Ástæðan er sú að þeir flugmiðlar sem selja flug eru orðnir verðsamkeppnishæfir. En ef þú lítur á það þá voru það farþegar ÞAÐ sem höfðu áhrif á verðsamkeppni.
Miðlarar einkaþotu
Satt best að segja er ekkert erfitt í miðlunarviðskiptum. Um það bil 90% allra skipulagsskráa eru bókaðar í gegnum einn alþjóðlegan vettvang Avinode. Til að byrja, það er alveg nóg að læra hvernig á að meðhöndla það með því að vinna með einum af núverandi miðlari og opna síðan LLC og segja að þú sért miðlari sjálfur, þannig að nú eru um 50 flugmiðlarar í Rússlandi, þar á meðal einmana og fyrirtæki þar sem þeir vinna tugi manna. Erfiðasti hlutinn mun byrja frekar: frumkvöðull þarf að leita að viðskiptavinum og þetta ferli hefur alltaf byggst á persónulegum tengslum og tryggð. Miðlarar gætu áður keppt í verði, en ef fyrr bar þessi stefna ekki ávöxt, nýlega fór hún skyndilega að virka.
Gamlir viðskiptavinir pöntuðu oftast þotur í gegnum aðstoðarmann meðan sömu frumkvöðlar í upplýsingatækni kalla sig, skilja flugvélar sjálfir og tengjast þjónustunni auðveldlega: „Ertu með svona flug? Hversu mikið er? Fljúgum! “. Þessir viðskiptavinir gerðu sér grein fyrir að þjónustan var ekki svo einkarétt og fóru að krefjast þess að hún væri ódýrari. Persónuleg sambönd gegna auðvitað ennþá hlutverki en viðskiptavinurinn getur auðveldlega skipt um miðlara og fengið besta verðið.
Tímabil mikils framlegðar er liðið og tækniöldin er runnin upp. Í upphafi þessa tímabils birtust meira en tugur upplýsingatæknifyrirtækja sem miðlarar hófu. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – og þetta er ekki tæmandi listi. Allir, á einn eða annan hátt, spila upp á tvo þætti: að panta þotu í gegnum vefsíðu eða farsímaforrit og lækka verð vegna upprunalegu viðskiptamódelsins.
Til dæmis hefur rússneska sprotafyrirtækið JetHunter (Forbes skrifaði um það í smáatriðum, en eins og stendur er þjónustan þegar hætt að vera til) gefið út vettvang þar sem farþegar bóka flug og eftir það berjast flugfélög fyrir viðskiptavini í formi lækkunar uppboð. Hugmyndin virkaði ekki og gangsetningin snerist um og byrjaði að selja Empty Legs flug. Þetta er nafn flugvéla sem þegar hafa skilað viðskiptavininum á áfangastað og snúa tómum til flugvallarins.
Nú á dögum eru flest tæknifyrirtæki í atvinnuflugi að reyna að spila á sölu á Empty Legs. Það eru jafnvel flugfélög sem bjóða upp á þotupantanir á netinu og bjóða aðeins upp á tómar fætur innan flota síns og jafnvel á félagsgjöld. Þetta er til dæmis gert af flugfélaginu VistaJet, en viðskiptamódelið líkist eitthvað eins og lokaðan klúbb fyrir sparandi farþega.
Verkefnið okkar GetJet, sem við settum af stað fyrir faglega markaðsaðila – miðlara og ferðaskrifstofur, nýtir einnig hugmyndina um sparnað en á aðeins annan hátt. Kerfið sameinar sjálfkrafa flug sem pantað er í mismunandi áttir. Verkefni hennar er að koma í veg fyrir að tómar fótar komi fram og draga strax úr kostnaði við bæði flugin – flug vélarinnar til annars flugvallar og heimkoma. Ef þetta mistakast leitar kerfið að venjulegum tómum fót.
Þjónustumenning
Það er þó enn ómögulegt að ákvarða hvaða viðskiptamódel mun fara af stað og reynast útbreiddust. Aflinn er sá að fólk úr upplýsingatæknigeiranum, þó það hafi gefið tóninn fyrir markaðinn, er enn í minnihluta. Aðeins þriðjungur þotufarþega er nú tilbúinn til að nota forrit á netinu og hinir vilja samt ræða flug í gegnum aðstoðarmenn. Raunverulegar breytingar hefjast þó mjög fljótlega.
Ungir frumkvöðlar í upplýsingatækni hafa „ruglað“ flugmiðlunum, nú erum við að „rugga“ restinni af farþegum í atvinnuflugi og laða að nýja. JetHunter reyndi að flytja til þotna, þar á meðal farþega í viðskiptaflokki, með því að hefja sameiginlega herferð með Aviasales. Annað sprotafyrirtæki, JetSmarter, setti af stað víðtæka auglýsingaherferð þar sem boðið var upp á fjölmiðlafólk (rapparinn Jay-Z er meðal hluthafa þessa sprotafyrirtækis) og bauðst til að „ná“ ókeypis flugi í Empty Legs flugi. Eftir fimm ár verða sum okkar loksins jafn sterkur leikmaður og Uber er á leigubílamarkaðnum.
Einn helsti viðskiptavinur okkar (innifalinn í 50 fremstu Forbes) viðurkenndi að tilfinningin um sérstöðu og einkarétt frá því að fljúga á þotum er löngu liðin og jafnvel nærvera annarra farþega, ef það lækkar flugkostnaðinn, mun ekki skamma hann . Frekar þvert á móti verður skemmtilegra að spjalla við nýbylgju frumkvöðulinn á flugi ef hann verður samferðamaður.
Alexander Koninsky
Heimild: Forbes
