Mūsdienās ir modē glābt: jaunā tendence jau ir iekarojusi ne tikai gājēju pārejas, bet arī biznesa aviāciju.
“Biznesa aviācijas tendence 2017. gadā ir izmaksu optimizācija,” saka BizavNews projektu vadītājs Dmitrijs Petročenko. – klienti arvien vairāk cenšas samazināt lidojumu izmaksas, izvēloties vairāk budžeta risinājumu; bieži atsakās no sava lidaparāta īpašumtiesībām uz fraktēšanas operatoriem. Dažu priekšmetu ietaupījums var sasniegt 60%. Mazie uzņēmumi cenšas optimizēt vidējā un augstākā līmeņa vadītāju lidojuma izmaksas, pārskaitot tos biznesa hartām vai gaisa taksometru operatoriem. Eiropa piedzīvo reālu budžeta projektu uzplaukumu biznesa aviācijas jomā. “
Viņa vārdus apstiprina JET24 rīkotājdirektors Pāvels Zaharovs: “Izvēloties fraktēšanas līgumu, klients ievērojami samazina lidojuma izmaksas, jo nav izmaksu (tiešu un netiešu), kas saistītas ar lidmašīnas piederēšanu. Apsveriet: biznesa lidmašīnu autostāvvieta – līdz 3000 eiro dienā, PIC alga – līdz 15 000 eiro mēnesī, uzturēšana – līdz 700 000 eiro gadā un pat apkalpes ceļojumi – līdz 150 eiro dienā vienai personai ”.
Un, ja ņemat vērā, ka biznesa strūklu izvēlēties, izmantojot viedtālruni, nav grūtāk nekā pasūtīt picu, ieguvumi kļūst acīmredzami. Piemēram, JetSmarter lietojumprogramma, sava veida UBER lidojumiem, ir paredzēta tiem, kas izvēlas optimizēt savas loģistikas izmaksas. Regulāra dalība maksā 15 000 ASV dolāru gadā, taču salīdzinoši ātri tā var atmaksāties pat tikai Eiropas lidojumos.
Tipisks klients, kurš lido uz Eiropu parasto aviokompāniju biznesa klasē, jau ceturtajā reisā, kura ilgums ir līdz 3 stundām, var “izrādīties plus”. Attālumi kontinentā ir nelieli (piemēram, Maskava – Londona lidojums ar Legacy ilgst tikai 2 stundas un 45 minūtes), tāpēc jūs varat iekļūt šādā ierobežojumā gandrīz bez problēmām.
Regulārie maršruta reisi no Maskavas līdz šim darbojas tikai tieši uz Londonu, Nicu un Ženēvu, taču kontinentālais lidostu tīkls ir labi attīstīts, tāpēc ar īsiem pārsēšanās gadījumiem var nokļūt lielākajā daļā lielāko pilsētu. Lidojumi uz Sanktpēterburgu tika atvērti jau nākamajā dienā.
Tālākais maršruts no Eiropas uz visiem JetSmarter galamērķiem tiek apmaksāts papildus, lai gan pat šeit izmaksas mazāk atšķiras no parasto aviokompāniju izmaksām. Lidojums no Londonas uz Ņujorku kluba dalībniekam izmaksās aptuveni 2000 USD, taču turpmāko ceļojumu pāri ASV var veikt arī bez maksas.
Turklāt ir iespējams samaksāt par starpkontinentālo lidojumu ar ievērojamiem ietaupījumiem un pavadoņiem paredzētu vietu tā “caurlaidē” – British Airways biznesa klases biļete parasti maksā apmēram 7400 USD, savukārt JetSmarter ir tikai 5900 USD.
Šādu ietaupījumu galvenā iezīme ir precīzi saistīta ar precīzu grafiku, pēc kura tiek veikti maršruta reisi. Bet kluba biedrs var izveidot savu maršruta autobusu ārpus grafika, jebkurā dienā par 10 980 USD.
Tajā pašā laikā kluba biedrs saņem divas vietas uz kuģa, taču pateicoties mobilās aplikācijas koncepcijai, arī citi projekta dalībnieki redzēs izveidoto lidojumu un, ja vēlēsies, varēs ar to aizlidot, tādējādi samazinot klienta izdevumus.
Šādai sistēmai nav nekāda sakara ar izplatītās tukšās kājas versiju, kad pēdējā brīdī ar ievērojamām atlaidēm varat izmantot cita īpašnieka atgriešanās tukšo lidmašīnu. Šajā gadījumā, pērkot fraktēšanas līgumu, jūs pats izveidojat savu maršruta autobusu pārējiem un daudz ietaupāt uz tā.
Kluba dalības sistēmai ir arī modernāka versija par 50 000 USD gadā, kas ļauj salīdzinoši lēti pārvadāt ģimenes locekļus, atlaides čarterlidojumiem un citas priekšrocības.
Pārtika uz transporta pakalpojumiem parasti ir pamatota, bet bez frills. Tāpat kā jebkuros gaisa ceļojumos, ir iespējams iepriekš precizēt savas vēlmes, izmantojot tradicionālās aviācijas pozīcijas, kas saistītas ar reliģiskām, medicīniskām un citām īpašībām.
Protams, tradicionāls plus, kas raksturīgs visai biznesa aviācijai, ir fakts, ka Maskavā uz Vnukovo-3 var ierasties tikai pusstundu pirms izlidošanas, bet Londonā Lutonā – piecas minūtes pēc lidmašīnas durvju atvēršanas. jau atrodas uz šosejas. ved uz pilsētu.
Maršrutam ir tikai viens trūkums: ja visas 12 sēdvietas ir aizņemtas, tad jūs pārāk daudz nepastaigāsit kajītē. Bet atšķirībā no regulārā regulārā lidojuma, pilota salona durvis parasti ir atvērtas visa lidojuma laikā, tāpēc iespēja apbrīnot dīvainos mākoņus no neparasta leņķa būs patīkama papildu prēmija.
