{:mk}
Значи, се ближи денот на отворањето и започнувањето на комерцијалната работа на „Платформата за онлајн резервација и продажба на чартери на деловни авионски авиони – проектот НАЈЕТ “ . Во врска со ова, би сакал уште еднаш да се расправам да разговарам со професионалната заедница за местото (или недостигот од тоа) на пазарот за такви технологии и производи.
Нема да се фокусираме на тековната криза, измешана со епидемии, во надеж дека таа некогаш ќе заврши. Иако сега може да се извлечат најмалку два важни заклучоци:
- секоја услуга што денес може да се купи преку Интернет е во апсолутен тренд;
- колосални промени го очекуваат нашиот пазар на деловна авијација. Како прво, ова е масовна транзиција кон поевтин сегмент на лесни авиони, кои денес практично не се застапени и појава на нова „класа“ клиенти кои се подготвени да летаат со чартери, но за помалку пари отколку денес;
Додека работевме на проектот, се сретнавме со десетици и стотици учесници на пазарот за продажба. Тоа се претставници на авиокомпании, директни корисници на услугата (клиенти), најбројното племе на АВИАБРОКЕРИ – „црни кардинали“ на пазарот. Се обидовме да разбереме и комбинираме различни погледи, потреби и желби во еден производ. И, се разбира, се соочивме со многу фундаментални несогласувања и визии на учесниците на пазарот.
Брокерите за воздух грубо ја толкуваат неопходноста, корисноста и неопходноста од нивното учество во процесот:
- Секоја повелба е „еден производ“ со свои карактеристики. Постојат многу детали за кои треба да се разговара со клиентот долго време. Оброци, можност / забрана за пушење, вид и возраст на авиони, сигурност и репутација на авиокомпанијата, начин на плаќање.
- Нашите клиенти многу често го одложуваат заминувањето и генерално прават многу промени во условите на планираното заминување, ова бара постојано учество во потврдувањето на промените.
- Нашите клиенти сакаат да имаат неколку понуди за избор на различни авиокомпании.
- Секој пат кога ви треба различен вид на авион, и само ние знаеме каде да го бараме.
Оваа листа може да се продолжи, бидејќи, како што рече Томас Josephозеф Данинг: „нема такво злосторство што капиталот не би одел за 300% профит“
Но, ќе се обидеме да одговориме на аспирациите и аргументите на јавноста, толку почитувани на пазарот.
Очигледно, потребно е да се започне дискусијата со фиксирање на спецификите на тековниот пазар на деловна авијација во Русија.
Еве неколку приближни статистички податоци за Внуково-3 (тоа е „предкриза“ и веруваме дека е близу до реалноста):
- 68% од сите домашни деловни авијациски повелби се управуваат на 24 аеродроми во Руската Федерација;
- На секој од 24-те посочени аеродроми, се спроведува повеќе од еден процент од сообраќајот (во останатите од процент и подолу);
- Најпопуларните дестинации се Санкт Петербург (скоро 18% од сите летови) и Сочи (9%);
- Просечното време на летот е приближно 2 часа 20 минути;
- Со бројот на патници до 4, се вршат околу 80% од чартерите.
Како што можете да видите, досега статистичките податоци покажуваат дека параметрите на повеќето летови се доста стандардни и, од техничка гледна точка, можат да се вршат на лесни авиони за многу пониска цена од она што денес го нуди пазарот. Според критериумот „најпопуларен авион“ нашиот пазар радикално се разликува од истиот европски. Таму, до 57% од сите летови (според ЕБАА) се вршат на лесни авиони до 5 тони MTOW, а на овие типови имаме ПОМАЛКУ 1%. И најпопуларниот вид авион (во однос на бројот на операции за полетување / слетување) е Глобал експрес на различни модификации.
Во исто време, треба да се забележи дека сè повеќе руски авиокомпании нудат сигурен и докажан Хокер 125 различни модификации за домашни летови. Токму овој авион денес игра улога на лесни авиони што отсуствуваат на пазарот.
Но, враќајќи се на аргументите на брокерите за воздух и потпирајќи се на горенаведените статистички податоци, дојдовме до следниве заклучоци:
- бројот на места во авионот е поголем или еднаков на бараното;
- сите опции за лет ќе бидат понудени во опсег од -12 до +24 часа од времето што го бара клиентот, вклучително и опции за празни нозе;
- декларираниот превоз може да се изврши на предложениот авион без техничко слетување за полнење гориво;
- ВАЖНО! За секој авион е означен неговиот страничен број, презентирани се сите податоци, вклучително и годината на производство и фотографиите.
Така, клиентот (клиент) ги има сите потребни информации. Тој може да сподели форма со сите понуди со партнерите / сопатниците или може да избере една и да ја резервира. Тогаш плаќањето е направено и само треба да дојдете на аеродромот.
Се разбира, ќе има сложени и ексклузивни летови за кои ќе биде потребна рачна работа. Но, повторно, во најголем дел, ова е апсолутно типична повелба.
Бидете внимателни, бидејќи услугата NAJET може да се користи и за контрола на цените и за проверка на достапноста на бесплатни авиони. Бидејќи неограничен број барања во услугата за добивање понуда е бесплатна и не бара регистрација пред фазата на резервација, веројатно крајниот потрошувач може брзо да ја провери „искреноста“ на вашата понуда и неговиот персонал од кој било мобилен уред.
И да! Се разбира, постои механизам за правење измени во веќе потврдената повелба.
Beе ни биде мило да соработуваме со брокери за авијација, бидејќи има теми кои се попогодни да се решат заедно!
Ние ќе бидеме среќни да одговориме на вашите сомнежи и добро образложени прашања, како и препораки!
Ти благодарам за вниманието!
Михаил Титов, генерален директор на НАADЕТ ДОО
