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Il gioco della crisi continua. Una cosa sorprendente: si sa da tempo che gli shock economici rendono poveri solo i poveri, mentre i ricchi portano entrate aggiuntive. Cioè, se guardi a ciò che sta accadendo attraverso il prisma dell'aviazione privata e d'affari, in teoria, la prosperità dovrebbe essere osservata. Ma no, risparmiano su quello che puoi. Bene, risparmiamo. Inoltre, c'è un modo per questo: voli con il sistema a gambe vuote.
Luce
L'aviazione civile mondiale non è apparsa all'improvviso, ma si è sviluppata in modo evolutivo. Per diventare un'attività redditizia, aveva bisogno di molto: aerei affidabili ad alta velocità, aeroporti moderni, un sistema di controllo del traffico aereo, comunicazioni e navigazione e così via. Tutti questi accorgimenti tecnici e organizzativi perseguivano l'obiettivo principale: garantire il carico della capacità di carico. In poche parole, gli aerei devono volare costantemente, perché solo allora saranno redditizi. Dall'aereo a terra, la compagnia aerea è un danno.
L'aviazione privata e d'affari è in gran parte sollevata da un così duro dettame di redditività, perché funziona secondo uno schema più flessibile e non risparmia sulle partite. Tuttavia, anche qui è presente l'interesse per guadagnare denaro extra.
Un business plane vola fuori orario, cioè di fatto fuori dallo schema regolare, e quindi spesso deve “trasportare l'aria”, cosa molto costosa in aviazione. Per questo motivo i voli si pagano in entrambe le direzioni.
Supponiamo che il cliente stia volando da Mosca a Londra. L'aereo è, ad esempio, a Monaco. Perché Monaco? È molto semplice: avere sede in Europa è molto più economico che in Russia. Di conseguenza, il cliente paga non solo per il suo volo Mosca – Londra, ma anche per il passaggio di un aereo vuoto da Monaco a Vnukovo.
Il costo di ogni volo è costituito da molti componenti: carburante, tariffe per i servizi aeroportuali, tariffe di navigazione, stipendi dell'equipaggio e una serie di detrazioni. In realtà, la tariffa per il trasporto di un posto passeggeri dal punto A al punto B non rappresenta una quota così elevata dell'importo totale. Il passeggero di un volo charter, infatti, paga l'intero ciclo operativo, di cui il suo volo fa parte. E l'altra parte è il traghettamento di un aereo vuoto, che è chiamato gamba vuota (letteralmente – “gambe vuote”, che significa “luce”). È qui che è contenuta l'opportunità di ottenere profitti aggiuntivi: prendere un passeggero di passaggio. Il vantaggio del passeggero è la possibilità di volare praticamente a metà prezzo.
Vendita di aria
Sebbene la consegna di un aereo vuoto all'aeroporto di partenza o il suo ritorno alla base siano sempre a carico del cliente del business charter, il principio stesso del trasporto aereo è sempre stato un problema irrisolto nell'aviazione d'affari. Anzi, non mandare il copilota al terminal per invitare i passeggeri di passaggio? Dopotutto, il problema della partenza viene risolto in poche ore e non è stato possibile pubblicare informazioni in anticipo.
La soluzione al problema era Internet. Oggi nel mondo ci sono molte risorse Internet che pubblicano costantemente elenchi aggiornati di gambe vuote. Ci sono risorse pubbliche, ma gli elenchi più completi di casse vuote sono disponibili solo per i partecipanti al mercato professionale.
Nella sua forma più semplice, lo schema per l'utilizzo di tracce vuote è simile a questo. Il passeggero ordina un volo da Mosca a Londra, dopodiché l'aereo dovrà tornare alla sua base, ad esempio, a Monaco. La compagnia dell'operatore pubblica in anticipo le informazioni su una tratta vuota sulla risorsa gambe vuote e, dopo aver completato l'ordine principale, trattiene l'aereo in aeroporto, in attesa di un'opportunità adeguata per vendere la gamba vuota in tutto o in parte.
Allo stesso tempo, un potenziale passeggero con una gamba vuota non deve volare esattamente sulla rotta Londra – Monaco, se necessario, può volare da Londra a qualche altra parte, o l'aereo sarà servito da Londra all'aeroporto richiesto.
La quantità di risparmio, ovviamente, varia a seconda delle circostanze, perché l'opzione di volo più economica è una completa coincidenza della rotta, mentre se cambia, l'acquirente della gamba vuota pagherà un extra. Ma in ogni caso, puoi tranquillamente contare su un risparmio minimo del 15%, anche se l'aereo deve fare scalo per un passeggero da qualche parte a lato della rotta principale. Su vari siti vengono pubblicizzati sconti assolutamente fantastici, fino al 60% del costo del volo. Forse idealmente ci riesce, ma le cifre reali sono da qualche parte nel range del 30-40%. Questo è molto, devi essere d'accordo. Come diceva il vecchio Paperone, “il denaro risparmiato è denaro guadagnato”.
Data di scadenza sulla confezione
Gli elenchi interattivi aggiornati delle gambe vuote sono ora pubblicati su molte risorse, ma non è così facile utilizzarli: molto spesso gli elenchi sono incompleti, perché la loro pubblicazione in un modo o nell'altro dipende dalle relazioni dei partecipanti al mercato. I sistemi professionali sono i tanti professionisti.
Ad esempio, il sistema europeo Avinode, pensato per la prenotazione di voli charter, contiene circa mille posizioni per la vendita di voli vuoti ogni giorno, ma è disponibile solo per operatori e broker, cioè funziona secondo lo schema business to business . In realtà, solo un partecipante al mercato professionale può acquistare un pacchetto di servizi di questo sistema informatico. Inoltre, è molto difficile per una persona comune capirlo.
Le risorse di uso comune sono una questione diversa. Non danno accesso diretto agli operatori e gli intermediari pubblicano informazioni su tali siti. In effetti, questo è il mercato Internet dove chiunque può entrare e monitorare rapidamente l'elenco corrente delle offerte a gambe vuote. In Russia, una tale risorsa è Jetonline.ru. Gli elenchi di offerte di gambe vuote possono essere trovati in altri angoli di Internet, anche sui siti Web delle compagnie di viaggio, ma questa non è la stessa scala.
In effetti, è stato solo l'emergere di un'unica potente risorsa che ha permesso di cercare le offerte in modo rapido ed efficiente, perché era molto più difficile lavorare con molti siti frammentati. Dopotutto, la gamba vuota è un prodotto deperibile, il successo della vendita qui dipende dal tempo.
L'interesse per il volo a gambe vuote è ora più che mai. Fino a poco tempo fa erano gli utenti alle prime armi di un charter aziendale, e oggi l'opportunità di acquistare un volo a metà prezzo è sempre più interessante per coloro che in precedenza pagavano con calma un charter completo su entrambe le spalle. La vendita di tracce vuote rende anche la vita molto più facile per i broker. In un certo senso, questo è solo il loro pane: in alcuni casi, solo una gamba vuota consente al broker di evadere un ordine con profitto.
Se la popolarità delle gambe vuote continua a crescere al ritmo attuale, potrebbe teoricamente esserci una situazione in cui il numero di offerte inizierà a diminuire e il costo aumenterà. Alcuni partecipanti al mercato stanno già valutando se il sistema di vendita di navi vuote dovrà far fronte a una carenza di voli charter completamente pagati. Tuttavia, sembra più una favola: anche la crisi economica globale non ha sbattuto la carta d'affari come un fenomeno, e se una cometa si schianta sulla Terra, le gambe vuote non ci aiuteranno.
Commento
Leonid Koshelev, presidente del consiglio di amministrazione di Jet-2000:
Uno sconto sulla tratta vuota può arrivare fino al 40% sul prezzo di un charter regolare, quindi il passeggero ottiene il volo a un prezzo molto interessante. Ricorriamo spesso alla ricerca di gambe vuote , mentre ci sforziamo di ridurre al minimo i costi dei nostri clienti. Inoltre, le richieste sono diventate di recente più frequenti, in cui i clienti stessi stabiliscono di essere interessati solo a gamba vuota. A gambe vuote rappresentano il 5-10% dei voli commerciali della nostra compagnia. Usiamo il sistema Avinode per cercare offerte. A nostro avviso, ora è utilizzato dal maggior numero di partecipanti al mercato, il che semplifica notevolmente la ricerca.
Autore: Alexander SHVYDKIN
Fonte: Jet Magazine # 9 (67)
