{:sl}BizavWeek še naprej aktivno komunicira s ključnimi akterji na domačem trgu poslovnega letalstva. Naša glavna naloga je razumeti razpoloženje na trgu in po možnosti predvideti bližnjo prihodnost. Danes je naš gost vodja ruske družbe TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, vsi pozorno spremljamo razmere na domačem poslovnem letalskem trgu. Napovedi se med seboj razlikujejo le po tragediji. Kakšno je vaše osebno dojemanje trga? Je to “dolgoročno dno” ali smo še vedno v nekakšni dolgotrajni recesiji z možnostjo popravka povpraševanja v bližnji prihodnosti?
Seveda je težko predvidevati takšne napovedi, še posebej v zadnjem času. O tej ali oni zadevi je vedno več mnenj in na koncu bo še vedno nekdo imel prav. Zdaj je težko napovedati, kako se bo trg obnašal, ker ni jasno, kaj se bo sploh dogajalo na svetu. Če je denimo vojna, je to ena zgodba, če ta ne obstaja, cena nafte pa naraste in sankcije odpravijo, potem je povsem drugače. Dejavnikov je veliko več. Iz osebnih občutkov se zdi, da bi moralo vse uspeti in razmeroma kmalu bomo začeli izhajati iz krize. Zdaj je prišlo do upada, ki je za to obdobje naraven in ga opažamo v stabilnih razmerah. In zdaj je že jasno, da kupci oživljajo, več je aplikacij tako za čarterske lete kot storitve za nakup / prodajo letal. Zato ne vidim razloga za paniko.
Številke v zadnjih šestih mesecih jasno kažejo na premik v prioritetah strank. Delež domačih letov raste, čeprav ob močnem upadanju mednarodnih destinacij. Ali lahko rečemo, da bo domači trg kmalu nekako, a kompenziral izgubo mednarodnega prometa?
Mislim, da tu ne bo prišlo do bistvenih sprememb. Ljudje, ki so vajeni dopustovanja v Nici in na Sardiniji, ne bodo leteli na Krim. Težko dam enoznačno oceno, zakaj se to dogaja. Morda so ljudje s prihodom krize prisiljeni reševati probleme na terenu, v Rusiji morda nekdo išče nove priložnosti za širitev in poslovanje znotraj države. Tam so bile olimpijske igre, prišlo je do priključitve Krima, regije rastejo, ti dejavniki bi lahko vplivali na razmere.
Koliko se je v zadnjih šestih mesecih spremenil profil stranke?
Ne bi rekel, da se je portret stranke nekako zelo spremenil. Večina ljudi je bolj previdna pri porabi, vendar ne morem trditi, da prej ni bilo tako.
Ali je pri vrstah letal na primer velik premik od velikih poslovnih letal v korist srednjega in malega razreda?
Ja, je. Toda spet ne morem reči, da so ljudje, ki so leteli z Challengerjem, vzeli in presedlali na Hawkerja. Takšne težnje so opazne – ljudje so začeli pogosteje barantati, primerjati cene različnih posrednikov, natančneje preučevati ponudbe na Empty Leg, poskušati prositi za letalo pri svojih prijateljih, čeprav tega prej niso storili. Seveda obstajajo primeri, ko lahko zmanjšajo število potnikov na letu, da bi vzeli manjšo in cenejšo ploščad, vendar so redki.
Katere možnosti stranka zavrne za optimizacijo stroškov leta?
Iskreno, če ne upoštevamo znižanja razreda letalskih vozil, ne bomo mogli bistveno prihraniti. Kako lahko prihranite na letu, na hrani? Da, seveda, vendar to ni pomemben del proračuna za naše lete. No, v čem je smisel vzeti curek za 30-40 tisoč evrov in leteti lačen? Seveda ima stranka vedno prav, toda z mojega vidika je to popoln absurd! No, lahko zavrnete VIP-salone in tudi takrat je to bolj verjetno samo v Rusiji, v večini drugih krajev pa tako ali tako niso potrebni. Vse najdražje postavke letalskih stroškov so dejansko potrebne. Ne moremo polniti goriva na pol ali izključiti storitev, ki so preprosto potrebne za zagotovitev leta. Vsi posredniki se dobro zavedajo majhnih trikov, kako dobiti dobro ponudbo letov, vendar se skušamo vzdržati takšnih nasvetov našim strankam. Vemo, da če rezervirate let čim prej, lahko dosežete najboljšo ponudbo, a kot se pogosto zgodi, tik pred letom se načrti spremenijo, morate zavrniti, plačati letalske kazni in rezervirati nov let. Ne vem, koliko je to mogoče pripisati možnostim, se pa zgodi, da so ljudje pripravljeni leteti z letališča, ki je zanje manj priročno, saj obstaja najbolj ekonomična rešitev ali pa so manj izbirčni glede leta proizvodnja letala, če je cenejše od “svežega” analoga …
Ali obstaja več čarterskih letov z zasebnimi letali in kakšne cene imajo ti letali? Ali koristijo končnemu kupcu?
Ne bi rekel, da so se razmere nekako močno spremenile, vendar takšen trend vsekakor obstaja in mislim, da se bo še naprej razvijal. Cene so v glavnem odvisne od stroškov leta in apetita lastnika. Kljub temu je pogosto, če ni velike obremenitve, ceneje vzeti povsem komercialno letalo znanih podjetij, vendar v visoki sezoni brez pomoči zasebnih trgovcev ni mogoče storiti.
Letalski posrednik je ključna vez med stranko in letalskim prevoznikom / lastnikom. Kako lahko ta “povezava” preživi v tako težkih razmerah? Bo stranka imela koristi od neizogibne prerazporeditve trga med letalskimi posredniki?
Stranke imajo vedno koristi od povečane konkurence. To je zakon in deluje povsod. Recept za preživetje, čeprav je ta beseda verjetno še danes premočna, ima vsak svojega, saj so situacije v vseh drugačne. Nekdo izboljša kakovost in količino storitev, nekdo uporabi stari preizkušeni damping – vsak ima svoje rešitve. Mi pa poskušamo iskati nove niše, se ukvarjati s sorodnimi storitvami, tukaj še ni tako “zamašeno”.
Klasični letalski posrednik ali spletna mesta za rezervacijo letov – kdo je prihodnost?
Odvisno od tega, kako se bodo izvajali projekti spletnih platform. Obstajajo zanimive ideje, izdelki, pri katerih sem morda tudi sam pripravljen sodelovati. Danes vsaj pri nas v Rusiji ne morejo v celoti konkurirati klasičnim letalskim posrednikom. Toda to področje je tako hitro rastoče in agresivno, mislim ne samo na našem območju, ampak tudi na mnogih drugih, da se lahko vse zelo hitro spremeni v njihovo korist. To pozorno opazujemo.
Denis, prosim, povej nam, kako se je TOPAVIA končala leta 2014 in kateri projekti bodo napovedani letos?
Vtisi s konca leta so mešani. Po eni strani se je v zadnjem četrtletju začel upad, zaradi težav z lastniki smo prenehali prodajati lete na dveh letalih hkrati, kar je tudi negativno vplivalo na naše razmere. Po drugi strani imamo novo smer – letalsko zavarovanje, ki ga razvijamo zdaj, obstajajo obetavni posli za nakup / prodajo, zato kljub težavam optimistično gledamo v prihodnost. Glede napovedi projektov menim, da je bolje, da to storimo, ko bomo dosegli končni dogovor. Trenutno je treba nekaj narediti in nekaj delati.
