निजी जेट विमानहरू, जुन हालसम्म बहुराष्ट्रिय निगमका प्रमुखहरू र सनकी अरबपतिहरूको हैसियतको हिस्सा थिए, मानिसहरूसँग नजिक हुँदैछन्। र यदि पखेटायुक्त विमानको संयुक्त स्वामित्वको विकल्प, पूर्ण विकसित स्वामित्वको तुलनामा अझ किफायती भएता पनि, एक उचित लगानी र मर्मत आवश्यक छ, निजी जेटको खाली खुट्टा भाडामा लिने विकल्प धेरै सस्तो देखिन्छ। पछिल्लो विकल्पले संयुक्त उडानहरू (साझा अर्थव्यवस्था साझा गर्ने सिद्धान्त) को आयोजना गर्ने सम्भावित लागतको लागतलाई कम गर्दछ, जब “फ्रि शोल्डर” मा एक हवाईजहाज साझा ग्राहकहरूको साथ धेरै ग्राहकहरूको लागि चार्टर्ड हुन्छ। थप रूपमा, आधुनिक मोबाइल र इन्टरनेट सेवाहरूले यस प्रकारको निजी जेट प्रयोगलाई अझ सुविधाजनक बनाउँदछन्। हवाई यात्राको बृद्धिमा अर्को कारक अत्यन्तै हल्का निजी जेट्स (धेरै हल्का जेट, भीएलजे) को बजारमा passengers यात्रुहरूको लागि प्रवेश थियो। एक VLJ मा एक उडान को लागत औसत आकार व्यापार जेट भन्दा औसत 22% कम छ।
यो सबै पछिल्लो शताब्दीको मध्यतिर फेरि शुरू भयो, विनाशकारी विश्वयुद्धबाट पुन: प्राप्ति, विश्वव्यापी अर्थतन्त्रले व्यापार समुदायमा बढी सक्रिय अन्तरक्रियाको माग गर्यो। त्यस समयको परम्परालाई महत्त्वपूर्ण लेनदेनको बारेमा छलफल गर्न र साझेदारहरूसँग सम्झौता सञ्चालन गर्न वरिष्ठ व्यवस्थापनको व्यक्तिगत सहभागिता आवश्यक पर्दछ, र व्यवसायको भूमण्डलीकरणले चाँडै चासोको क्षेत्रलाई बढायो र निर्णय लिन अधिकतम अन्तर्क्रियाको समय छोटो बनायो। त्यस समयमा मोबाइल संचार न त इन्टरनेटको अस्तित्व रहेको कुरालाई ध्यानमा राख्दै, व्यावसायिक विश्वलाई हवाई यात्राको स in्ख्यामा विशेष रूपमा निजी हवाई यातायातको क्षेत्रमा बृद्धि हुनु आवश्यक छ र यसको परिणाम स्वरूप विश्वको अर्थतन्त्रको केन्द्रमा। – १ 64 in64 मा संयुक्त राज्यमा, विश्वको पहिलो निजी जेट कम्पनी देखा पर्यो। हवाई यात्रा र व्यवसायिक जेट प्रबन्धन नेटजेट्स इंक।
कम्पनीको व्यापार मोडल केवल गैर-मानक मात्र थिएन, यो निजी हवाई यातायातको क्षेत्र मा एक सफलता प्रबन्धन नवीनता थियो: शाब्दिक विशेष विमान को एक हिस्सा ग्राहकहरु लाई बेचे, को मूल्य को आधार मा उडान घण्टा को उपयोग को संख्या विमान र यसको मर्मतको लागि भुक्तानीमा एक हिस्सा लागतको मूल्यमा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया, सेयर न्यूनतम 50० र अधिकतम hours०० घण्टा प्रति वर्ष बीच हो। यद्यपि प्रत्येक विमान लागतको लगभग %०% नेटजेट्सको ब्यालेन्स शीटमा रहन्छ, जसले पाइलटहरूलाई पनि प्रदान गर्दछ। यस व्यवसाय मोडेलको सफलताको मुख्य तथ्य भनेको तथ्य हो कि सन् १ 1995 1995 in मा नेटजेट्स इंकले आफ्नो बहुराष्ट्रिय वित्तीय समूह बर्कशायर ह्याथावे इंक मार्फत पूरा जग्गा प्राप्त गरिसकेको छ र पुन: बिक्रि हुन सकेको छैन, विश्वका धनी व्यक्तिहरू मध्ये एक हो र रणनीतिक लगानीको वित्तीय गुरु – वारेन बफेट। आजको निजी हवाई यात्रा बजार द्रुत रूपमा विकास भइरहेको छ र यदि १० बर्ष अघि १० नयाँ नेटजेट्स ग्राहकहरु मध्ये 7 ले पहिले यी सेवाहरू प्रयोग गर्दैनन्, अब यो संख्या १० मध्ये 3 मा झरेको छ। नेटजेट्स यातायातको तीन चौथाई संयुक्त राज्यमा छ, तर युरोपियन बजार पनि विकासको प्राथमिकता क्षेत्र हो।
यूरोपीयन निजी चार्टर बजार यसको विकासको सट्टा विपरित छ, र यदि बितेको years बर्षमा चार्टर्ड एयरक्राफ्टको औसत उमेर 4..8 बाट 7.१ बृद्धि भएको छ भने, नेटजेट्स नियमित रूपमा आफ्नो फ्लीट अपडेट गर्न कोशिस गर्दैछ। पछिल्लो प्रमुख अपडेट २०१ 2014 मा थियो, जब नेटजेट्सले नयाँ उड्डयन उपकरण (7070० विमान) को खरीदमा १$. billion अर्ब डलर भन्दा बढीको लगानी गरेर आफ्नो हवाई जहाजको बेडिको पुनरुत्थान गर्यो। नेटजेट्सको यूरोपीय शाखामा experienced०० अनुभवी पाइलटहरू छन्, जसका 85 85 जना छन्। उनीहरूको आफ्नै र 700०० भन्दा बढी पार्टनर एयरक्राफ्टले विश्वभर १२० देशहरूमा thousand हजार एयरपोर्टहरू (वाणिज्यिक उडानमा पहुँच नहुने लगायत) लाई to 46 हजार उडानहरू गर्दछ। युरोपमा नेटजेटहरू राख्ने आधार केन्द्रका रूपमा स्विजरल्याण्ड छनौट गरिएको थियो जुन तार्किक छ किनकि युरोपमा सबै निजी नेटजेट्सको पाँचौं उडान त्यहाँबाट सञ्चालन गरिएको छ, र तीमध्ये of.3..3% जेनेभाबाट आएका छन्।
दोस्रो हो, फ्रान्सेली ले बोर्जेट (बोर्जेट, पेरिस) पछि, निजी उड्डयनको सबैभन्दा ठूलो युरोपेली केन्द्र र स्विस निजी उड्डयनको निर्विवाद नेता (त्यहाँ हरेक commercial० वाणिज्य उडानका लागि private निजी उड्डयन छन्), जेनेभा एयरपोर्ट त्यस्ता निजी हावामा काम गर्दछ। वाहकहरू: विजट, जेट्समार्टर, भिक्टर, प्राइवेटफ्लाइ, एयर चार्टर सेवा, नेटजेट्स, लुनाजेट्स। व्यस्त युरोपेली मार्गहरू मध्ये एकमा निजी जेट ट्राफिक (जेनेभा-लन्डन-जेनेभा-नाइस) लगातार नयाँ वर्षहरुमा बढ्दै गएको छ। सन् २०० 2008 को स year्कट वर्षमा उल्लेखनीय आर्थिक मन्दी पनि, जसले निजी हवाई यातायात उद्योगमा कमी आएको हो, त्यसले मुख्य खेलाडीहरूमा खास प्रभाव पारेन र निजी उड्डयन ट्राफिकको बृद्धि द्रुत रूपमा फेरि सुरु भयो। यस घटनाले जेनेभा जस्ता ठूला एयरपोर्टहरू लगभग क्षमताको छेउमा राख्दै छ र निकट भविष्यमा प्रशासनलाई या त ठूलो स्तरमा विस्तार गर्नमा बाध्य पार्छ, जुन पक्कै पनि महँगो छ, वा निजी उड्डयन ट्राफिकको अंशलाई विचलन गर्न बाध्य पार्छ। अस्पष्ट एयरपोर्टहरू, अस्पष्ट चयन मापदण्डद्वारा निर्देशित। EU उड्डयन नियमहरुमा हालसालै अपनाइएको परिवर्तनले वर्तमान स्थिति लाई उल्लेखनीयरुपले बृद्धि गर्न सक्दछ, जसले साना विमान प्रदायक चालित विमानको व्यावसायिक संचालनलाई अनुमति दिन्छ (यस प्रकारको विमान केवल मालिक आफैले वा आफ्नो खर्चमा प्रयोग गर्न सक्दछ)। यसले स्विस पिलेटस जस्ता हवाईजहाजका साथ निजी हवाई वाहकको आपूर्ति दुबै बढाउनेछ र निजी विमान ट्राफिकको साथ समग्र स्थितिमा उल्लेखनीय बिगार्नेछ।
उदाहरण को लागी, यूरोपीयन व्यापार उड्डयन सम्मेलन र प्रदर्शनी (EBACE २०१ 2017) को समयमा, मेलेको अन्त्यमा पालेक्सपो सम्मेलन र प्रदर्शनी केन्द्र (क्यान्टन जेनेभा) मा आयोजित वार्षिक उड्डयन फोरम, जेनेभा एयरपोर्टमा aircraft० विमानको प्रदर्शनी प्रदर्शन गरिएको थियो। यसले उडानहरू प्राप्त गर्न र पठाउनको लागि एयरपोर्टको अधिकतम क्षमतालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्यो, एयरपोर्ट अधिकारीहरूलाई केही यातायात (विशेष गरी निजी) नजिकको स्विस एयरपोर्ट लियोन वा चम्बेरीमा पुनःनिर्देशित गर्न बाध्य पारियो।
अर्को, सस्तो, तर निजी जेटमा उडानको सस्तो तरीका भने हुने तरीका भनेको “फ्रि शोल्डर” भाँडामा लिनु हो। अमेरिका र युरोपका व्यस्त राजमार्गहरूमा नियमका रूपमा 75 75% सम्म छुटको साथ यस्तो उडान पाउन गाह्रो छैन, केवल निजीको लागि मात्र होइन, चार्टर र नियमित उडानहरूको लागि पनि। प्रमुख सामाजिक कार्यक्रमहरू (संगीत उत्सवहरू, खेलकुद प्रतियोगिताहरू, इत्यादि) को क्रममा, त्यस्तो परिस्थितिहरू देखा पर्दछ, जब प्रशंसक र प्रशंसकहरू बोक्ने याम प्लेनहरू उनीहरूको पोर्टमा व्यावहारिक रूपमा खाली फर्कन बाध्य छन्। निजी जेट विमानहरूको रूपमा, यो साझेदारी सेवाहरू प्रयोग गरेर “नि: शुल्क काँध” मा पट्टिको लागतलाई घटाउन सम्भव छ, जब कुल लागत उडानको सबै यात्राहरूमा समान रूपमा विभाजित हुन्छ। यस क्षेत्रका एक नेता फ्रान्सेली निजी एयर ट्याक्सी कम्पनी विजेत (पेरिस) हुन् जसले ब्रिटिश प्रतिस्पर्धीको अन्तिम वर्षको अधिग्रहणपछि पहिलो युरोपेली व्यापार एयर ट्याक्सी ब्लींक लिमिटेड सबैभन्दा ठूलो यूरोपीयन उड्डयनको मालिक बन्न पुगे। VLJ खण्डमा फ्लीट। विजेतले २० aircraft१ सम्ममा आफ्नो विमानको फ्लीट १ aircraft बाट .० सम्म बढाउने योजना बनाएको छ र सेवाहरूको गुणस्तर गुमाउनुपर्दा, र नाफामा वार्षिक वृद्धि देखाउँदा औसत %०% बाट %०% बनाइन्छ, यो कार्य यत्तिकै दुर्गन्धित देखिदैन।
यस क्षेत्रको विकासको अर्को तार्किक कदम भनेको यात्रु (टिकटको मूल्य बचत) को लागि मात्र होइन, निजी जेटहरूको मालिकहरू र अपरेटरहरूको लागि पनि (“फ्लान्ड कन्फर्ड” लोड अधिकतम गरेर उडानको नाफा वृद्धि गर्ने) प्रस्ताव थियो। प्रणाली स्तर दुनिया भर मा निजी उडानहरु को बारे मा सबै उपलब्ध जानकारीको संयोजन। यो विचार स्विस निजी एयरलाइन LunaJets (जेनेभाको क्यान्टन) द्वारा कार्यान्वयन गरिएको थियो, यसको समाधानले तपाईलाई एक निजी जेट भाडामा लिन मात्र दिँदैन, अन्तिम मिनेटमा (उडानको लागि पूर्ण चक्र मात्र 60० मिनेटमा उड्ने) लाई अनुमति दिन्छ, तर साथै टिकट मूल्यहरुमा बचत गर्नुहोस् (JET SHARING सेवा), साथ साथै वेबसाईटमा र मोबाइलमा दैनिक अपडेटका साथ सेवाहरूको विस्तृत बजार (विश्वभरि 4..8 हजार उडानमा डाटा) प्रदान गरेर हवाई वाहकको नाफाको वृद्धि सुनिश्चित गर्न। अनुप्रयोग खैर, यो बजार आकार हो जुन लुनाजेट्सको सफलताको मुख्य कडीहरू मध्ये एक हो – अधिक बजार सहभागीहरू, सही गन्तव्य खोजी गरिरहेका यात्रुहरूको लागि यो त्यति नै आकर्षक छ, र अधिक व्यक्तिहरू उडान गर्न चाहन्छन्, खाली काँधमा केबिन भर्ने सम्भावना बढी हुन्छ। LunaJets 'व्यवस्थापन जैविक विकास रणनीति पालन गर्दछ, आफ्नै कोषहरू प्रयोग गरेर, किनकि यो कम्पनीको लक्ष्यहरू र क्षमताहरूसँग मिल्दो छ। पहिले नै, L 35 लुनाजेट्सका कर्मचारीहरूले वर्षको सुरुदेखि निजी हवाई यातायातको मागमा in०% ले “विस्फोटक” बृद्धि गर्छन्, जसले हामीलाई २०१ 2017 को लागि 3.5. thousand हजार उडानहरूको सम्भावित खण्डको अनुमान गर्न अनुमति दिन्छ (२०१ 2016 मा त्यहाँ २. were थिए। हजार), टिकटको औसत लागत झण्डै २० हजार डलर हो। यी राजस्वहरूले विश्व बजारमा विस्तारको सुनिश्चित गर्दछ र कम्पनीलाई लन्डन, पेरिस र रोम जस्ता ठूला उड्डयन केन्द्रमा मात्र नभई प्रतिनिधि कार्यालय खोल्न पनि अनुमति दिएको छ, तर क्षेत्रीय एयरपोर्टहरूमा: ग्रीक मायकोनोस, स्पेनिश इबीजा, इटालियन ओल्बिया, फ्रेन्च पाल्मा डे मेजरक्वे, साथै पोल्याण्ड र हंगेरीमा।
