{:sr}БизавВеек наставља да активно комуницира са кључним играчима на домаћем тржишту пословног ваздухопловства. Наш главни задатак је разумети расположење тржишта и, ако је могуће, предвидети блиску будућност. Данас је наш гост шеф руске компаније ТОПАВИА Денис Мазирка.
Денис, сви пажљиво пратимо ситуацију на домаћем тржишту пословног ваздухопловства. Прогнозе се међусобно разликују само у трагедији. Каква је ваша лична перцепција тржишта? Да ли је ово „дугорочно дно“ или смо још увек у некој врсти продужене рецесије са могућношћу корекције потражње у блиској будућности?
Наравно, тешко је доносити таква предвиђања, посебно у последње време. Увек постоји неколико мишљења о овој или оној ствари, и на крају ће ипак неко бити у праву. Сада је тешко предвидети како ће се тржиште понашати због чињенице да није јасно шта ће се уопште дешавати у свету. Ако, на пример, постоји рат, ово је једна прича, ако она не постоји, а цена нафте расте и санкције се укидају, онда је то потпуно другачије. Много је више фактора. Из личних осећања, чини се да би све требало да успе, и релативно брзо ћемо почети да излазимо из кризе. Сада је дошло до пада, природног за овај период, и примећује се током стабилне ситуације. И сада је већ јасно да купци оживљавају, има више апликација и за чартер летове и за услуге куповине / продаје авиона. Тако да не видим разлога за панику.
Бројеви у протеклих шест месеци јасно указују на промену приоритета купаца. Удео домаћих летова расте, иако у позадини снажног пада међународних дестинација. Можемо ли рећи да ће домаће тржиште ускоро некако, али надокнадити губитак међународног промета?
Мислим да овде неће бити значајних промена. Људи који су навикли да одмарају у Ници и на Сардинији неће летјети на Крим. Тешко ми је да дам недвосмислену оцену зашто се то догађа. Можда су с појавом кризе људи принуђени да проблеме решавају на терену, у Русији, можда неко тражи нове могућности за ширење и пословање у земљи. Била је Олимпијада, била је анексија Крима, региони расту, ови фактори би могли утицати на ситуацију.
Колико се променио профил клијента у протеклих шест месеци?
Не бих рекао да се портрет клијента некако јако променио. Већина људи је пажљивија према трошењу, али не могу да кажем да то раније није био случај.
Постоји ли нека врста помака у типовима авиона, на пример, са великих пословних авиона у корист средње и мале класе?
Да, јесте. Али опет, не могу да кажем да су људи који су некада летели Цхалленгером узели и прешли на Хавкера. Такве тенденције су уочљиве – људи су почели чешће да се ценкају, упоређују цене различитих брокера, пажљивије проучавају понуде на празној нози, покушавају да затраже авион од својих пријатеља, иако то раније нису чинили. Наравно, постоје случајеви када могу да смање број путника на лету како би узели мању и јефтинију даску, али су ретки.
Које опције клијент одбија да оптимизује трошкове лета?
Искрено, овде, ако не узмемо у обзир смањење верзије класе авиона, неће бити могуће значајно уштедети. Како можете уштедети на лету, на храни? Да, наравно, али ово није значајан део буџета за наше летове. Па, која је сврха узети млазни авион за 30-40 хиљада евра и гладан летјети? Наравно, клијент је увек у праву, али са моје тачке гледишта, ово је потпуни апсурд! Па, можете одбити ВИП салоне, па чак и тада је то вероватно само у Русији, на већини других места ионако нису потребни. У ствари су потребне све најскупље ставке трошкова лета. Не можемо напунити гориво на пола или искључити услуге које су једноставно неопходне за осигурање лета. Сви брокери добро знају мале трикове како добити добру понуду за лет, али ми се трудимо да се уздржимо од таквих савета нашим клијентима. Знамо да ако резервишете лет што је раније могуће, можете добити најбољу понуду, али као што се често дешава, непосредно пре лета, планови се мењају, морате одбити, платити авионске казне и резервисати нови лет. Не знам колико се ово може приписати опцијама, али дешава се да су људи спремни да полете са аеродрома који је за њих мање погодан, јер постоји најекономичније решење или су мање избирљиви око године производња авиона ако је јефтинија од „свежег“ аналога …
Постоје ли још чартер летови приватних авиона и какве су цене ових авиона? Да ли су корисни за крајњег купца?
Не бих рекао да се ситуација некако драматично променила, али дефинитивно постоји такав тренд и мислим да ће се и даље развијати. Цене углавном зависе од трошкова лета и апетита власника. Па ипак, често је, ако нема великог оптерећења, јефтиније узети чисто комерцијални авион од познатих компанија, али током високе сезоне то је немогуће учинити без помоћи приватних трговаца.
Авио-посредник је кључна веза између клијента и оператора / власника ваздухоплова. Како ова „веза“ може да опстане у тако тешким условима? Да ли ће клијент имати користи од неизбежне прерасподеле тржишта међу бродским бродовима из ваздухопловства?
Клијенти увек имају користи од повећане конкуренције. Ово је закон и он делује свуда. Рецепт за преживљавање, иако је ова реч и данас вероватно прејака, свако има свог, јер су ситуације у свима различите. Неко побољшава квалитет и квантитет услуга, неко користи стари доказани дампинг – свако има своја решења. Ми заузврат покушавамо да потражимо нове нише, укључимо се у повезане услуге, овде још увек није тако „загушљиво“.
Класични авио-посредник или Интернет странице за резервацију летова – ко је будућност?
Зависи од тога како ће се спроводити пројекти мрежних платформи. Постоје занимљиве идеје, производи у којима сам, можда, и сам спреман да учествујем. Данас не могу у потпуности да се такмиче са класичним авио-посредницима, бар код нас, у Русији. Али ово подручје је тако брзо растуће и агресивно, мислим не само на нашем подручју, већ и на многим другим, да се све може врло брзо променити у њихову корист. Ово пажљиво посматрамо.
Денис, молим те реци нам како је ТОПАВИА завршила 2014. годину и који пројекти ће бити најављени ове године?
Утисци с краја године су помешани. С једне стране, пад је почео у последњем кварталу, јер смо због проблема са власницима престали да продајемо летове од два авиона одједном, што је такође негативно утицало на нашу ситуацију. С друге стране, имамо нови правац – осигурање авиона, које сада развијамо, постоје обећавајући послови за куповину / продају, па смо упркос потешкоћама оптимистични у погледу будућности. Што се тиче најаве пројеката, мислим да је боље то учинити како се постигну коначни договори. Тренутно постоји нешто за радити и на чему треба радити.
