Fluturimet private nuk janë më një shërbim luksoz për rrethin oligarkik, siç ishte në fillim të viteve 2000. Gjatë gjashtë viteve të fundit, numri i fluturimeve që nisen nga Vnukovo (90% e fluturimeve të aviacionit të biznesit operohen përmes këtij aeroporti në Rusi) është rritur gjashtëfish.
Gjithçka filloi me llogari personale në faqet e internetit të ndërmjetësve dhe një formular porosie, i cili u ofrua si një alternativë ndaj rezervimit përmes telefonit (megjithëse një diskutim thelbësor u mbajt ende me telefon). Pastaj u shfaqën më shumë se një duzinë aplikacionesh për porositjen e “avionëve” përmes internetit. Rreth tre vjet më parë, vala dixhitale arriti në Rusi.
Por ndryshimi kryesor ndikoi në përbërjen e audiencës. Në vitin 2017, sipas statistikave të “Your Charter”, deri në 15% të fluturimeve private filluan të llogariten nga njerëz që ishin të vështirë të imagjinoheshin në bordin e një avioni 10 vjet më parë.
Kohët e fundit, media diskutoi nxehtësisht historinë e themeluesit të shërbimit Rocketbank, Oleg Kozyrev, i cili erdhi në një takim me një sekser për të inspektuar një apartament pranë stacionit të metrosë Kropotkinskaya në Moskë, i cili ishte dhënë me qira për disa qindra mijë rubla. Kozyrev erdhi me xhinse dhe një pulovër, dhe e dashura e tij me atlete me fjalët “Hej foshnjë”, dhe agjenti i pasurive të patundshme as nuk i la të hynin në apartament, duke përplasur derën para tyre. Në përgjithësi, njerëz si Oleg Kozyrev (natyrisht, nuk po flas për të posaçërisht, nuk mund t'i quajmë klientë me emër) tani jo vetëm që marrin me qira shtëpi luksoze, por gjithashtu kryejnë fluturime private dhe ndërmjetësit e ajrit, ndryshe nga sekserët, klientë të tillë nuk befasohen.
Një brez i ri sipërmarrësish
Në vitet 2010, u bë veçanërisht e dukshme në Rusi se si klasa e njerëzve të pasur po zgjerohej. Tani paratë mund të fitohen më shpejt, falë teknologjive të larta – nuk është e nevojshme të punoni shumë gjithë jetën tuaj si më parë, kështu që audienca e aviacionit të biznesit po bëhet më e re dhe, për shembull, bankierët e një vale të re po i bashkohen asaj. Ne nuk po flasim për menaxherët më të lartë të organizatave më të mëdha financiare, të tilla si Alfa-Bank (këto kanë fluturuar për një kohë të gjatë) ose Gazprom (ata zakonisht kanë flotën e tyre të avionëve). Ekziston një galaktikë e tërë sipërmarrësish të cilët në vitet 2000 hapën projekte në lidhje me të ashtuquajturën IT banking, ose programe kartelash. Tani biznesi ka ndodhur, dhe ata po korrin frytet e punës së tyre.
E njëjta kategori përfshin udhëtarët e aviacionit të biznesit rus, të cilët në një kohë investuan në projekte IT, dhe janë ende të angazhuar në investime, por u zhvendosën për të jetuar në Evropë. Ata fluturojnë rregullisht me avionë privatë brenda Evropës, nga Evropa në Rusi dhe prapa. Një segment interesant i ri janë lojtarët. Ata gjithashtu filluan të përdorin avionë privatë: nëse një ekip i sportistëve elektronik fluturon në një turne me një çmim prej 10 milion dollarësh, atëherë ata mund të kenë mjaft mundësi të fluturojnë me një charter vajtje-ardhje, duke shpenzuar 30,000- 50,000 €, të cilat ne vëzhgoni në praktikë.
Prania e internetit në bord është bërë e detyrueshme. Më parë, ne u përpoqëm të shikonim filma në internet, tani komunikimi është i nevojshëm kryesisht për punë – për lajmëtarët e çastit dhe kanalet e lajmeve. Dhe megjithëse është shumë e shtrenjtë (në rajonin prej 9 dollarë për megabajt), udhëtarët nuk janë koprrac. Një nga klientët tanë të parë, një biznesmen i madh rus, kërkoi praninë e internetit, pavarësisht nga kostoja, edhe para se të bëhej një trend i qartë. Ai shumë shpesh fluturonte për në Shtetet e Bashkuara, ishte vazhdimisht në kontakt dhe pagesa shtesë për internetin në fluturime llogaritej në mijëra euro. Më vonë doli se ky pasagjer u bë një nga aksionarët e Facebook dhe disa gjigantëve të tjerë të IT, Interneti u bë një mjet investimi për të.
Pas krizës së vitit 2014, ne prisnim që tregu të binte, por për shkak të klientëve të rinj, ai nuk u fundos. Megjithatë, në terma monetarë, vëllimi i tij u ul. Çmimet e fluturimit kanë rënë me rreth 20% që nga fillimi i viteve 2010. Arsyeja është se ndërmjetësit e linjave ajrore që shesin fluturime janë bërë konkurrues të çmimeve. Por nëse e shikoni, ishin udhëtarët e IT që ndikuan në konkurrencën e çmimeve.
Brokerat privat të avionëve
Të them të drejtën, nuk ka asgjë të vështirë në biznesin e ndërmjetësit. Rreth 90% e të gjithë kartave janë rezervuar përmes një platforme ndërkombëtare Avinode. Për të filluar, është mjaft e mjaftueshme për të mësuar se si ta trajtoni atë duke punuar me një nga ndërmjetësit ekzistues, dhe pastaj të hapni një SHPK dhe të thoni se jeni një ndërmjetës vetë, kështu që tani ka rreth 50 ndërmjetës ajri në Rusi, përfshirë të vetmit dhe kompani ku ata punojnë me dhjetëra njerëz. Pjesa më e vështirë do të fillojë më tej: një sipërmarrës duhet të kërkojë klientë, dhe ky proces ka qenë gjithmonë i bazuar në lidhje personale dhe besnikëri. Brokerat mund të konkurronin në çmim më parë, por nëse më herët kjo strategji nuk dha fryt, atëherë kohët e fundit ajo papritmas filloi të funksiononte.
Klientët e vjetër më së shpeshti porosisnin avionë përmes një ndihmësi, ndërsa të njëjtët sipërmarrës të IT e quajnë veten e tyre, i kuptojnë vetë aeroplanët dhe lidhen lehtë me shërbimin: “A keni një fluturim të tillë? Sa është? Le të fluturojmë! “. Këta klientë e kuptuan që shërbimi nuk ishte aq ekskluziv dhe filluan të kërkonin që ai të ishte më i lirë. Marrëdhëniet personale, natyrisht, ende luajnë një rol, por klienti mund të ndryshojë lehtësisht ndërmjetës dhe të marrë çmimin më të mirë.
Epoka e marzheve të larta ka kaluar dhe epoka e teknologjisë ka ardhur. Në fillim të kësaj epoke, u shfaqën më shumë se një duzinë startupësh IT, të cilat u nisën nga ndërmjetësit. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – dhe kjo nuk është një listë e plotë. Të gjithë ata, në një mënyrë ose në një tjetër, luajnë dy komponentë: porositjen e një avioni përmes një faqe në internet ose aplikacionin celular dhe uljen e çmimit për shkak të modelit origjinal të biznesit.
Për shembull, startet me bazë në Rusi JetHunter (Forbes shkruajti për të në detaje, por për momentin shërbimi tashmë ka pushuar së ekzistuari) ka lëshuar një platformë ku pasagjerët rezervojnë fluturime, pas së cilës linjat ajrore luftojnë për klientët në formatin e një degradimi ankand Ideja nuk funksionoi, dhe fillimi bëri një bosht dhe filloi të shiste fluturimet e Emgs Legs. Ky është emri i fluturimeve të avionëve që tashmë e kanë dorëzuar klientin në destinacionin e tyre dhe kthehen bosh në aeroportin e nisjes.
Në ditët e sotme, shumica e bizneseve të reja në aviacionin e biznesit po përpiqen të luajnë në shitjen e Këmbëve të Zbrazëta. Ka edhe linja ajrore që ofrojnë rezervime avionësh në internet dhe ofrojnë Këmbë Bosh brenda flotës së tyre, madje edhe me tarifat e anëtarësimit. Kjo është bërë, për shembull, nga linja ajrore VistaJet, modeli i biznesit i të cilit ngjan me diçka si një klub i mbyllur për pasagjerët e kursyer.
Projekti ynë GetJet, të cilin ne e lançuam për pjesëmarrësit profesionistë të tregut – ndërmjetësit dhe agjencitë e udhëtimit, gjithashtu shfrytëzon idenë e kursimit, por në një mënyrë pak më ndryshe. Sistemi automatikisht kombinon fluturimet e porositura në drejtime të ndryshme. Detyra e tij është të parandalojë shfaqjen e Këmbëve Bosh dhe të ulë menjëherë koston e të dy fluturimeve – fluturimin e avionit në një aeroport tjetër dhe kthimin e tij. Nëse kjo dështon, sistemi kërkon një këmbë të rregullt Bosh.
Kultura e shërbimit
Sidoqoftë, është ende e pamundur të përcaktohet se cili model i biznesit do të marrë hov dhe do të dalë më i përhapuri. Karakteristikë është se njerëzit nga industria e IT, megjithëse vendosin tonin në treg, janë ende në pakicë. Vetëm një e treta e pasagjerëve të avionëve janë tani të gatshëm të përdorin aplikacione në internet, dhe pjesa tjetër ende duan të diskutojnë fluturimet përmes asistentëve. Sidoqoftë, ndryshimet reale do të fillojnë shumë shpejt.
Sipërmarrësit e rinj të IT kanë “tronditur” ndërmjetësit e aviacionit, tani ne jemi “duke tundur” pjesën tjetër të udhëtarëve të aviacionit të biznesit dhe tërheqim të rinj. JetHunter u përpoq të transferohej në avionë, duke përfshirë udhëtarët e klasit të biznesit, duke filluar një fushatë të përbashkët me Aviasales. Një tjetër startup, JetSmarter, nisi një fushatë të gjerë reklamuese duke ftuar personelin e medias (reperi Jay-Z është ndër aksionarët e kësaj kompanie fillestare), duke ofruar të “kapte” fluturime falas në fluturimet e Emgs Legs. Pas pesë vjetësh, disa prej nesh do të bëhen më në fund një lojtar aq i fortë sa Uber është në tregun e taksive.
Një nga klientët tanë kryesorë (përfshirë në 50 më të mirët e Forbes) pranoi se ndjenja e veçantisë dhe ekskluzivitetit nga fluturimi me avion ka kohë që është zhdukur, madje edhe prania e pasagjerëve të tjerë, nëse ul koston e fluturimit, nuk do ta turpërojë atë . Përkundrazi, përkundrazi, do të jetë më argëtuese të bisedosh me sipërmarrësin e valës së re gjatë fluturimit nëse ndodh të jetë një bashkëudhëtar.
