{:so}
Iyada oo dhammaan noocyada moodooyinka ganacsi ee muuqda ay hirgeliyeen hawlwadeennada duulimaadyada ganacsiga, macaamiishoodu waxay aasaas ahaan u qaybsan yihiin laba qaybood: milkiileyaasha diyaaradaha iyo kuwa amraya qoraalo. Lahaanshaha jajabka, saacadaha iyo waxyaabo kale oo kala duwan oo ah nidaamka koowaad ama labaad ee aasaasiga ah ee Ruushka way adagtahay in xidid la yeesho – haysashada diyaaradaadu wali waa tilmaame xaalad, taas oo aan ku haboonayn in la badbaadiyo. Si kastaba ha noqotee, waxqabadka sii kordhaya ee hawlwadeenada Yurub ee suuqa Ruushka wuxuu muujinayaa in kartida dambe ay ka fog tahay daal. Kaydka lagu qiyaasay wuxuu ka kooban yahay ganacsato “dabaqadda labaad” ah, oo axdigu uusan hadda wax faa'iido ah u lahayn, isla markaana diyaarad khaas ah ayan weli faa'iido u lahayn. Hawl wadeenka reer Yurub ee VistaJet ayaa bartilmaameedsanaya qaybtaan macaamiisha ah. Bishii Sebtember, shirkaddu waxay ku dhawaaqday qorshayaal ay ku ballaarinayso suuqa gaadiidka ganacsiga ee Ruushka, taas oo wakiillada iibka maxalliga ah horay loogu magacaabay. Isla mar ahaantaana, sida laga soo xigtay wakiillada shirkadda, moodeelladooda ganacsi kuma xirna lahaanshaha qayb ka mid ah lahaanshaha diyaaradaha ee caanka ah.
Fikradda ah in taajirnimada qofku yahay, sida ugu wanaagsan ee ay tirin karaan, ayaa ku dhiirrigelisa hawlwadeennada duulimaadyada ganacsiga inay allifaan is-dhexgal macaamiil oo casri ah. Dhinac, bixinta ugu yaraan laakiin qiima dhimis macquul ah oo qiimayaasha adeegga ayaa ah fursad macaamiisha looga fogeeyo tartamayaasha ama loo ballaariyo saldhigga macmiilka iyadoo laga qeyb gelinayo gogol bulsho oo cusub. Dadaalladu waa xaq, maxaa yeelay koror kasta oo suuq ah, tirada isticmaaleyaasha adeegyada duulimaadyada ganacsiga weli wey xadidan yihiin. Dhinaca kale, hawlwadeenadu waxay daneynayaan inay hagaajiyaan waxtarka howlahooda, maadaama dakhligoodu toos ugu tiirsan yahay tan. Oo waxaa jira meel loogu talagalay hagaajinta: qorshooyinka aan waxtarka lahayn, qiyaastii 30% duulimaadyada duulimaadyada ganacsiga ayaa faaruq ah, taas oo ah, duulimaadyada doonta ee la sameeyo si diyaaradda loogu geeyo macaamilka.
Xaaladdani waxay si gaar ah caan ugu tahay suuqa Ruushka. Qeyb ahaan, waxay kuxirantahay nidaamka iibinta axdiga aan dhameystirneyn, laakiin sababta ugu weyn, dabcan, waxay tahay in duulimaadyada howlwadeenada badankood ay leeyihiin milkiileyaal gaar loo leeyahay waxayna kujiraan banaanka Ruushka, sidaa darteed duulimaadyada Moscow uga imanaya garoon diyaaradeed oo kuyaal Yurub waa lama huraan. Dabcan, way yaryihiin iyaga haddii milkiilaha diyaaradda uu u adeegsado oo keliya dhaqdhaqaaqiisa, isagoo aan u oggolaanayn shirkadda maamulka inay gaariga ku shaqeyso duulimaadyada charter-ka. Si kastaba ha noqotee, waa wax aan faa'iido u lahayn wadaha – suurtagal maaha in lagu kasbado wax ka badan 15-16 kun oo euro bishii maamulka. Diyaaradda bilaa camalka ahi waxay khasaare u keentaa milkiilaha oo keliya. Markaa waxaa fiican in laga iibiyo waqtiga firaaqada ah rakaabka weyn, iyadoo loo wareejinayo kharashka doonyaha macaamiisha charter-ka, taas oo celcelis ahaan laba jibbaareysa qiimaha axdiga. Sida caadiga ah, hawlwadeennada ayaa ka labalabeeya inay iibsadaan raxan u gaar ah, maaddaama maalgashiyo waaweyn ay la xiriiraan khataro sare haddii ay dhacdo hoos u dhaca dalabka.
Shirkaduhu waxay isku dayayaan inay ku xalliyaan dhibaatadan isku-hagaajinta iyada oo loo marayo barnaamijyo is-dhexgal macaamiil oo kala duwan. Ereyga “xal” badanaa wuxuu ku soo baxaa magaca barnaamijyadan. Laakiin way adag tahay in lala yaabo macaamilka casriga ah ee maanta leh go'aan kale: inta badan kiisaska ma xiiseeyo baakadaha quruxda badan, laakiin waxtarka dhaqaale iyo hufnaanta xiriirka lala leeyahay wadaha.
La aasaasay 2004, VistaJet kama aysan kala duwanaan daraasiin kale. Shayga Flight Solutions ee ay bixiso maanta ma aha mid gaar ah. “NetJets iyo TAG waxay soo bandhigeen shey noocaas ah, laakiin VistaJet waxay leedahay waxay noqon doontaa mid hufan oo ku saleysan shuruudo la aqbali karo,” ayuu yiri Vladimir Kodintsev, madaxweyne ku xigeenka sare ee VistaJet oo matalaya shirkada Ruushka. raxan diyaaradeed oo aad u tiro badan. “
In ka badan Aeroflot
Macaamiisha VistaJet waxay leeyihiin dareen dhammaystiran oo ah diyaarad u gaar ah, mana aha inay ku dhejiyaan warqadda dheelitirka shirkadooda.
Qodobadan muhiimka ah, runti, waa xalka lagu yareynayo saamiga duulimaadyada doonta ilaa 5% – si kale haddii loo dhigo, in la keeno waxtarka hawlgalka raxan ilaa 95%. Sida laga soo xigtay Kodintsev, qaabka axdiga, celceliska waqtiga duulimaadka sanadkiiba diyaarad walba waa qiyaastii 1,200 saacadood. 12-kii bilood ee la soo dhaafay, diyaaradaha VistaJet waxay duuleen ilaa 8,000 saacadood iyadoo loo daneynayo macaamiisha Ruushka, iyagoo ka duulaya ama ka degaya Moscow celcelis ahaan saddex jeer. maalin. Maamulaha VistaJet Thomas Flohr ayaa yidhi: “Waxay qaadataa miisaan, ma ku samayn kartid shan diyaaradood, sababtoo ah marka aad 50 hesho, waxaad u dhawdahay macmiilka.” Tirada markabyada VistaJet waxay isbadalayaan bil walbo oo laga bilaabo 30ka diyaaradood ee ugu horeeya sanadka 2012 waa inay koraan ilaa 94 diyaaradood oo celcelis ahaan aan ka badneyn seddex sano. Intaa waxaa sii dheer, si ka duwan inta badan hawlwadeennada, raxankan marki hore waxaa iska leh shirkadda. Bishii Luulyo VistaJet waxay heshiis la saxiixatay Bombardier si ay u hesho Skyjet International, garabka yurubiyanka ee soo saaraha diyaaradaha reer Canada, iyo amar isku mid ah $ 1.2 bilyan oo loogu talagalay 11 Challenger 605, 13 Learjet 60XR iyo 11 Learjet 85, iyo waliba ikhtiyaar loogu talagalay diyaarad kale oo 25 ah …
Tirada loogu talagalay barnaamijka (90 diyaaradood) aad ayey u badan tahay, in ka badan inta Aeroflot ay leedahay maanta, ayuu yiri Kodintsev. “Laakiin qorshahan wuu shaqeyn doonaa. Maamulka sare ee VistaJet waa aqoonyahanno dhaqaaleyahan ah, xisaabtana si sax ah ayaa loo sameeyay.”
Maraakiib fara badan ayaa u oggolaanaya diyaaradaha inay saldhig ku yeeshaan Yurub oo dhan, oo ay ku jiraan Moscow; sidaas darteed, boqolkiiba socodka maran ayaa la yareeyay. Sidaa darteed, macmiilku wuxuu bixiyaa oo keliya waqtiga uu ku qaato diyaaradda. “Qiimaha saacadda duulimaadka VistaJet wuu ka sarreeyaa qiimaha macno ahaanta ah ee saacadda duulimaadka ee axdiga caadiga ah. Laakiin waxay ku kala duwan yihiin ayaa ah marka la iibsanayo axdiga, macmiilku wuxuu bixinayaa safarka wareega si kasta, halkan kaliya waqtiga diyaaradda ayaa la bixiyaa Tusaale ahaan, lugta faaruq ah (faaruq duulimaad qiimahiisa – – ATO note) laga bilaabo Nice ilaa Moscow shirkad horumartay waxaa lagu iibiyaa 22 kun oo Euro. Duulimaadka VistaJet ee isla wadadaas wuxuu marayaa qiyaastii 32 kun oo Yuuro.Laakin lugta maran waa a arrinta fursad, iyo jaartarka caadiga ah ee suuqa wuxuu ku kacayaa 44-45 kun oo yuuro Taasi waa, waxay soo baxday in qiimaha 32 kun oo euro uu dhexda ka dhacayo inta u dhexeysa lug maran iyo axdi caadi ah, iyo haddii macmiilku u baahan yahay inuu U duuli hal dhinac, markaa taasi runti waa faa iido, ayuu yidhi Kodintsev.
Kee adigaa iska leh?
Challenger 605 waa mid ka mid ah noocyada diyaaradaha ugu waaweyn ee diyaaradaha VistaJet; shirkaddu waxay amartay 11 diyaaradood oo dheeri ah.
Kordhinta waxtarka barnaamijyada axdiga iyadoo la kordhinaayo raxan raxan waa xeelad yar. Tani ma sahleyso la shaqeynta qeybta milkiilayaasha, waana qeybtaan aasaaska u ah bixinta VistaJet. Saddex barnaamij ayaa loogu talagalay macaamiisha leh baahiyo iyo awoodo kala duwan: Xubinnimo, Milkiilenimo iyo Iskaashi. Barnaamijka koowaad, macaamilku wuxuu ku iibsadaa tiro go'an oo saacado duulimaad ah sanadkii qiime go'an. Barnaamijka Lahaanshaha, macaamilku wuxuu iibsadaa diyaarad ku sii harsan raqdeeda oo ay maamusho VistaJet. Intaa waxaa dheer, haddii milkiilaha diyaaradda laftiisu duulo 200 saacadood sanadkii, iyo waqtiga intiisa kale ee diyaaradda lagu shaqeynayo sharciyeyaal, ka dibna qiimaha saacadda duulimaadka ee Learjet 60XR wuxuu noqon doonaa qadar aan la barbardhigi karin oo ah 360 euro.
Barnaamijka Iskaashiga waxaa loo qaabeeyey waraaqo isdaba joog ah (100 illaa 400 saacadood sanadkii), diyaaraduna wali waa iska leedahay shirkadda maxaa yeelay macaamiisha qaar waxay u arkaan inay faa'iido badan u leedahay inay diyaaradda ku sii hayaan VistaJet halkii ay iyagu iska haysan lahaayeen. – Nidaamkeennu waa mid fudud oo hufan, – ayuu yidhi Thomas Flohr – Waxaannu ku martiqaadaynaa macmiilka inuu go'aansado cidda iska leh diyaaradda: innaga ama annaga, ka dib, ka dib doorashada nooca diyaaradda, macmiilku wuxuu u baahan yahay sannadle ah saacadaha duulimaadka. taas oo kharashkii horey loogu heshiiyey ee saacadda duulimaadka lagu dhuftay tirada saacadaha duulimaadka – aan lahayn khidmado maareyn bille ah, sicirka guryaha, kharashka dayactirka, baarkinka, kaydinta hangar, iwm. daal dheer Liisaska dheeriga ah ee kharashyada dheeriga ah, Tusaale ahaan, duulimaad sanadle ah oo uguyaraan 100 saacadood Learjet 60XR oo hoosyimaada barnaamijka Iskaashiga, qiimaha saacada duulimaadka wuxuu noqon doonaa 5,900 euro, taas oo 20-25% ka raqiisan celceliska suuqa . “
Natiijadan waxaa lagu gaadhay mahadsanid hal-abuurka ugu weyn ee aasaasayaasha VistaJet: dhammaan diyaaradaha waa isku mid (dabcan, xadka nooca), isku midab rinji ah, oo leh qolal iyo qalab midaysan. Markii aad iibsaneysid diyaarad, macmiilku wuxuu hubsan karaa in gaari qalin ah oo ay dhinacyadu ku xirnaayeen xarig cas, oo ay la socdaan qol yar oo la yaqaan, uu had iyo jeer isaga ku sugi doono garoonka diyaaradaha, laakiin xafiditaanka lambarka diiwaangelinta diyaaradaha waxtar ma leh – kani waa mid ka mid ah shan iyo toban diyaaradood oo noocan ah oo ku jira raxan wadaha.
Raaxo qaali ah
“Charters-ka waxaa adeegsada dadka u baahan inay ka guuraan barta A una gudbaan barta B,” ayuu yiri Flor. – Haddii aan isbarbardhigno duulimaadyada caadiga ah, waxaan isbarbardhigayaa rakaabka EasyJet ama Ryanair. Laakiin markaa waxaa jira kuwa si gaar ah u duulaya Singapore Airlines ama Lufthansa, maxaa yeelay shirkadahaani waxay bixiyaan wax soo saarkooda gaarka ah, adeeg tayo sare leh oo la saadaalin karo. Duulimaadyada ganacsiga, cidina ma abuurin badeecad la mid ah Lufthansa.Macmiilkeennu maahan qof awood u leh charter, laakiin waa qof Mabda 'ahaan, way iibsan kartaa diyaarado, laakiin sababo dhaqaale awgood ama kharashka badan ee shaqaalaha awgood ma doonayso inay tan sameyso. Waxaan bixinnaa khibrad buuxda oo ah lahaanshaha diyaarad leh mushahar saacaddii duulimaadka oo ah hufnaan iyo caddaalad. “
Doorashadan (oo ka soo horjeedda lahaanshaha jajabka ah) waxay u keydineysaa waqtiga duulimaadka howlaha jaartarka, taas oo dib u dhigeysa kharashaadka howlgalka, ayay tiri Flora. Xaqiiqdu waxay tahay in nidaamka lahaanshaha jajabka ee hawl wadeenada ugu waaweyn, ilaa iyo macaamiisha 8-10 ay u shaqeeyaan sidii milkiileyaal hal diyaarad ah, dhammaantood waxay filayaan in dayactir diyaaradeed la damaanad qaado waqtiga ay u baahan yihiin, taas oo go'aamisa tiro aad u tiro badan. duulimaadyada doonta. VistaJet waxay bixisaa gaarsiinta diyaaradeed ee dammaanad qaadka ah ugu badnaan afar macaamiil halkii diyaaradood. Si kastaba ha noqotee, sida indha indheynta xaqiiqda Ruushka muujineysa, diyaaradaha waxaa badanaa loo iibsadaa lahaanshaha jajab “laba” – haddii kale way ka sii adag tahay in la gaaro kalsoonida lagama maarmaanka u ah lamaanayaasha.
Kaydka Ruushka
Si kastaba ha noqotee, wadayaasha maskaxda Ruushka, oo leh dhammaan faa'iidooyinka qiimaha, waxay ku wareeri doonaan qaar ka mid ah soo saarista diyaaradda sida hantida, maadaama, si adag u hadlay, macaamiisha VistaJet ee iibsatay diyaarad farta kuma fiiqi karo guddiga duulimaadka gadaashiisa oo waxaad ku tidhaahdaan: “kanu waa kuwaygii.” Waxay u badan tahay, in diyaaradani aysan aheyn kiisii, in kastoo, dabcan, si isku mid ah.
Kodintsev wuxuu qirayaa: “Suuqa Ruushka ma aqballo qorshooyinka cakiran,” hadii Yurub iyo Ameerika lahaanshaha jajabku tahay amarka waxyaalaha, markaa dadka Ruushku waxay caadeysteen xaqiiqada ah in qof taajir ah uu awoodi karo heshiis ama diyaarad. , uma baahna inuu raadsado ikhtiyaar dhaqaale oo dheeri ah.Qandaraaska lala galay VistaJet wuxuu qeexayaa inaysan jiri doonin diyaarad gaar ah oo leh nambarkiisa dabada ah.Haddii aad dooneysid mid shaqsi ah, iibso mid shaqsiyeed Laakiin laakiin inta badan ee qofka uu tanaasul sameeyo mabda'a lahaanshaha, ayaa inbadan fursad u siiya inuu kasbado. Xalka Duulimaadyada waxaa si isku mid ah looga bilaabay Yurub, Ruushka iyo Bariga Dhexe. Waxay u qaybsan tahay qaybta Yurub (Yurub, Dalalka Baltiga, Ukraine, Moscow iyo St. Petersburg) iyo aagga Koonfur-Bari Aasiya, halkaasoo qayb ka mid ah jardiinada dhawaan laga rarayo Yurub.
Madaxda hawl wadeenada reer Yurub ayaa sidoo kale ka fikiraya sidii ay dhowr diyaaradood ugu soo dejin lahaayeen Ruushka duulimaadyada gudaha. Sida laga soo xigtay Vladimir Kodintsev, qiyaastii 40% dhammaan taraafikada suuqa ee danaha macaamiisha Ruushka waxaa lagu fuliyaa Ruushka, laakiin caqabado dhowr ah ayaa ka horjoogsanaya milkiileyaasha inay diyaaradahooda geliyaan diiwaanka Ruushka. “Milkiileyaasha laftoodu ma rabaan inay tan sameeyaan, marka hore, maxaa yeelay waa inay magacooda ku muujiyaan meel kasta, iyo tan labaad, maxaa yeelay adoo diyaarad saaranaya Ruushka, waxaa kaa lumay fursad aad ku maalgeliso iibsiga bangiyada reer galbeedka, tanina Isbedel ayaa xaaladda ku beddelay:: Ilaa hadda, maanta waajibaadyadu waa isku mid sidii ay ahaayeen. Ma jiraan tilmaamo, laga soo bilaabo sharciga ilaa hirgelinta, ayuu yidhi Kodintsev. Wuxuu u arkaa hawshiisa inuu ka adkaado kalsoonida ay ku qabaan macaamiisha Ruushka qorshayaasha noocan oo kale ah. Si kastaba ha noqotee, waxaa la filayaa in Xalka Duulimaadku uu ka fahmi doono dadka reer Russia marka loo eego barnaamijyada lahaanshaha jajabka ah, maaddaama mashruucan ay abuurtay shirkad reer Yurub ah oo diiradda saareysa suuqa Ruushka. Intaas waxaa sii dheer, qofku wuxuu rajeyn karaa in Ruushka “oligarch-aviation” uu si tartiib tartiib ah u helayo astaamo ganacsi.
Xigasho: ATO
