{:ru}BizavWeek продолжает активно общаться с ключевыми игроками отечественного рынка деловой авиации. Основная наша задача – понять настроения на рынке и по возможности спрогнозировать ближайшую перспективу. Сегодня у нас в гостях глава российской компании TOPAVIA Денис Мазирка.
Денис, все мы пристально следим за ситуацией на отечественном рынке деловой авиации. Прогнозы отличаются друг от друга лишь трагизмом. Каковы Ваши личные ощущения рынка? Это «долгоиграющее дно» или же мы находимся все-таки в некой затяжной рецессии с возможностью коррекции спроса в ближайшей перспективе?
Делать такого рода прогнозы, особенно в последнее время, конечно, сложно. Всегда существует несколько мнений по тому или иному поводу, и в итоге, все равно кто-то окажется прав. Сейчас трудно предсказать, как будет вести себя рынок из-за того, что нет ясности, что вообще будет дальше происходить в мире. Если, допустим, будет война, это одна история, если ее не будет, а цена на нефть вырастет и будут отменены санкции, то совершенно другая. Еще есть очень много факторов. По личным ощущениям, кажется, что все должно наладиться, и относительно скоро мы начнем выходить из кризиса. Сейчас был спад, естественный для этого периода, он наблюдается и во время стабильной обстановки. А сейчас уже видно, что клиенты оживляются, появляется больше заявок как на чартерные рейсы, так и на услуги по купле/продаже воздушных судов. Так что не вижу поводов для паники.
Показатели последних шести месяцев четко указывают на изменения приоритетов клиентов. Доля внутренних перелетов растет, правда на фоне сильного спада по международным направлениям. Можно ли говорить о том, что внутренний рынок вскоре хоть как-то, но компенсирует потери международного трафика?
Я не думаю, что здесь будут какие-то существенные изменения. Не станут люди, привыкшие отдыхать в Ницце и на Сардинии, летать в Крым. Мне сложно дать однозначную оценку, почему так происходит. Возможно, с приходом кризиса люди вынуждены решать проблемы на местах, в России, вероятно кто-то ищет новые возможности расширяться и вести дела внутри страны. Была Олимпиада, было присоединение Крыма, растут регионы, эти факторы могли повлиять на ситуацию.
Насколько изменился портрет клиента за последние полгода?
Я бы не сказал, что портрет клиента как-то очень сильно изменился. Большинство людей аккуратнее стали подходить к расходам, но я не могу сказать, что раньше такого не было.
Наблюдается ли некое смещение по типам воздушных судов, например, от больших бизнес-джетов в пользу среднего и малого классов?
Да, это есть. Но опять же, я не могу сказать, что люди, которые привыкли летать на Challenger, взяли и пересели на Hawker. Заметны такие тенденции – люди чаще стали торговаться, сравнивать цены у разных брокеров, внимательнее изучают предложения по Empty Leg, стараются попросить самолет у своих друзей, хотя раньше этого не делали. Бывают конечно случаи, когда могут сократить количество пассажиров на рейсе, чтобы взять борт поменьше и подешевле, но они единичны.
От каких опций отказывается клиент с целью оптимизации расходов на перелет?
Честно говоря, здесь, если мы не рассматриваем понижение в классе воздушного судна, существенно сэкономить не получится. На чем можно сэкономить при перелете, на питании? Да, конечно, но это не значительная часть бюджета на наших рейсах. Ну какой смысл брать джет за 30-40 тысяч евро и лететь голодными? Клиент конечно всегда прав, но с моей точки зрения, это полный абсурд! Ну, можно отказаться от VIP-залов, и то, это скорее только в России, в большинстве остальных мест они и так не нужны. Все самые затратные статьи расходов на перелет фактически обязательны. Мы же не можем заправляться на половину или исключать услуги, которые просто необходимы для обеспечения полета. Всем брокерам хорошо известны небольшие хитрости, как можно получить хорошее предложение на перелет, но мы стараемся воздерживаться от подобных советов своим клиентам. Мы знаем, что если бронировать борт как можно раньше, то можно успеть получить самое выгодное предложение, но как часто бывает, незадолго до перелета планы меняются, приходится отказываться, платить штрафные санкции авиакомпании, бронировать новый борт. Не знаю, на сколько это можно отнести к опциям, но бывает, что люди готовы лететь из менее удобного для них аэропорта, потому что там самое экономичное решение или же менее придирчиво относятся к году выпуска самолета, если он дешевле, чем «свежий» аналог.
Стало ли появляться большее количество владельческих самолетов под чартеры, и каково ценообразование на эти джеты? Выгодны ли они для конечного клиента?
Я бы не сказал, что ситуация как-то кардинально изменилась, но такая тенденция определенно есть, и думаю, что она будет продолжать развиваться. Ценообразование в основном зависит от себестоимости полета и аппетита владельца. Все же зачастую, если нет большой загруженности, дешевле взять чисто коммерческий борт у всем хорошо известных компаний, а вот в период высоких сезонов без помощи частников бывает не обойтись.
Авиаброкер – ключевое звено между клиентом и оператором/владельцем ВС. Как выжить этому «звену» в столь непростых условиях? Выиграет ли клиент от перераспределения рынка, которое неизбежно, среди авиаброкеров?
От ужесточения конкуренции всегда выигрывают клиенты. Это закон, и он работает везде. Рецепт выживания, хотя это слово все же, наверное, слишком крепкое на сегодняшний день, у каждого свой, потому что ситуации у всех разные. Кто-то повышает качество и количество услуг, кто-то пользуется старым проверенным демпингом – решения у каждого свои. Мы в свою очередь стараемся искать новые ниши, заниматься смежными услугами, тут пока не так «душно».
Классический авиаброкер или онлайн площадки по бронированию рейсов – за кем будущее?
Это зависит от того, как именно будут реализованы проекты онлайн площадок. Есть интересные идеи, продукты, в которых, возможно, я и сам готов поучаствовать. На сегодняшний день они не могут полноценно конкурировать с классическими авиаброкерами, по крайней мере у нас, в России. Но эта область настолько быстрорастущая и агрессивная, я имею в виду не только в нашей сфере, но и во многих других, что все очень быстро может измениться в их пользу. Мы внимательно за этим наблюдаем.
Денис, расскажите, пожалуйста, как компания TOPAVIA закончила 2014 год и какие проекты будут анонсированы в текущем году?
Впечатления от конца года не однозначные. С одной стороны, в последнем квартале начался спад, мы из-за проблем у собственников перестали продавать рейсы сразу на двух самолетах, что также негативно сказалось на нашей ситуации. С другой стороны, у нас появилось новое направление – страхование воздушных судов, которое мы сейчас развиваем, есть перспективные сделки по купле/продаже, поэтому несмотря на трудности, мы с оптимизмом смотрим в будущее. По поводу анонса проектов, думаю это лучше делать по мере достижения окончательных договоренностей. На данный момент есть, чем заниматься и над чем работать.
