{:sq}
Sipas burimeve të ndryshme, që nga fillimi i vitit, numri i fluturimeve të avionëve të biznesit në Rusi është ulur me rreth 30%. Kërkesa ka rënë së bashku me çmimet dhe tani fluturimet bosh janë pothuajse gjysma e çmimit të fluturimeve charter. Sidoqoftë, ekspertët e tregut nuk parashikojnë rritje të ndjeshme në këtë segment në të ardhmen e afërt.
Biletë një vajtje
Një këmbë e zbrazët është një pjesë e caktuar e një rruge ajrore përgjatë së cilës një avion privat, sipas planeve të miratuara më parë të pronarëve të tij, do të vazhdojë bosh, dhe për këtë arsye ai mund t'u dorëzohet udhëtarëve të tjerë paraprakisht me një kosto të ulët. Nëse klienti gjendet në kohë dhe paguan për transportin e tij pa ndërprerje, atëherë pronari i avionit do të fitojë para të mira në fluturimin ajror të avionit të tij të biznesit dhe klienti do të kursejë shumë, sepse kostoja e një fluturimi mesatar duke përdorur sistemi i këmbës bosh është 30 -60%, thonë ekspertët. “Kjo është, për shembull, nëse një aeroplan privat në rrugën Moskë-Nisë në një Challenger 604 mund të merret me qira me kusht për 35,000-40,000 €, atëherë një këmbë e zbrazët në këtë itinerar do të ofrohet për rreth 20,000 €”, thotë shitja i fluturimeve charter “Jet Transfer” Dmitry Antonov.
Tregu rus i këmbëve bosh është relativisht i ri, ekspertët e tregut nuk marrin përsipër të vlerësojnë vëllimin e tij në numër.
Sipas Andrey Kalinin, Drejtori Ekzekutiv i Klubit të Aviacionit të Biznesit, numri i udhëtimeve ajrore nga avionët e biznesit është ulur me rreth 20% që nga fillimi i vitit, çmimet e charter janë ulur me 10-15%, tregu i transportit po bie, dhe bashkë me të numri i fluturimeve të këmbëve bosh po zvogëlohet … Reduktimet në udhëtimet ajrore shënohen gjithashtu nga përfaqësuesit e aeroporteve ruse. “Që nga viti 2013, numri i fluturimeve me avionë të biznesit në qendrën tonë është pothuajse përgjysmuar. Në përgjithësi, në tregun e brendshëm, vëllimi i trafikut në sektorin e aviacionit të biznesit këtë vit është ulur me rreth 35%, “thotë Vladimir Klimentiev, Zëvendës Drejtor i Qendrës së Aviacionit të Biznesit Domodedovo.
Destinacione të shtrenjta
Fluturimet nga Moska duke përdorur sistemin e këmbëve bosh është një biznes sezonal dhe ka më shumë shanse për të fituar para në të në prag të 1 shtatorit, në prag të Vitit të Ri, në fillim të qershorit në prag të festave, kur ka shumë porosi për fluturimet Më shpesh, avionët e biznesit nga Moska fluturojnë për në Nice, Cannes, Pisa, Alicante, Mynih, Talin, Riga, New York, Los Angeles, Miami, Shën Petersburg, Soçi, Simferopol. Prandaj, udhëtarët që dëshirojnë të udhëtojnë në drejtim të kundërt gjatë sezonit të lartë kanë shumë mundësi për të fluturuar me avion biznesi me çmim të ulët.
Kostoja e një fluturimi në një avion biznesi përbëhet nga një numër faktorësh, secila kompani ka të vetat, por tre ato kryesore janë të njëjta për të gjithë: diapazoni i fluturimit (sa më larg distanca, aq më e shtrenjtë është bordi), aeroporti servisimi i avionit (për shembull, bazimi në aeroportin e Uashingtonit do t'i kushtojë pronarit të avionit në 7 mijë dollarë dhe në aeroportin e Tokios – 10-15 mijë euro), numri i pasagjerëve (sa më pak të jenë, aq më lirë fluturimi). Alexander Evdokimov, Drejtori i Përgjithshëm i Jet Transfer, siguron se “formimi i çmimeve për këmbën bosh është i mbuluar me nuanca”. “Kostoja e një këmbë të zbrazët varet nga gatishmëria e linjës ajrore për të shitur këtë shërbim. Një AK, për shembull, duhet të shkojë nga Moska në Nisë të nesërmen për fluturimin tjetër – atëherë çmimi do të jetë shumë tërheqës, sepse nëse nuk e shesin fare këtë këmbë të zbrazët, ata do të fluturojnë pa fitim shtesë: për shembull , ndonjëherë rezulton të fluturojë me një Challenger 604 në Evropën Perëndimore për 15 mijë €, nëse skenari është i duhur. Dhe një tjetër AK, për shembull, ka një këmbë të zbrazët nga Moska në Nisë, por nuk ka asnjë urgjencë për fluturimin, pasi ata duhet të arrijnë atje brenda një jave: atëherë çmimi fillestar nuk do të jetë më aq i ulët, pasi AK do të shpresojë se brenda një jave do të ketë shumë pyetje dhe ajo do të jetë në gjendje të zgjedhë çmimin më të favorshëm “, thotë Alexander Evdokimov.
Ndërmjetësi për të ndihmuar
Para se të porosisni një avion biznesi duke përdorur sistemin e këmbëve bosh, duhet të dini se ku dhe si të kërkoni informacion. Zakonisht, ata që dëshirojnë të udhëtojnë me këmbë të zbrazëta drejtohen për informacion në lidhje me fluturimet drejt ndërmjetësve, kompanive të brokerimit, të cilat marrin një komision nga kostoja e fluturimit ose nga pronari i avionit ose nga operatori. “Zakonisht komisioni ynë varion nga 1-5% të kostos së fluturimit. Një bashkëpunim i tillë mund të krahasohet në distancë me punën e operatorëve turistikë dhe agjencive të udhëtimit. Por ndërmjetësi nuk është i kufizuar në shitjen e fluturimit, por ofron mbështetje 24 orë për klientin për të gjitha çështjet që lidhen me fluturimin. Për shembull, porositja e vakteve speciale në bord, ndryshimi i orarit të fluturimit, mbështetja për transportimin e kafshëve në bord, si dhe të gjitha pyetjet kur organizoni fluturime mjekësore. Me kërkesë të klientëve ose asistentëve të tyre, ne e trajtojmë të gjithë udhëtimin në tërësi, duke ofruar shërbime shtesë si organizimi i transferimeve, transferimeve të helikopterëve, jahteve dhe pasurive të patundshme me qira në destinacion ”, thotë Artem Rumyantsev, Drejtori i Përgjithshëm i ATM LLC.
Sipas ekspertëve, komunikimi me klientët që kërkojnë një shërbim të zbrazët është i ngjashëm me komunikimin me klientët që kërkojnë një statut standard. Si rregull, klientët nuk e kufizojnë kërkesën për fluturime në vetëm një këmbë të zbrazët, por e konsiderojnë atë si një nga opsionet. “Një ndërmjetës profesional i aviacionit, kur merr një kërkesë për një fluturim, për shembull, në itinerarin Moskë – Pisa – Moskë me parkim në orën dy ose tre të mëngjesit, nuk do të humbasë kurrë kohën duke zgjedhur këmbët bosh, pasi është e pamundur t'i marrësh me një logjistikë të tillë: edhe nëse do të kapësh dy sup të përsosur bosh për vajtje-ardhje për 20 mijë €, ekziston gjithnjë mundësia për të gjetur një bord që do të fluturojë para dhe prapa përgjatë kësaj rruge për një shumë më të vogël. Nëse kërkesa e klientit është për një fluturim në një drejtim, atëherë, natyrisht, ka kuptim të kalosh kohë duke kërkuar një fluturim të përshtatshëm kthimi bosh ”, thotë Dmitry Antonov.
Informacioni në lidhje me këmbën bosh publikohet nga operatorët në sisteme të ndryshme profesionale online, shumë prej tyre njoftojnë klientët me SMS ose postë. Pjesa më e madhe e këmbës së zbrazët shfaqet një javë para datës së nisjes. Ekspertët vërejnë se informacioni në lidhje me këmbën e zbrazët po vjetrohet shpejt: fluturimet më të mira rezervohen menjëherë, dhe ndërmjetësit duhet të jenë më të kujdesshëm: ofrimi i një këmbe të zbrazët për një klient mund të mos ketë kohë për ta shpenguar atë.
Brokerat marrin një tarifë jo vetëm për sigurimin e informacionit në lidhje me fluturimin, por edhe për organizimin e tij të plotë. Në procesin e organizimit të fluturimeve të aviacionit të biznesit, ka shumë situata emergjente që organizatorët e fluturimit duhet të jenë në gjendje të zgjidhin shpejt. “Ndodhi që disa orë para nisjes bordi ishte jashtë funksionit dhe ne e ndryshuam atë me urgjencë, kushtet e motit na detyruan të kërkojmë rrugë alternative, disa herë ramë dakord me menaxhimin e aeroportit në Gorno-Altaysk (fluturime nga Kina mbërrijnë atje) për të hapur aeroportin natën, edhe pse aeroporti është i mbyllur natën. Shkurtimisht, gjatë punës ne zgjidhim ekuacione shumë komplekse, ”thotë Andrey Kalinin.
Brokerat thonë se sa më i vogël të jetë aeroplani, aq më i lirë është fluturimi. Për shembull, një orë fluturim me një Citation Mustang me katër vende do të kushtojë 2,000-2,500 € në orë. Një aeroplan i tillë nuk ka lehtësi, është krijuar për një fluturim dy orë dhe më shpesh fluturon në Evropë. Në Rusi, me shumë kilometra distancë, ata shpesh përdorin avionë të krijuar për 10-15 pasagjerë, të tillë si Challenger 605, Embraer Legacy 600. Ekspertët e tregut të këmbëve bosh nuk shpresojnë në rritjen e shpejtë të saj në vitet e ardhshme, por ata nuk parashikojnë se do të bjerë në përgjithësi. të kujdesshëm në parashikimet e tyre. “Në parim, ne vërejtëm një rënie në këtë segment pesë vjet më parë, por më pas kërkesa për avionë biznesi u rikuperua. Pas recesionit aktual, do të ketë gjithashtu një ngritje, por nuk duhet pritur atë në të ardhmen e afërt, “thotë Vladimir Klimentiev, Zëvendës Drejtor i Qendrës së Aviacionit të Biznesit Domodedovo.
Anna Anikeeva
Burimi: Kommersant Applications
