{:lt}
Privatūs skrydžiai nebėra prabangi paslauga oligarchiniam ratui, kaip tai buvo 2000-ųjų pradžioje. Per pastaruosius šešerius metus skrydžių iš Vnukovo (90% verslo aviacijos skrydžių vykdoma per šį Rusijos oro uostą) skaičius išaugo šešis kartus.
Viskas prasidėjo nuo asmeninių sąskaitų brokerių svetainėse ir užsakymo formos, kuri buvo pasiūlyta kaip alternatyva užsakymui telefonu (nors tada vis dar vyko esminė diskusija telefonu). Tuomet atsirado daugiau nei keliolika paraiškų, kaip užsisakyti „purkštukus“ internetu. Maždaug prieš trejus metus skaitmeninė banga pasiekė Rusiją.
Tačiau pagrindinis pokytis turėjo įtakos auditorijos sudėčiai. 2017 m. Pagal „Jūsų užsakomųjų reisų“ statistiką iki 15% privačių skrydžių pradėjo skaičiuoti žmonės, kuriuos prieš 10 metų buvo sunku įsivaizduoti lėktuve.
Neseniai žiniasklaida karštai aptarė „Rocketbank“ paslaugos įkūrėjo Olego Kozyrevo, atėjusio į susitikimą su makleriu apžiūrėti butą netoli Kropotkinskaya metro stoties Maskvoje, istoriją, kuri buvo išnuomota už kelis šimtus tūkstančių rublių. Kozyrevas atėjo su džinsais ir megztiniu, o jo mergina – su sportbačiais su užrašu „Ei, kūdikis“, o nekilnojamojo turto agentas jų net neįsileido į butą, trenkdamas priešais juos durimis. Apskritai, tokie žmonės kaip Olegas Kozyrevas (žinoma, nekalbu konkrečiai apie jį, negalime skambinti klientams vardu), dabar ne tik nuomojasi prabangų būstą, bet ir skraido privačiais skrydžiais, o oro brokeriai, skirtingai nei makleriai, tokie klientai nesistebi.
Nauja verslininkų karta
2010-aisiais Rusijoje tapo ypač pastebima, kaip plečiasi turtingų žmonių klasė. Dabar pinigus galima uždirbti greičiau, dėka aukštųjų technologijų – nebūtina visą gyvenimą sunkiai dirbti, kaip anksčiau, todėl verslo aviacijos auditorija jaunėja ir prie jos prisijungia, pavyzdžiui, naujos bangos bankininkai. Mes nekalbame apie didžiausių finansinių organizacijų, tokių kaip „Alfa-Bank“ (šie skraido jau seniai) ar „Gazprom“ (jie paprastai turi savo lėktuvų parką) aukščiausio lygio vadovus. Yra visa galaktika verslininkų, kurie 2000-aisiais atidarė projektus, susijusius su vadinamąja IT banku arba kortelių programomis. Dabar verslas vyko, ir jie skina savo darbo vaisius.
Toje pačioje kategorijoje yra Rusijos verslo aviacijos keleiviai, kurie vienu metu investavo į IT projektus ir vis dar užsiima investicijomis, tačiau persikėlė gyventi į Europą. Jie reguliariai skraido privačiais lėktuvais Europoje, nuo Europos iki Rusijos ir atgal. Įdomus naujas segmentas yra žaidėjai. Jie taip pat pradėjo naudoti privačius lėktuvus: jei e-sportininkų komanda skrenda į turnyrą, kurio prizinis fondas yra 10 milijonų dolerių, tai jie gali sau leisti skristi į abi puses užsakomaisiais skrydžiais, išleisdami 30 000–50 000 eurų, kuriuos mes stebėti praktikoje.
Internete laive tapo privaloma. Anksčiau bandėme žiūrėti filmus internete, dabar bendravimas reikalingas daugiausia darbui – tiesioginiams pranešėjams ir naujienų kanalams. Ir nors tai labai brangu (maždaug 9 USD už megabaitą), keleiviai nėra šykštūs. Vienas iš pirmųjų mūsų klientų, stambus Rusijos verslininkas, reikalavo interneto, neatsižvelgiant į kainą, dar prieš tai, kai tai tapo aiškia tendencija. Jis labai dažnai skrisdavo į JAV, nuolat palaikydavo ryšius, o interneto mokestis skrydžiuose buvo skaičiuojamas tūkstančiais eurų. Vėliau paaiškėjo, kad šis keleivis tapo vienu iš „Facebook“ ir kelių kitų IT gigantų akcininkų, internetas jam tapo investicine priemone.
Po 2014 m. Krizės tikėjomės, kad rinka kris, tačiau dėl naujų klientų ji nenugrimzdo. Tačiau pinigine išraiška jo apimtis sumažėjo. Skrydžių kainos nuo 2010-ųjų pradžios sumažėjo apie 20%. Priežastis ta, kad aviakompanijos brokeriai, kurie parduoda skrydžius, tapo konkurencingi kainoms. Bet jei pažvelgsite, kainų konkurencijai įtakos turėjo būtent IT keleiviai.
Privačių reaktyvinių lėktuvų brokeriai
Jei atvirai, brokerių versle nėra nieko sunkaus. Apie 90% visų užsakymų užsakoma per vieną tarptautinę platformą „Avinode“. Norėdami pradėti, pakanka išmokti elgtis dirbant su vienu iš esamų brokerių, tada atidaryti LLC ir pasakyti, kad pats esate brokeris, todėl dabar Rusijoje yra apie 50 oro tarpininkų, įskaitant vienišius ir įmonės, kuriose dirba dešimtys žmonių. Sunkiausia prasidės toliau: verslininkas turi ieškoti klientų, o šis procesas visada buvo grindžiamas asmeniniais ryšiais ir lojalumu. Brokeriai anksčiau galėjo konkuruoti kainomis, tačiau jei anksčiau ši strategija nedavė vaisių, tai neseniai ji staiga pradėjo veikti.
Senieji klientai dažniausiai užsakė purkštukus per padėjėją, o tie patys IT verslininkai patys sau skambina, patys supranta lėktuvus ir lengvai siejasi su paslauga: „Ar turite tokį skrydį? Kiek yra? Skriskime! „. Šie klientai suprato, kad paslauga nėra tokia išskirtinė, ir pradėjo reikalauti, kad ji būtų pigesnė. Asmeniniai santykiai, be abejo, vis dar vaidina svarbų vaidmenį, tačiau klientas gali lengvai pakeisti brokerį ir gauti geriausią kainą.
Praėjo didelių maržų era ir atėjo technologijų era. Šios eros pradžioje atsirado daugiau nei dešimt IT startuolių, kuriuos pradėjo brokeriai. „Aviaplaza“, „Aviadome“, „Charter Luxury“, „Flight List Pro“, „FlyEasy“, „Fly Victor“, „JetHunter“, „Jetsmarter“, „Jetonair“, „Stratejet“ – ir tai nėra išsamus sąrašas. Visi jie, vienaip ar kitaip, vaidina du komponentus: užsakydami reaktyvinį srautą per svetainę ar mobiliąją programą ir sumažindami kainą dėl pirminio verslo modelio.
Pavyzdžiui, Rusijoje įsikūręs startuolis „JetHunter“ („Forbes“ apie tai išsamiai rašė, tačiau šiuo metu paslauga jau nebeveikia) išleido platformą, kurioje keleiviai užsisako skrydžius, o po to aviakompanijos kovoja dėl klientų žemesnio lygio formatu. aukcionas. Idėja nepasiteisino, o startuolis padarė pasukimą ir pradėjo pardavinėti „Empty Legs“ skrydžius. Taip vadinami orlaiviai, kurie jau pristatė klientą į paskirties vietą ir tušti grįžta į išvykimo oro uostą.
Šiais laikais dauguma verslo aviacijos technologijų startuolių bando žaisti pardavinėdami „Tuščias kojas“. Yra net avialinijų, siūlančių internetu rezervuoti lėktuvus ir siūlančias „Tuščias kojas“ tik savo laivyne ir netgi už narystės mokesčius. Tai daro, pavyzdžiui, aviakompanija „VistaJet“, kurios verslo modelis panašus į uždarą taupių keleivių klubą.
Mūsų projektas „GetJet“, kurį pradėjome profesionaliems rinkos dalyviams – brokeriams ir kelionių agentūroms, taip pat išnaudoja taupymo idėją, tačiau šiek tiek kitaip. Sistema automatiškai sujungia skirtingomis kryptimis užsakomus skrydžius. Jo užduotis yra užkirsti kelią „Tuščių kojų“ atsiradimui ir nedelsiant sumažinti abiejų skrydžių – lėktuvo skrydžio į kitą oro uostą ir grįžimo – kainą. Jei tai nepavyksta, sistema ieško įprastos „Tuščios kojos“.
Aptarnavimo kultūra
Tačiau vis dar neįmanoma nustatyti, kuris verslo modelis imsis ir pasirodys labiausiai paplitęs. Svarbiausia yra tai, kad IT pramonės žmonės, nors ir nustato rinkos toną, vis dar yra mažuma. Tik trečdalis reaktyvinių keleivių yra pasirengę naudoti internetines programas, o likusieji vis dar nori aptarti skrydžius per padėjėjus. Tačiau tikri pokyčiai prasidės labai greitai.
Jaunieji IT verslininkai „sukrėtė“ aviacijos brokerius, dabar mes „sukrečiame“ likusius verslo aviacijos keleivius ir pritraukiame naujų. „JetHunter“ bandė persėsti į lėktuvus, įskaitant verslo klasės keleivius, pradėdamas bendrą kampaniją su „Aviasales“. Kitas startuolis „JetSmarter“ pradėjo plačią reklamos kampaniją, į kurią pakvietė žiniasklaidos darbuotojus (reperis „Jay-Z“ yra tarp šio startuolio akcininkų) ir pasiūlė „pagauti“ nemokamus skrydžius „Empty Legs“ skrydžiuose. Po penkerių metų kai kurie iš mūsų pagaliau taps tokiais pat stipriais žaidėjais, kaip „Uber“ taksi rinkoje.
Vienas iš geriausių mūsų klientų (įtrauktas į 50 geriausių „Forbes“) pripažino, kad skraidymo reaktyviniais lėktuvais unikalumo ir išskirtinumo jausmas jau seniai praėjo, ir net kitų keleivių buvimas, jei tai sumažina skrydžio kainą, jo neglumins. . Atvirkščiai, bus smagiau kalbėtis su naujosios bangos verslininku skrydžio metu, jei jis bus bendrakeleivis.
Aleksandras Koninskis
Šaltinis: „Forbes“
