{:lv}
Privātie lidojumi oligarhu lokam vairs nav luksusa pakalpojums, kā tas bija 2000. gadu sākumā. Pēdējo sešu gadu laikā no Vnukovo izlidojošo reisu skaits (90% biznesa aviācijas lidojumu tiek veikti caur šo lidostu Krievijā) ir pieaudzis sešas reizes.
Viss sākās ar personīgiem kontiem brokeru vietnēs un pasūtījuma veidlapu, kas tika piedāvāta kā alternatīva rezervēšanai pa tālruni (lai gan pēc tam pēc sarunas joprojām notika telefoniska saruna). Tad parādījās vairāk nekā ducis pieteikumu, lai pasūtītu “strūklas”, izmantojot internetu. Apmēram pirms trim gadiem digitālais vilnis sasniedza Krieviju.
Bet galvenās izmaiņas ietekmēja auditorijas sastāvu. 2017. gadā saskaņā ar “Tava harta” statistiku līdz 15% privāto lidojumu sāka uzskaitīt cilvēki, kurus pirms 10 gadiem bija grūti iedomāties lidmašīnā.
Nesen plašsaziņas līdzekļi karsti apsprieda stāstu par Rocketbank dienesta dibinātāju Oļegu Kozirevu, kurš ieradās uz tikšanos ar nekustamo īpašumu, lai pārbaudītu dzīvokli netālu no Maskavas metro stacijas Kropotkinskaya, kas tika izīrēts par vairākiem simtiem tūkstošu rubļu. Kozirevs ieradās ar džinsiem un džemperi, un viņa draudzene ar čībām ar uzrakstu “Hey baby”, un nekustamā īpašuma aģents viņus pat neielaida dzīvoklī, aizcirzdams priekšā durvis. Kopumā tādi cilvēki kā Oļegs Kozirevs (protams, es nerunāju tieši par viņu, mēs nevaram piezvanīt klientiem pēc nosaukuma) tagad ne tikai īrē luksusa mājokļus, bet arī lido privātus lidojumus, un gaisa brokeri, atšķirībā no mākleriem, lai šādi klienti nav pārsteigti.
Jauna uzņēmēju paaudze
2010. gados Krievijā kļuva īpaši pamanāms, kā paplašinās bagāto cilvēku klase. Tagad naudu var nopelnīt ātrāk, pateicoties augstajām tehnoloģijām – nav nepieciešams visu dzīvi smagi strādāt kā iepriekš, tāpēc biznesa aviācijas auditorija kļūst arvien jaunāka un tai pievienojas, piemēram, jauna viļņa baņķieri. Mēs nerunājam par lielāko finanšu organizāciju, piemēram, Alfa-Bank (tās jau ilgu laiku lido) vai Gazprom (viņiem parasti ir savs lidaparāts) augstākajiem vadītājiem. Ir vesela uzņēmēju galaktika, kas 2000. gados atklāja projektus, kas saistīti ar tā saukto IT banku jeb karšu programmām. Tagad bizness ir noticis, un viņi pļauj sava darba augļus.
Tajā pašā kategorijā ietilpst Krievijas biznesa aviācijas pasažieri, kuri savulaik veica investīcijas IT projektos un joprojām nodarbojas ar investīcijām, bet pārcēlās uz dzīvi Eiropā. Viņi regulāri lido privātajās lidmašīnās Eiropā, sākot no Eiropas līdz Krievijai un atpakaļ. Interesants jauns segments ir spēlētāji. Viņi sāka izmantot arī privātās lidmašīnas: ja e-sportistu komanda lido uz turnīru, kura balvu fonds ir 10 miljoni ASV dolāru, tad viņi var diezgan atļauties lidot ar lidojumu turp un atpakaļ, iztērējot 30 000–50 000 eiro, ko mēs novērot praksē.
Interneta klātbūtne uz kuģa ir kļuvusi obligāta. Iepriekš mēs mēģinājām skatīties filmas tiešsaistē, tagad saziņa ir nepieciešama galvenokārt darbam – tūlītējiem kurjeriem un ziņu kanāliem. Lai arī tas ir ļoti dārgs (aptuveni 9 USD par megabaitu), pasažieri nav skopi. Viens no mūsu pirmajiem klientiem, liels krievu uzņēmējs, pieprasīja interneta klātbūtni neatkarīgi no izmaksām, pirms tas kļuva par skaidru tendenci. Viņš ļoti bieži lidoja uz ASV, pastāvīgi sazinājās, un piemaksa par internetu lidojumos tika aprēķināta tūkstošos eiro. Vēlāk izrādījās, ka šis pasažieris kļuva par vienu no Facebook un vairāku citu IT gigantu akcionāriem, internets viņam kļuva par ieguldījumu instrumentu.
Pēc 2014. gada krīzes mēs gaidījām tirgus kritumu, taču jauno klientu dēļ tas nenogrima. Tomēr naudas izteiksmē tā apjoms samazinājās. Lidojumu cenas kopš 2010. gadu sākuma ir kritušās par aptuveni 20%. Iemesls ir tāds, ka aviosabiedrību brokeri, kas pārdod lidojumus, ir kļuvuši konkurētspējīgi par cenām. Bet, ja paskatās, cenu konkurenci ietekmēja IT pasažieri.
Privātu lidmašīnu brokeri
Ja godīgi, brokeru biznesā nav nekā grūta. Apmēram 90% no visiem čarteriem tiek rezervēti caur vienu starptautisku platformu Avinode. Lai sāktu, pietiek ar to, lai uzzinātu, kā ar to rīkoties, strādājot ar kādu no esošajiem brokeriem, un pēc tam atveriet LLC un sakiet, ka pats esat brokeris, tāpēc tagad Krievijā ir aptuveni 50 gaisa brokeri, tostarp vientuļnieki. un uzņēmumi, kur viņi strādā desmitiem cilvēku. Grūtākais sāksies tālāk: uzņēmējam ir jāmeklē klienti, un šis process vienmēr ir bijis balstīts uz personīgajiem sakariem un lojalitāti. Brokeri jau iepriekš varēja konkurēt par cenu, taču, ja agrāk šī stratēģija nedeva augļus, tad nesen tā pēkšņi sāka darboties.
Vecie klienti lidmašīnas visbiežāk pasūtīja ar asistenta starpniecību, savukārt tie paši IT uzņēmēji zvana paši, paši saprot lidmašīnas un viegli saistās ar servisu: “Vai jums ir šāds lidojums? Cik daudz ir? Lidojam! “. Šie klienti saprata, ka pakalpojums nav tik ekskluzīvs, un sāka pieprasīt, lai tas būtu lētāks. Personīgajām attiecībām, protams, joprojām ir nozīme, taču klients var viegli nomainīt brokeri un iegūt vislabāko cenu.
Ir pagājis lielo rezervju laikmets, un ir pienākusi tehnoloģiju ēra. Šīs ēras sākumā parādījās vairāk nekā ducis IT jaunuzņēmumu, kurus uzsāka brokeri. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – un tas nav pilnīgs saraksts. Visi no tiem vienā vai otrā veidā spēlē divus komponentus: pasūtot strūklu, izmantojot vietni vai mobilo lietojumprogrammu, un samazinot cenu sākotnējā biznesa modeļa dēļ.
Piemēram, Krievijā bāzētais jaunuzņēmums JetHunter (Forbes par to detalizēti rakstīja, bet šobrīd pakalpojums jau ir beidzis pastāvēt) ir izlaidis platformu, kur pasažieri rezervē lidojumus, pēc tam aviosabiedrības cīnās par klientiem pazemināšanas formātā. izsole. Ideja nedarbojās, un starta uzņēmums izveidoja pagrieziena punktu un sāka pārdot Empty Legs lidojumus. Šis ir to lidmašīnu lidojumu nosaukums, kuri jau nogādājuši klientu galamērķī un tukši atgriežas izlidošanas lidostā.
Mūsdienās lielākā daļa biznesa aviācijas tehnoloģiju jaunuzņēmumu mēģina spēlēt Tukšo kāju tirdzniecību. Ir pat aviosabiedrības, kas piedāvā tiešsaistes reaktīvo lidojumu rezervēšanu un piedāvā tukšas kājas tikai savā flotē un pat par dalības maksu. To dara, piemēram, aviokompānija VistaJet, kuras biznesa modelis taupīgiem pasažieriem atgādina kaut ko līdzīgu slēgtam klubam.
Arī mūsu projektā GetJet, kuru mēs sākām profesionāliem tirgus dalībniekiem – brokeriem un ceļojumu aģentūrām, tiek izmantota taupīšanas ideja, taču tā ir nedaudz savādāka. Sistēma automātiski apvieno dažādos virzienos pasūtītos lidojumus. Tās uzdevums ir novērst Tukšo kāju parādīšanos un nekavējoties samazināt abu lidojumu izmaksas – lidmašīnas lidojumu uz citu lidostu un atgriešanos. Ja tas neizdodas, sistēma meklē parastu tukšu kāju.
Apkalpošanas kultūra
Tomēr joprojām nav iespējams noteikt, kurš biznesa modelis sāksies un izrādīsies visizplatītākais. Āķis ir tāds, ka cilvēki no IT nozares, kaut arī viņi nosaka tirgus toni, tomēr ir mazākumā. Tikai trešā daļa reaktīvo pasažieru tagad ir gatavi izmantot tiešsaistes lietojumprogrammas, un pārējie joprojām vēlas apspriest lidojumus ar asistentu starpniecību. Tomēr reālas izmaiņas sāksies ļoti drīz.
Jaunie IT uzņēmēji ir “sašūpojuši” aviācijas brokerus, tagad mēs “šūpojam” pārējos biznesa aviācijas pasažierus un piesaistām jaunus. JetHunter mēģināja pāriet uz lidmašīnām, ieskaitot biznesa klases pasažierus, uzsākot kopīgu kampaņu ar Aviasales. Vēl viens jaunuzņēmums JetSmarter uzsāka plašu reklāmas kampaņu, aicinot mediju personālu (reperis Jay-Z ir starp šī starta akcionāriem), piedāvājot “noķert” bezmaksas lidojumus Empty Legs lidojumos. Pēc pieciem gadiem daži no mums beidzot kļūs par tikpat spēcīgu spēlētāju kā Uber taksometru tirgū.
Viens no mūsu galvenajiem klientiem (iekļauts 50 labāko Forbes skaitā) atzina, ka unikalitātes un ekskluzivitātes sajūta, lidojot ar lidmašīnām, jau sen ir pagājusi un pat citu pasažieru klātbūtne, ja tā pazemina lidojuma izmaksas, viņu neapkaunos. . Drīzāk, gluži pretēji, būs jautrāk tērzēt ar jaunā viļņa uzņēmēju lidojuma laikā, ja viņš gadās būt ceļabiedrs.
Aleksandrs Koņinskis
Avots: Forbes
