{:sr}
Према различитим изворима, од почетка године, број летова пословних млазних авиона у Русији смањио се за око 30%. Потражња је опала заједно са ценама, а сада су летови са празним ногама готово упола цене чартер летова. Међутим, тржишни стручњаци не предвиђају значајан раст овог сегмента у блиској будућности.
Карта у једном правцу
Празна нога је одређена деоница ваздушне руте дуж које ће приватни млазни авион, према претходно одобреним плановима његових власника, наставити празан и зато се по ниској цени може унапред предати другим путницима. Ако се клијент нађе на време и његов превоз плати без ометања, тада ће власник авиона зарадити пристојан новац на лету свог пословног авиона, а клијент ће много уштедети, јер трошак просечног лета користећи систем празних ногу је 30 -60%, кажу стручњаци. „То је, на пример, ако се приватни авион на релацији Москва-Ница на Цхалленгер-у 604 може условно изнајмити за 35.000-40.000 €, тада ће празна нога на овој релацији бити понуђена за око 20.000 €“, каже продаја чартер летова „Јет Трансфер“ Дмитриј Антонов.
Руско тржиште празних ногу је релативно младо, тржишни стручњаци се не обавезују да његов обим процене бројевима.
Према Андреју Калинину, извршном директору Клуба пословног ваздухопловства, број авионских путовања пословним авионима смањио се за око 20% од почетка године, цене чартера смањиле су се за 10-15%, тржиште превоза пада, а са тим се смањује и број летова празних ногу … Смањење авио-путовања примећују и представници руских аеродрома. „Од 2013. године, број летова пословним авионима у нашем центру готово се преполовио. Генерално, на домаћем тржишту обим промета у сектору пословног ваздухопловства ове године опао је за око 35% “, каже Владимир Климентиев, заменик директора пословног ваздухопловног центра Домодедово.
Скупе дестинације
Летови из Москве коришћењем система празних ногу сезонски су посао, а веће су шансе да се на њему заради уочи 1. септембра, уочи Нове године, почетком јуна уочи празника, када има много поруџбина за летови. Најчешће пословни авиони из Москве лете у Ницу, Кан, Пизу, Аликанте, Минхен, Талин, Ригу, Њујорк, Лос Анђелес, Мајами, Санкт Петербург, Сочи, Симферопол. Сходно томе, путници који желе да путују у супротном смеру током високе сезоне имају пуно прилика да јефтино лете пословним авионом.
Трошкови лета пословним авионом састоје се из низа фактора, свака компанија има своје, али три главна су иста за све: домет лета (што је даљина удаљенија, плоча је скупља), аеродром сервисирање ваздухоплова (на пример, базирање на аеродрому у Вашингтону коштаће власника авиона у 7 хиљада долара, а на аеродрому у Токију – 10-15 хиљада евра), број путника (што их је мање, то је јефтинији лет). Александар Евдокимов, генерални директор компаније Јет Трансфер, уверава да је „формирање цена празних ногу прекривено нијансама“. „Цена празне ноге зависи од спремности авио-компаније да прода ову услугу. На пример, један АК треба да стигне из Москве у Ницу следећег дана за следећи лет – тада ће цена бити врло атрактивна, јер ако ову празну ногу уопште не продају, летеће без додатног профита: на пример , понекад се испостави да Цхалленгер 604 лети за западну Европу за 15 хиљада евра, ако је сценарио тачан. А други АК, на пример, има празну ногу од Москве до Нице, али за лет нема хитности, јер тамо треба да стигну у року од недељу дана: тада почетна цена више неће бити тако ниска, пошто ће се АК надати да ће за недељу дана бити много више упита и она ће моћи да изабере најповољнију цену “, каже Александар Евдокимов.
Брокер за помоћ
Пре него што наручите пословни авион користећи систем празних ногу, морате знати где и како потражити информације. Обично се они који желе путовати празних ногу обраћају за информације о летовима посредницима, брокерским компанијама, које провизију од трошкова лета добијају или од власника авиона или од оператера. „Обично се наша провизија креће од 1-5% трошкова лета. Таква сарадња се може упоредити са радом туроператора и туристичких агенција. Али брокер није ограничен на продају лета, већ пружа нон-стоп корисничку подршку за сва питања у вези са летом. На пример, наручивање посебних оброка на броду, промена распореда летова, подршка за превоз животиња на броду, као и сва питања приликом организовања медицинских летова. На захтев клијената или њихових помоћника, цело путовање обрађујемо у целини, пружајући додатне услуге као што су организовање трансфера, трансфер хеликоптера, изнајмљивање јахти и некретнина на одредишту “, каже Артем Румиантсев, генерални директор компаније АТМ ЛЛЦ.
Према стручњацима, комуникација са купцима који траже услугу празних ногу слична је комуникацији са купцима који траже стандардни чартер. Купци по правилу не ограничавају захтев за летове на само једну празну ногу, већ то сматрају једном од опција. „Професионални бродски авио-агент, када прими захтев за лет, на пример, на релацији Москва – Пиза – Москва са паркингом у два или три сата ујутру, никада неће губити време одабирући празне ноге, јер је то немогуће да их покупе са таквом логистиком: чак и ако ухватите два савршена повратна путовања са празним раменима за 20 хиљада евра, и даље увек постоји прилика да се пронађе једна даска која ће летети напријед-натраг овом рутом за мањи износ. Ако је захтев клијента за једносмерни лет, онда, наравно, има смисла потрошити време у потрази за одговарајућим празним повратним летом “, каже Дмитриј Антонов.
Информације о празној нози оператери објављују у разним професионалним мрежним системима, а многи обавештавају купце СМС-ом или поштом. Већина празних ногу појављује се недељу дана пре датума поласка. Стручњаци примећују да информације о празној нози брзо застаревају: најбољи летови се одмах резервишу, а брокери морају бити опрезнији: нудећи празну ногу клијенту можда неће имати времена да је искористи.
Брокери наплаћују накнаду не само за пружање информација о лету, већ и за његову потпуну организацију. У процесу организовања летова пословног ваздухопловства постоји много ванредних ситуација које организатори лета морају бити у стању да брзо реше. „Десило се да је неколико сати пре поласка брод био у квару и хитно смо га променили, временски услови су нас приморали да тражимо алтернативне правце, неколико пута смо се договарали са управом аеродрома у Горно-Алтајску (летови из Кине стићи тамо) отворити аеродром ноћу, иако је аеродром затворен ноћу. Укратко, током рада решавамо врло сложене једначине “, каже Андреи Калинин.
Брокери кажу да је што је авион мањи, лет јефтинији. На пример, сат лета на четвороседном Цитатион Мустанг коштаће 2.000-2.500 ЕУР на сат. Такав авион нема погодности, дизајниран је за двосатни лет и најчешће лети у Европи. У Русији, са њених много километара удаљености, најчешће користе летелице дизајниране за 10-15 путника, попут Цхалленгер 605, Ембраер Легаци 600. Стручњаци тржишта празних ногу не надају се његовом брзом расту у наредним годинама, али не предвиђају да ће опћенито опадати.пажљиво у својим прогнозама. „У принципу, приметили смо пад овог сегмента пре пет година, али онда се потражња за пословним авионима опоравила. После тренутне рецесије, такође ће доћи до преокрета, али то не треба очекивати у блиској будућности “, каже Владимир Климентиев, заменик директора пословног ваздухопловног центра Домодедово.
Анна Аникеева
Извор: Коммерсант Апплицатионс
