{:mn}
Хямралын тоглоом үргэлжилж байна. Гайхалтай зүйл: Эдийн засгийн цочрол нь зөвхөн ядуусыг л ядуу болгож, харин баячууд нэмэлт орлого авчирдаг гэдгийг эрт дээр үеэс мэддэг байсан бололтой. Өөрөөр хэлбэл, хувийн болон бизнесийн нисэхийн призмээр юу болж байгааг харвал онолын хувьд хөгжил цэцэглэлт ажиглагдах ёстой. Гэхдээ үгүй, тэд чиний чадах зүйлээс хэмнэдэг. За, хэмнэе. Үүнээс гадна, хоосон хөлний систем дээр нислэг хийх арга зам бий.
Гэрэл
Дэлхийн иргэний нисэх онгоц гэнэт гарч ирээгүй, харин хувьслын замаар хөгжсөн. Ашигтай бизнес эрхлэхийн тулд түүнд өндөр хурдны нисэх онгоц, орчин үеийн нисэх онгоцны буудлууд, нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын систем, харилцаа холбоо, навигаци гэх мэт маш их зүйл хэрэгтэй байв. Эдгээр бүх техникийн болон зохион байгуулалтын заль мэх нь гол зорилгыг хэрэгжүүлсэн: даацын даацын ачааллыг хангах. Энгийнээр хэлбэл, онгоцнууд байнга нисч байх ёстой, учир нь тэр үед л тэд ашигтай ажиллах болно. Газар дээрх онгоцноос авиа компани нь нэг л хор хөнөөл учруулдаг.
Хувийн болон бизнесийн нисэх онгоц нь ашигт ажиллагааны ийм хатуу заавраас ихээхэн чөлөөлөгддөг, учир нь энэ нь илүү уян хатан схемийн дагуу ажилладаг бөгөөд шүдэнзний хэмнэлт гаргахгүй. Гэсэн хэдий ч нэмэлт мөнгө олох сонирхол энд бас бий.
Бизнесийн онгоц хуваарьт бус, өөрөөр хэлбэл ердийн схемээс гадуур нисч байдаг тул нисэх онгоцонд маш их өртөгтэй байдаг тул “агаар зөөх” шаардлагатай болдог. Энэ шалтгааны улмаас нислэгийн төлбөрийг хоёр аргаар төлдөг.
Үйлчлүүлэгч Москвагаас Лондон руу нисч байна гэж бодъё. Онгоц, жишээлбэл, Мюнхенд байна. Мюнхен яагаад? Энэ нь маш энгийн: Европт суурилах нь Оросоос хамаагүй хямд юм. Үүний дагуу үйлчлүүлэгч зөвхөн Москва – Лондон чиглэлийн нислэгийнхээ төлбөрийг төлөөгүй төдийгүй Мюнхенээс Внуково руу хоосон онгоц дамжуулах төлбөрийг төлдөг.
Нислэг бүрийн өртөг нь шатахуун, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний төлбөр, навигацийн хөлс, багийн цалин хөлс, суутгалын олон хэсгээс бүрддэг. Үнэндээ нэг зорчигчийн суудлыг А цэгээс Б цэг хүртэл тээвэрлэх тариф нь нийт дүнгийн хувьд тийм их хувь биш юм. Чухамдаа чартерийн нислэгийн зорчигч нь түүний нислэгийн нэг хэсэг болох үйл ажиллагааны бүх мөчлөгийг төлдөг. Нөгөө хэсэг нь хоосон хөл гэж нэрлэгддэг хоосон онгоцны гатлага онгоц юм (шууд утгаараа – “хоосон хөл”, “гэрэл” гэсэн утгатай). Нэмэлт ашиг олох боломж энд л байгаа юм – хажуугаар өнгөрч буй зорчигчийг авах. Зорчигчийн ашиг тус бол бараг тал үнээр нисэх боломж юм.
Агаарын хямдрал
Хоосон онгоцыг хөөрөх нисэх онгоцны буудал руу хүргэх эсвэл бааз руугаа буцааж өгөх нь бизнесийн дүрмийн захиалагч үргэлж төлдөг боловч агаарын тээврийн зарчим нь бизнесийн нисэхийн шийдэгдээгүй асуудал байсаар ирсэн. Үнэндээ – нисгэгчдийг терминал руу дамжуулж, өнгөрч буй зорчигчдыг урихгүй гэж үү? Эцсийн эцэст явах асуудал хэдхэн цагийн дотор шийдэгддэг бөгөөд энэ талаархи мэдээллийг урьдчилан байрлуулах боломжгүй байв.
Асуудлын шийдэл нь интернет байв. Өнөөдөр дэлхий дээр хоосон хөлний хамгийн сүүлийн үеийн жагсаалтыг байнга байрлуулдаг олон тооны Интернет эх сурвалжууд байдаг. Нийтийн нөөц байдаг, гэхдээ хоосон зөөвөрлөлтийн хамгийн бүрэн жагсаалтыг зөвхөн мэргэжлийн зах зээлд оролцогчид авах боломжтой.
Хамгийн энгийн хэлбэрээр хоосон зам ашиглах схем иймэрхүү харагдаж байна. Зорчигч Москвагаас Лондон руу нисэх захиалга өгч, дараа нь онгоц нь үндсэн бааз руугаа буцах ёстой, жишээлбэл Мюнхен руу. Оператор компани хоосон хөлний талаархи мэдээллийг хоосон хөлний нөөц дээр урьдчилан нийтэлж, үндсэн захиалгаа хийсний дараа онгоцоо онгоцны буудлаас саатуулж, хоосон хөлийг бүхэлд нь эсвэл хэсэгчлэн зарах тохиромжтой боломжийг хүлээнэ.
Үүний зэрэгцээ хоосон хөлтэй байж болзошгүй зорчигч Лондон-Мюнхений чиглэлд яг нисэх шаардлагагүй бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол Лондонгоос өөр газар руу нисэх боломжтой бөгөөд эсхүл онгоцонд Лондонгоос шаардлагатай нисэх онгоцны буудлаар үйлчлэх болно.
Хадгаламжийн хэмжээ нь тухайн нөхцөл байдлаас шалтгаалан хэлбэлзэлтэй байдаг, учир нь хамгийн хэмнэлттэй нислэгийн сонголт бол маршрутын бүрэн давхцал байдаг бол өөрчлөгдвөл хоосон хөлний худалдан авагч нэмэлт төлбөр төлөх болно. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд онгоц үндсэн маршрутын хажуу тийш зорчигчдод буух ёстой байсан ч гэсэн та хамгийн багадаа 15% хэмнэлттэй гэдэгт найдвартай итгэж болно. Төрөл бүрийн сайтууд дээр гайхалтай хямдрал зарладаг бөгөөд нислэгийн зардлын 60% хүртэл байдаг. Магадгүй энэ нь амжилтанд хүрч магадгүй юм, гэхдээ бодит тоо баримт нь 30-40% хооронд хэлбэлздэг. Энэ бол маш их зүйл, та зөвшөөрөх ёстой. Хөгшин Скрожийн хэлдэгчлэн “хэмнэсэн мөнгө бол олсон мөнгө юм.”
Сав баглаа боодол дээр дуусах хугацаа
Хоосон хөлний хамгийн сүүлийн үеийн интерактив жагсаалтыг одоо олон эх сурвалжууд дээр байрлуулсан байгаа боловч ашиглах нь тийм ч амар биш юм: ихэнхдээ жагсаалтууд бүрэн бус байдаг, яагаад гэвэл тэдгээрийг хэвлэн нийтлэх нь зах зээлд оролцогчдын харилцаанаас хамаарна. Мэргэжлийн систем бол маш олон мэргэжлийн хүмүүс юм.
Жишээлбэл, захиалгат нислэг захиалахад зориулагдсан Европын Avinode систем нь өдөр бүр хоосон нислэг зарах мянга орчим албан тушаалыг агуулдаг боловч зөвхөн оператор, брокеруудад л боломжтой байдаг, өөрөөр хэлбэл бизнесээс бизнесийн схемийн дагуу ажилладаг. . Үнэндээ зах зээлийн мэргэжлийн оролцогч л энэ компьютерийн системийн багц үйлчилгээг худалдаж авах боломжтой. Түүнээс гадна үүнийг энгийн хүн ойлгоход маш хэцүү байдаг.
Нийтлэг хэрэглээний нөөц бол өөр асуудал юм. Тэд операторууд руу шууд нэвтрэх эрх олгодоггүй бөгөөд брокерууд ийм сайтууд дээр мэдээлэл байршуулдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ бол хоосон хөлний одоогийн жагсаалтыг хэн ч орж, хурдан хянах боломжтой Интернет зах зээл юм. ОХУ-д ийм нөөц бол Jetonline.ru юм. Хоосон хөлийн жагсаалтыг Интернетийн бусад булангуудаас, тэр ч байтугай аялал жуулчлалын компаниудын вэбсайтаас олж болно, гэхдээ энэ нь ижил хэмжээтэй биш юм.
Үнэн хэрэгтээ зөвхөн хүчирхэг ганц нөөц бий болсноор саналыг хурдан бөгөөд үр дүнтэй хайх боломжтой болсон, учир нь олон хуваагдсан сайтуудтай ажиллах нь илүү хэцүү байв. Эцсийн эцэст, хоосон хөл нь амархан мууддаг бүтээгдэхүүн бөгөөд энд худалдаалах амжилт нь цаг хугацаанаас хамаарна.
Хоосон хөлөөр нисэх сонирхол одоо урьд урьдынхаас илүү болжээ. Саяхныг хүртэл тэд бизнесийн дүрмийн шинэхэн хэрэглэгчид байсан бөгөөд өнөөдөр нислэгийн нислэгийн үнийг хагас үнээр худалдаж авах боломж урьд өмнө хоёр мөрөндөө бүрэн дүрмийн төлбөрийг нэлээд тайван төлсөн хүмүүст улам бүр сонирхолтой болж байна. Хоосон трек зарах нь брокеруудын амьдралыг хамаагүй хялбар болгодог. Нэг ёсондоо энэ бол зөвхөн тэдний талх юм: зарим тохиолдолд зөвхөн хоосон хөл л брокерт ашигтайгаар захиалгаа гүйцэтгэх боломжийг олгодог.
Хэрэв хоосон хөлний нэр хүнд одоогийн байдлаар өссөөр байвал саналын тоо буурч, өртөг нь өсөх нөхцөл байдал онолын хувьд үүсч магадгүй юм. Зах зээлийн зарим оролцогчид хоосон тээвэрлэлт зардаг систем нь бүрэн төлбөртэй чартерийн нислэгийн хомсдолд орох уу гэж бодож байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь илүү үлгэр шиг харагдаж байна: дэлхийн эдийн засгийн хямрал ч гэсэн бизнесийн дүрмийг үзэгдэл хэмээн буруушаагаагүй бөгөөд хэрэв дэлхий дээр сүүлт од унавал хоосон хөл бидэнд тус болохгүй.
Сэтгэгдэл
Леонид Кошелев, Jet-2000 компанийн Захирлуудын зөвлөлийн дарга:
Хөлний хоосон хөнгөлөлт нь энгийн хөлсний үнээс 40% хүртэл хөнгөлөлттэй байдаг тул зорчигч нислэгийг маш сонирхолтой үнээр авдаг. Үйлчлүүлэгчдийнхээ зардлыг хамгийн бага байлгахыг хичээдэг тул бид ихэвчлэн хоосон хөл хайх арга хэрэглэдэг. Түүнчлэн үйлчлүүлэгчид өөрсдийгөө зөвхөн хоосон хөл л сонирхдог гэж өөрсдөөсөө хүсэх болсон нь сүүлийн үед улам бүр түгээмэл болж байна. Хоосон хөл дээр нь манай компанийн арилжааны нислэг 5-10% -ийг эзэлж байна. Бид санал хайхдаа Avinode системийг ашигладаг. Бидний бодлоор одоо үүнийг хамгийн олон тооны зах зээлд оролцогчид ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь хайлтыг ихээхэн хялбарчилж өгдөг.
Зохиогч: Александр ШВЫДКИН
Эх сурвалж: Jet сэтгүүл # 9 (67)
