{:sr}Права онлајн резервација и продаја повеља пословног ваздухопловства

{:sr}

Дакле, ближи се дан отварања и почетка комерцијалног рада „Платформе за ОНЛИНЕ резервацију и продају повеља на ваздухопловима пословног ваздухопловства – пројекат НАЈЕТ“. С тим у вези, желео бих да се још једном заложим да разговарам са професионалном заједницом о месту (или његовом недостатку) на тржишту таквих технологија и производа.

Нећемо се фокусирати на текућу кризу, помешану са епидемијама, у нади да ће она једног дана завршити. Иако се сада могу извести најмање два важна закључка:

• било која услуга која се данас може купити путем интернета је у апсолутном тренду;
• колосалне промене очекују наше тржиште пословног ваздухопловства. Пре свега, реч је о масовном прелазу на јефтинији сегмент лаких млазних авиона, који данас практично нису заступљени, и појави нове „класе“ купаца који су спремни да лете чартерима, али за мање новца него данас;

Током рада на пројекту, срели смо се са десетинама и стотинама учесника на продајном тржишту. То су представници авиокомпанија, директни корисници услуге (клијенти), најбројније племе АВИАБРОКЕРС – „црни кардинали“ тржишта. Покушали смо да разумемо и комбинујемо различите погледе, потребе и жеље у једном производу. И, наравно, суочили смо се са врло фундаменталним неслагањима и визијама учесника на тржишту.

Авио-посредници грубо тумаче неопходност, корисност и неопходност њиховог учешћа у процесу:

• Свака повеља је „једнократни производ“ са својим карактеристикама. Много је детаља о којима треба дуго разговарати са клијентом. Оброци, могућност / забрана пушења, врста и старост ваздухоплова, поузданост и репутација авио-компаније, начин плаћања.
• Наши клијенти врло често одлажу полазак и углавном увелико мењају услове планираног одласка, то захтева стално учешће у потврђивању промена.
• Наши клијенти желе да имају неколико понуда на различитим авио компанијама.
• Сваки пут вам треба друга врста авиона, а само ми знамо где да га потражимо.

Ова листа се може наставити јер, као што је рекао Тхомас Јосепх Дуннинг: „не постоји такав злочин да капитал не би отишао ради 300% добити“ 😊

Али покушаћемо да одговоримо на тежње и аргументе јавности, толико поштоване на тржишту.

Очигледно је потребно започети дискусију фиксирањем специфичности тренутног тржишта пословног ваздухопловства у Русији.

Ево неколико приближних статистика за Внуково-3 (то је „пре кризе“ и верујемо да је близу стварности):

• 68% свих повеља домаћег пословног ваздухопловства обавља се на 24 аеродрома у Руској Федерацији;
• У сваком од 24 назначена аеродрома обавља се више од једног процента промета (у остатку од процента и мање);
• Најпопуларније дестинације су Санкт Петербург (скоро 18% свих летова) и Сочи (9%);
• Просечно време лета је приближно 2 сата 20 минута;
• Са бројем путника до 4, изврши се око 80% чартера.

Као што видите, досадашњи статистички подаци указују да су параметри већине летова прилично стандардни и, са техничке тачке гледишта, могу се изводити на лаким млазњацима по знатно нижим трошковима од онога што тржиште данас нуди. По критеријуму „најпопуларније летелице“ наше тржиште се радикално разликује од истог европског. Тамо се до 57% свих летова (према ЕБАА) обавља лаким авионима до 5 тона МТОВ, а ми имамо мање од 1% на овим типовима. А најпопуларнији тип ваздухоплова (у смислу броја операција узлетања / слетања) је Глобал Екпресс различитих модификација.

Истовремено, треба напоменути да све више руских авиокомпанија нуди поуздане и доказане Хавкер 125 различитих модификација за домаће летове. Управо ова летелица данас игра улогу лаких авиона којих нема на тржишту.

Али, враћајући се аргументима авио-посредника и ослањајући се на горњу статистику, дошли смо до следећих закључака:

Већина повеља нису ексклузивни и представљају сасвим стандардни производ. Овај производ може бити аутоматски описан и аутоматски створен у мрежном систему.

Наша платформа ће омогућити клијенту да одмах (на мрежи) одмах након захтева да види не једну, већ све понуде за све авионе свих авио-компанија-партнера пројекта НАЈЕТ, под следећим условима:

• број седишта у авиону је већи или једнак траженом;
• све опције лета биће понуђене у распону од -12 до +24 сата од времена које клијент затражи, укључујући опције празних ногу;
• декларисани превоз се може извршити на предложеном ваздухоплову без техничког слетања за пуњење горивом;
• ВАЖНО! За сваку летелицу назначен је бочни број, представљени су сви подаци, укључујући годину производње и фотографије.

Дакле, клијент (купац) има све потребне информације. Може да подели образац са свим понудама са партнерима / сапутницима или може да изабере један и да га резервише. Тада се врши уплата и само треба да дођете на аеродром.

Наравно, биће сложених и ексклузивних летова који ће захтевати ручни рад. Али, опет, ово је углавном типична повеља.

Будите опрезни, јер се услуга НАЈЕТ може користити и за контролу цена и за проверу доступности бесплатних авиона. Пошто је неограничен број захтева за услугу за примање понуде бесплатан и не захтева регистрацију пре фазе резервације, вероватно је да крајњи потрошач може брзо да провери „искреност“ ваше понуде и његовог особља са било ког мобилног уређаја.

И да! Наравно, постоји механизам за измену већ потврђене повеље.

Биће нам драго да сарађујемо са авио-посредницима, јер постоје теме које је погодније решавати заједно!

Радо ћемо одговорити на ваше сумње и добро образложена питања као и на препоруке!

Хвала на пажњи!

Михаил Титов, генерални директор компаније НАДЗХЕТ ЛЛЦ