{:is}
Samkvæmt ýmsum heimildum hefur viðskiptaþotuflugi í byrjun árs fækkað um 30% í Rússlandi. Eftirspurn hefur lækkað samhliða verði og nú er tómt fótaflug næstum helmingi minna en leiguflug. Markaðssérfræðingar spá þó ekki verulegum vexti í þessum flokki á næstunni.
Einn farseðill
Tómur fótur er ákveðinn hluti flugleiðar sem einkaþota fer eftir, samkvæmt áður samþykktum áætlunum eigenda hennar, fer tóm og því er hægt að afhenda öðrum farþegum fyrirfram með litlum tilkostnaði. Ef viðskiptavinurinn er fundinn á réttum tíma og greiðir fyrir flutning sinn án truflana, þá mun eigandi vélarinnar vinna sér inn viðeigandi peninga í flugi í viðskiptaþotu sinni og viðskiptavinurinn mun spara mikið vegna þess að kostnaður við meðalflug með tóma fótakerfið er 30 -60%, segja sérfræðingar. „Það er til dæmis ef hægt er að leigja einkaflugvél á leiðinni Moskvu-Nice á Challenger 604 fyrir 35.000-40.000 evrur, þá verður boðið upp á tóman fót á þessari leið fyrir um 20.000 evrur,“ segir salan af leiguflugi „Jet Transfer“ Dmitry Antonov.
Rússneski tómur fótamarkaðurinn er tiltölulega ungur, markaðssérfræðingar skuldbinda sig ekki til að áætla magn hans í fjölda.
Samkvæmt Andrey Kalinin, framkvæmdastjóra viðskiptaflugklúbbsins, hefur flugsamgöngum með þotum í viðskiptum fækkað um 20% frá áramótum, leiguverð hefur lækkað um 10-15%, flutningamarkaðurinn lækkar, og þar með fækkar tómum flugum. … Samdráttur í flugsamgöngum kemur einnig fram af fulltrúum rússneskra flugvalla. „Frá árinu 2013 hefur flugferðum á viðskiptaflugvélum í miðbænum okkar næstum því fækkað um helming. Almennt á innanlandsmarkaði hefur umferðarþungi í atvinnufluggeiranum á þessu ári minnkað um 35%, “segir Vladimir Klimentiev, aðstoðarframkvæmdastjóri Domodedovo flugmálamiðstöðvarinnar.
Dýrir áfangastaðir
Flug frá Moskvu með tómu fótakerfinu er árstíðabundið fyrirtæki og það eru meiri líkur á því að græða peninga á því aðfaranótt 1. september, á gamlárskvöld, í byrjun júní í aðdraganda frídaga, þegar margar pantanir eru fyrir flug. Oftast fljúga viðskiptaþotur frá Moskvu til Nice, Cannes, Pisa, Alicante, München, Tallinn, Riga, New York, Los Angeles, Miami, Pétursborg, Sochi, Simferopol. Samkvæmt því hafa farþegar sem vilja ferðast í gagnstæða átt yfir háannatímann mikið tækifæri til að fljúga með viðskiptaþotu á ódýran hátt.
Kostnaður við flug í viðskiptaþotu samanstendur af fjölda þátta, hvert fyrirtæki hefur sína eigin, en þrjár helstu eru þær sömu fyrir alla: flugsviðið (því lengra sem fjarlægðin er, því dýrari er stjórnin), flugvöllurinn þjónusta við flugvélarnar (til dæmis að byggja flugvöllinn í Washington kostar eiganda vélarinnar $ 7.000 og á flugvellinum í Tókýó – 10-15.000 evrur), fjöldi farþega (því færri sem þeir eru, því ódýrari flug). Alexander Evdokimov, framkvæmdastjóri Jet Transfer, fullvissar að „verðmyndun á tómum fæti sé þakin blæbrigðum.“ „Kostnaður við tóman fót er háð vilja flugfélagsins til að selja þessa þjónustu. Einn AK þarf til dæmis að komast frá Moskvu til Nice daginn eftir í næsta flug – þá verður verðið mjög aðlaðandi, því ef þeir selja alls ekki þennan tóma legg munu þeir fljúga án viðbótargróða: til dæmis , það reynist stundum að fljúga á Challenger 604 til Vestur-Evrópu fyrir 15 þúsund evrur, ef atburðarásin er rétt. Og annar AK, til dæmis, er með tóman fót frá Moskvu til Nice, en það er engin brýnt fyrir fluginu, þar sem þeir þurfa að komast þangað innan viku: þá verður byrjunarverðið ekki lengur svo lágt, þar sem AK vonar að eftir viku komi miklu fleiri fyrirspurnir og hún geti valið hagstæðasta verðið, “segir Alexander Evdokimov.
Miðlari til að hjálpa
Áður en þú pantar viðskiptaþotu með tómum fótakerfinu þarftu að vita hvar og hvernig á að leita að upplýsingum. Venjulega leita þeir sem vilja fara tómir til að fá upplýsingar um flug til milliliða, til miðlunarfyrirtækja sem fá þóknun af kostnaði við flugið annað hvort frá eiganda flugvélarinnar eða frá flugrekanda. „Venjulega er þóknun okkar á bilinu 1-5% af kostnaði við flugið. Slíkt samstarf er hægt að lítillega bera saman við störf ferðaskipuleggjenda og ferðaskrifstofa. En miðlarinn er ekki takmarkaður við sölu flugsins heldur veitir allan sólarhringinn stuðning viðskiptavina um öll mál sem tengjast fluginu. Til dæmis að panta sérstakar máltíðir um borð, breyta flugáætlun, stuðning við flutning dýra um borð sem og allar spurningar þegar skipulagt er læknisflug. Að beiðni viðskiptavina eða aðstoðarmanna þeirra sjáum við um alla ferðina í heild sinni og bjóðum upp á viðbótarþjónustu svo sem skipulagningu flutninga, þyrluflutninga, snekkju og fasteignaleigu á áfangastað, “segir Artem Rumyantsev, framkvæmdastjóri ATM LLC.
Samkvæmt sérfræðingum er samskipti við viðskiptavini sem leita eftir tómum fótum þjónustu svipuð og samskipti við viðskiptavini sem leita að venjulegri stofnskrá. Að jafnaði takmarka viðskiptavinir ekki beiðni um flug við aðeins einn tóman legg heldur líta á það sem einn af valkostunum. „Atvinnumiðlari í flugi, þegar hann fær umsókn um flug, til dæmis á leiðinni Moskvu – Písa – Moskvu með bílastæði klukkan tvö eða þrjú að morgni, mun aldrei eyða tíma í að velja tóma fætur, þar sem það er ómögulegt til að ná þeim með slíkum flutningum: jafnvel þó að ná tveimur fullkomnum tómum öxlum fram og til baka fyrir 20 þúsund evrur, þá er samt alltaf tækifæri til að finna eitt borð sem mun fljúga fram og til baka eftir þessari leið fyrir minni upphæð. Ef beiðni viðskiptavinarins er um einstefnu, þá er auðvitað skynsamlegt að eyða tíma í að leita að hentugu tómu flugi til baka, “segir Dmitry Antonov.
Upplýsingar um tóman fótinn eru birtar af rekstraraðilum í ýmsum faglegum netkerfum, margir láta viðskiptavini vita með SMS eða pósti. Tómur fóturinn kemur að mestu fram viku fyrir brottfarardag. Sérfræðingar hafa í huga að upplýsingar um tóma fótinn eru fljótt að verða úreltar: bestu flugin eru samstundis bókuð og verðbréfamiðlarar þurfa að vera varkárari: að bjóða viðskiptavinnum tómt fótlegg gæti ekki haft tíma til að innleysa hann.
Miðlari innheimtir ekki aðeins gjald fyrir að veita upplýsingar um flugið, heldur fyrir heildarskipulagningu þess. Í því ferli að skipuleggja flug í atvinnuflugi eru margar neyðaraðstæður sem flugskipuleggjendur þurfa að geta leyst fljótt. „Það gerðist að nokkrum klukkustundum fyrir brottför var stjórnin í ólagi og við breyttum henni brýn, veðurskilyrði neyddu okkur til að leita annarra leiða, nokkrum sinnum vorum við sammála stjórnendum flugvallarins í Gorno-Altaysk (flug frá Kína komið þangað) til að opna flugvöllinn á nóttunni, þó að flugvöllurinn sé lokaður á nóttunni. Í stuttu máli, við vinnum leysum við mjög flóknar jöfnur, “segir Andrey Kalinin.
Miðlarar segja að því minni sem flugvélin sé, því ódýrara sé flugið. Til dæmis mun klukkustundar flug á fjögurra sæta Citation Mustang kosta 2.000-2.500 evrur á klukkustund. Slík flugvél hefur enga þægindi, er hönnuð fyrir tveggja tíma flug og flýgur oftast í Evrópu. Í Rússlandi, með margra kílómetra vegalengd, nota þeir oftast flugvélar sem eru hannaðar fyrir 10-15 farþega, svo sem Challenger 605, Embraer Legacy 600. Sérfræðingar á tómum fótamarkaði vonast ekki eftir örum vexti hans á næstu árum, en þeir spá því ekki að það muni lækka almennt. Varlega í spám sínum. „Í meginatriðum sáum við samdrátt í þessum hluta fyrir fimm árum, en þá batnaði eftirspurnin eftir viðskiptaþotum. Eftir núverandi lægð verður einnig uppsveifla en ekki má búast við henni á næstunni, “segir Vladimir Klimentiev, aðstoðarframkvæmdastjóri Domodedovo flugmálamiðstöðvarinnar.
Anna Anikeeva
Heimild: Kommersant Applications
