{:pl}
Gra kryzysowa trwa. Zdumiewająca rzecz: wydaje się od dawna wiadomo, że wstrząsy gospodarcze powodują, że tylko biedni są biedni, a bogaci przynoszą dodatkowe dochody. Oznacza to, że jeśli spojrzeć na to, co dzieje się przez pryzmat lotnictwa prywatnego i biznesowego, w teorii należy obserwować dobrobyt. Ale nie, oszczędzają na tym, co możesz. Cóż, oszczędzajmy. Ponadto jest na to sposób – loty na systemie pustych nóg.
Lekki
Światowe lotnictwo cywilne nie pojawiło się nagle, ale rozwijało się ewolucyjnie. Aby stać się dochodowym biznesem, potrzebowała dużo: niezawodnych szybkich samolotów, nowoczesnych lotnisk, systemu kontroli ruchu lotniczego, komunikacji i nawigacji itd. Wszystkie te techniczne i organizacyjne sztuczki miały na celu główny cel: zapewnienie obciążenia nośności. Mówiąc najprościej, samoloty muszą latać bez przerwy, bo tylko wtedy będą opłacalne. Z samolotu na ziemi linia lotnicza to jedna szkoda.
Lotnictwo prywatne i biznesowe jest w dużej mierze zwolnione z tak trudnego dyktatu rentowności, ponieważ działa według bardziej elastycznego schematu i nie oszczędza na meczach. Niemniej jednak jest tu również zainteresowanie dodatkowymi pieniędzmi.
Samolot biznesowy wylatuje poza harmonogramem, czyli w rzeczywistości poza standardowym schematem, dlatego często musi „przewozić powietrze”, co w lotnictwie jest bardzo kosztowne. Z tego powodu loty są płatne w obie strony.
Załóżmy, że klient leci z Moskwy do Londynu. Samolot jest na przykład w Monachium. Dlaczego Monachium? To bardzo proste: mieszkanie w Europie jest znacznie tańsze niż w Rosji. W związku z tym klient płaci nie tylko za przelot Moskwa – Londyn, ale także za przelot pustego samolotu z Monachium do Wnukowo.
Na koszt każdego lotu składa się wiele elementów: paliwo, opłaty za usługi lotniskowe, opłaty nawigacyjne, pensje załogi i kilka potrąceń. W rzeczywistości taryfa za przewóz jednego miejsca pasażerskiego z punktu A do punktu B nie jest tak dużym udziałem w łącznej kwocie. W rzeczywistości pasażer lotu czarterowego płaci za cały cykl operacyjny, którego częścią jest jego lot. A druga część to przewiezienie pustego samolotu, który nazywa się pustą nogą (dosłownie – „puste nogi”, co oznacza „światło”). To tutaj zawarta jest możliwość uzyskania dodatkowego zysku – zabrania przechodzącego pasażera. Zaletą pasażera jest możliwość przelotu praktycznie za pół ceny.
Sprzedaż lotnicza
Chociaż za dostawę pustego samolotu na lotnisko wylotu lub jego powrót do bazy zawsze płaci klient czarteru biznesowego, sama zasada transportu lotniczego zawsze była nierozwiązanym problemem w lotnictwie biznesowym. Rzeczywiście – nie wysyłać drugiego pilota na terminal, aby zaprosić przechodzących pasażerów? Przecież kwestia wyjazdu załatwiana jest w ciągu kilku godzin i nie można było wcześniej zamieścić informacji o tym.
Rozwiązaniem problemu był Internet. Dziś na świecie istnieje wiele zasobów internetowych, które nieustannie publikują aktualne listy pustych nóg. Istnieją zasoby publiczne, ale najpełniejsze listy pustych ładunków są dostępne tylko dla profesjonalnych uczestników rynku.
W najprostszej formie schemat użycia pustych ścieżek wygląda następująco. Pasażer zamawia lot z Moskwy do Londynu, po którym samolot będzie musiał wrócić do swojej bazy, np. Do Monachium. Operator z wyprzedzeniem publikuje informację o pustym odcinku na zasobie pustych odnóg, a po zrealizowaniu głównego zamówienia zatrzymuje samolot na lotnisku, czekając na odpowiednią możliwość sprzedaży pustego odcinka w całości lub w części.
Jednocześnie potencjalny pasażer z pustą nogą nie musi lecieć dokładnie na trasie Londyn – Monachium, w razie potrzeby może polecieć z Londynu w inne miejsce, albo samolot będzie obsługiwany z Londynu na wymagane lotnisko.
Wysokość oszczędności oczywiście waha się w zależności od okoliczności, bo najbardziej ekonomiczną opcją przelotu jest całkowity zbieg okoliczności trasy, natomiast jeśli się zmieni, kupujący pusty odcinek dopłaci dodatkowo. Ale w każdym razie można spokojnie liczyć na minimum 15% oszczędności, nawet jeśli samolot ma wpaść dla pasażera gdzieś z boku głównej trasy. Na różnych stronach reklamowane są absolutnie fantastyczne rabaty – do 60% ceny lotu. Być może idealnie się uda, ale rzeczywiste liczby mieszczą się gdzieś w przedziale 30-40%. To dużo, musisz się zgodzić. Jak mawiał stary Scrooge, „zaoszczędzone pieniądze to zarobione pieniądze”.
Data ważności na opakowaniu
Aktualne interaktywne listy pustych odnóg są teraz umieszczane na wielu zasobach, ale korzystanie z nich nie jest takie proste: najczęściej listy są niekompletne, ponieważ ich publikacja w taki czy inny sposób zależy od relacji uczestników rynku. Profesjonalne systemy to wielu profesjonalistów.
Na przykład europejski system Avinode, przeznaczony do rezerwacji lotów czarterowych, zawiera codziennie około tysiąca pozycji na sprzedaż pustych lotów, ale jest dostępny tylko dla operatorów i brokerów, czyli działa zgodnie ze schematem business to business. . Właściwie tylko zawodowy uczestnik rynku może kupić pakiet usług tego systemu komputerowego. Co więcej, zwykłemu człowiekowi bardzo trudno jest to zrozumieć.
Zasoby wspólnego użytkowania to inna sprawa. Nie zapewniają bezpośredniego dostępu do operatorów, a brokerzy zamieszczają informacje na takich stronach. W rzeczywistości jest to rynek internetowy, na który każdy może wejść i szybko sprawdzić aktualną listę pustych ofert. W Rosji takim zasobem jest Jetonline.ru. Listy ofert pustych nóżek można znaleźć w innych zakamarkach internetu, nawet na stronach firm turystycznych, ale nie jest to ta sama skala.
W rzeczywistości dopiero pojawienie się potężnego pojedynczego zasobu umożliwiło szybkie i wydajne wyszukiwanie ofert, ponieważ praca z wieloma pofragmentowanymi witrynami była znacznie trudniejsza. W końcu pusta noga to produkt nietrwały, sukces sprzedaży tutaj zależy od czasu.
Zainteresowanie lataniem z pustymi nogami jest teraz większe niż kiedykolwiek. Do niedawna byli to początkujący użytkownicy czarteru biznesowego, a dziś możliwość wykupienia lotu za połowę ceny coraz bardziej interesuje tych, którzy wcześniej dość spokojnie płacili za pełny czarter w obie barki. Sprzedaż pustych torów znacznie ułatwia także życie brokerom. W pewnym sensie to tylko ich chleb powszedni: w niektórych przypadkach tylko pusta noga pozwala brokerowi zrealizować zlecenie z zyskiem.
Jeśli popularność pustych nóg będzie nadal rosła w obecnym tempie, teoretycznie może dojść do sytuacji, w której liczba ofert zacznie spadać, a koszt wzrośnie. Już teraz niektórzy uczestnicy rynku zastanawiają się, czy w systemie sprzedaży pustych przewozów zabraknie w pełni opłaconych lotów czarterowych. Wygląda to jednak bardziej jak bajka: nawet światowy kryzys gospodarczy nie uderzył w kartę biznesową jako fenomen, a jeśli kometa uderzy w Ziemię, puste nogi nam nie pomogą.
Komentarz
Leonid Koshelev, prezes zarządu Jet-2000:
Pusta zniżka noga może wynosić do 40% od ceny regularnej karty, więc pasażer dostaje lot w bardzo atrakcyjnej cenie. Często uciekamy się do poszukiwania pustych nóg, starając się minimalizować koszty naszych klientów. Ponadto ostatnio coraz częściej pojawiają się prośby, w których klienci sami zastrzegają, że interesuje ich tylko pusty segment. Na puste nogi stanowią 5-10% lotów komercyjnych naszej firmy. Do wyszukiwania ofert korzystamy z systemu Avinode. Naszym zdaniem obecnie korzysta z niego największa liczba uczestników rynku, co znacznie upraszcza wyszukiwanie.
Autor: Alexander SHVYDKIN
Źródło: Jet Magazine # 9 (67)
