Rusijos verslo aviacijos rinka pastaraisiais metais demonstruoja pavydėtiną stabilumą, o kai kuriais mėnesiais – net įspūdingą augimą. Tai buvo ypač pastebima 2018 m. Vasarą, kai FIFA pasaulio taurė buvo pridėta prie tradiciškai didelės pardavimų paklausos. Remiantis Europos verslo aviacijos skrydžių internetu rezervavimo sistema „Avinode“, prašymų atvykti nuo 2018 m. Birželio 7 d. Iki paskutinės dienos liepos 15 d. Maskvos „Vnukovo-3“ terminale skaičius išaugo 111%. Užsakyti į Koltsovo oro uostą (Jekaterinburgą) buvo prašoma 1102% dažniau nei įprasta. Verslo reaktyvinių lėktuvų klasėje „Heavy Jets“ užsakė 187% daugiau nei 2017 m. „VIP“ laineriai taip pat patyrė precedento neturintį kilimą – skrydžiams į priimančiuosius čempionato miestus jų buvo prašoma 1702% dažniau nei įprastai. Tiesa, „Avinode“ neturi duomenų, kiek užklausų buvo įgyvendinta, tačiau nėra abejonių, kad susidomėjimas buvo jaudulys.
Privati paklausa
„Per 2018 m. Pasaulio taurę matėme įspūdingą susidomėjimą privačia aviacija apskritai. Net tie, kurie niekada neskraidė verslo reaktyviniais lėktuvais, paprašė kainos už kelis vienu metu turnyre dalyvaujančius miestus “, – sako Alisheris Elmuradovas,„ LL Jets “bendrasavininkas (užsakomųjų reisų brokeris). – Kelionių agentūros ir asmenys domėjosi, tačiau dažniausiai tai buvo nenaudinga paklausa. Komandoms palikus savo grupes, prasidėjo skrydžių atšaukimas ir persėdimai į kitus miestus. Rinka su tuo sėkmingai susidorojo “.
Privačių reaktyvinių lėktuvų paslaugų paklausa čempionato metu buvo tokia didelė, kad metine prasme tai gali pakelti rinką į naują lygį. „FIFA pasaulio taurė tikrai pakėlė verslo aviacijos srautus iki labai aukšto lygio, ir ateinančiais metais bus sunku tai pakartoti. Remiantis mūsų vertinimais, metiniu pagrindu tai gali padidinti 3,5–4,5% augimą “, – sako Dmitrijus Petrochenko, projekto„ Bizavnews.ru “vadovas.
Terminalų perkrovos laipsnis futbolo rungtynių dienomis priminė prieškrizines – 2008 ir 2014 metų išvakarėse. Pavyzdžiui, Sankt Peterburgo verslo aviacijos terminale „Pulkovo-3“ pusfinalio rungtynių metu buvo pasiektas absoliutus rekordas apie aptarnautų skrydžių ir keleivių per dieną rekordą. Vien liepos 11 dieną per terminalą pravažiavo 1 338 keleiviai, iš viso laikotarpiu nuo liepos 8 iki 11 bendrovė aptarnauja 593 skrydžius ir 2718 keleivių. Taigi Sankt Peterburgo terminalas pirmą kartą viršijo tą patį laikotarpį atitinkamą Maskvos „Vnukovo-3“ rodiklį. Didžioji dauguma skrydžių vyko „Long Range Jets“ ir verslo lėktuvais. Kazanės oro uoste, kur vyko ketvirtfinalis, oro linijos atliko 70 grįžimo skrydžių į transporto komandas ir sirgalius, taip pat daugiau nei 250 verslo aviacijos skrydžių.
Po to, kai 2018 m. Birželio – liepos mėn. Kilo paklausa užsakomiesiems indams, paskutinis vasaros mėnuo atrodė mažiau įspūdingas, nors jis atnešė rekordų ir ne tik Rusijai.
Remiantis Vokietijos konsultacijų agentūros „WINGX Advance“ duomenimis, šį mėnesį Europoje buvo vykdoma 83 230 verslo aviacijos skrydžių, tai yra 8% mažiau nei liepos mėn., Tačiau 2,4% daugiau nei 2017 m. Rugpjūčio mėnesį ir visą pastarąjį dešimtmetį. Rusijoje rugpjūtį privatūs skrydžiai padidėjo 20%, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Tačiau vidaus rinkos didėjimo tendenciją gali sustabdyti geopolitinių įvykių spaudimas. „Griežtesnių sankcijų atveju 2018-ieji gali baigtis nuliu arba šiek tiek atsilikti“, – sako Dmitrijus Petrochenko.
Stabilus laivynas
Jei kalbėsime apie Rusijos privačių orlaivių savininkų pageidavimus, jie ir toliau traukiasi link talpių tolimųjų reisų orlaivių, nors rinkoje taip pat pasirodo vidutinės verslo lėktuvų kategorijos. Savininkai, kaip taisyklė, yra susiję su didžiausiomis šalies korporacijomis, todėl, viena vertus, praktiškai nėra naujų orlaivių savininkų antplūdžio, tačiau, kita vertus, verslo reaktyvinių transporto priemonių parko apimtis nemažėja. . Taigi Rusijos savininkų verslo lėktuvų parkas kiekybiškai kasmet keičiasi nedaug. Remiantis ekspertų vertinimais (oficialios statistikos vis dar nėra), tai yra nuo 300 iki 450 orlaivių. Iš jų tik 74 yra įregistruoti Rusijos registre, tokius duomenis 2018 m. Balandžio mėn. Teikia tarptautinis internetinis šaltinis „JetNet“.
Nepaisant Rusijos registro nepopuliarumo, šalyje sėkmingai veikia nemažai vietinių oro linijų. Jų neabejotinas pranašumas vidaus bendrovėms yra netrukdoma vykdyti vidaus skrydžius, efektyvumas vykdant skrydžius, nes namų oro uostai yra arti potencialių klientų, rusakalbių įgulų vietos, ir mažesnė aptarnavimo oro uostuose kaina, palyginti su užsienio operatoriai.
Tačiau užsienio operatoriai taip pat sėkmingai veikia Rusijos rinkoje, iš kurių didžiausi yra „Vista Jet“, „Global Jet Concept“, „Air Hamburg“, „Jet Story“, „Emperor Aviation“. Pagrindiniai užsienio aviakompanijų privalumai verslo lėktuvų savininkams yra skaidri veiklos istorija ir dėl to galimybė pelningai parduoti orlaivį antrinėje rinkoje ir plačios priemonės pritraukti finansavimą verslo reaktyvinių lėktuvų pirkimui. Užsakomųjų skrydžių keleivių požiūriu, tai taip pat yra didelė tikimybė „pagauti“ tuščią koją į Europą, tai yra galimybė sutaupyti užsakomiesiems reisams nuo 30 iki 70 proc.
Tuo tarpu įmonės pradėjo pačios kovoti dėl keleivių, naudodamosi socialiniais tinklais: visiška skaitmenizacija nepaliko konservatyvios verslo aviacijos. „Kiekviena įmonė tikisi iš tinklų pritraukti tiek verslo (b2b), tiek tiesioginius klientus. Rusijoje „Instagram“ yra ypač populiarus, Europoje paveikslėlį papildo „LinkedIn“, taip pat „Twitter“ Anglijoje “, – sako Jurijus Dzunas, tarptautinės bendrovės„ Aviapages “verslo plėtros partneris. Daugelis JK brokerių savo FIFA pasaulio taurės svetainėse sukūrė puslapius, kad pritrauktų potencialius klientus. Jurijus Dzunas mano, kad padidėjus keitimosi duomenimis intensyvumui rinkoje atsiras įvairių verslo modelių ir standartizuojami skaitmeniniai procesai.
