{:sr}
Приватни летови више нису луксузна услуга за олигархијски круг, као што је то било почетком 2000-их. Током последњих шест година, број летова који полазе из Внукова (90% летова пословне авијације се обавља преко овог аеродрома у Русији) повећан је шест пута.
Све је почело са личним рачунима на веб локацијама брокера и обрасцем за наруџбину, који је понуђен као алтернатива резервацији путем телефона (мада је суштинска дискусија тада још увек одржавана телефоном). Тада се појавило више од десетак апликација за наручивање „млазњака“ путем Интернета. Пре отприлике три године дигитални талас је стигао до Русије.
Али главна промена утицала је на састав публике. У 2017. години, према статистици „Ваше повеље“, до 15% приватних летова почели су да приказују људи које је било тешко замислити на броду пре 10 година.
Недавно су медији жустро расправљали о причи оснивача услуге Роцкетбанк Олега Козирјева, који је дошао на састанак са агентом за промет некретнина како би прегледао стан у близини метро станице Кропоткинскаја у Москви, који је изнајмљен за неколико стотина хиљада рубаља. Козирјев је дошао у фармеркама и џемперу, а његова девојка у патикама са речима „Хеј душо“, а агент за промет некретнинама их није пустио ни у стан залупивши врата испред себе. Генерално, људи попут Олега Козирјева (наравно, не говорим о њему конкретно, не можемо да зовемо клијенте по имену) сада не само да изнајмљују луксузно становање, већ и да лете приватним летовима, а брокерски брокери, за разлику од некретнина, да такви клијенти нису изненађени.
Нова генерација предузетника
У Русији је 2010. године постало посебно приметно како се класа богатих шири. Сада се новац може брже зарадити захваљујући високим технологијама – није потребно цео живот вредно радити, као раније, па се публика пословне авијације све млађа и, на пример, придружују јој се банкари новог таласа. Не говоримо о највишим менаџерима највећих финансијских организација, као што су Алфа-банка (оне већ дуго лете) или Газпром (углавном имају своју флоту авиона). Читава је плејада предузетника који су 2000-их отворили пројекте везане за такозвано ИТ банкарство или картичне програме. Сада се посао одвија, а они убиру плодове свог рада.
У исту категорију убрајају се и путници руске пословне авијације, који су својевремено инвестирали у ИТ пројекте, и даље се баве инвестицијама, али су се преселили да живе у Европи. Редовно лете приватним авионима у Европи, од Европе до Русије и назад. Занимљив нови сегмент су играчи. Такође су почели да користе приватне авионе: ако тим е-спортиста одлети на турнир са наградним фондом од 10 милиона долара, онда си сасвим могу приуштити лет повратним чартером, трошећи 30.000 – 50.000 евра, што ми посматрати у пракси.
Присуство Интернета на броду постало је обавезно. Раније смо покушавали да гледамо филмове на мрежи, сада је комуникација потребна углавном за посао – за тренутне гласнике и канале вести. И иако је веома скуп (око 9 долара по мегабајту), путници нису шкрти. Један од наших првих клијената, велики руски бизнисмен, захтевао је присуство Интернета, без обзира на цену, чак и пре него што је то постао јасан тренд. Врло често је летео за Сједињене Државе, био је стално у контакту, а доплата за Интернет у летовима рачунала се у хиљадама евра. Касније се испоставило да је овај путник постао један од акционара Фацебоока и неколико других ИТ гиганта, Интернет је за њега постао алат за инвестирање.
Након кризе 2014. године, очекивали смо пад тржишта, али због нових купаца није потонуло. Међутим, у новчаном смислу, његов обим се смањио. Цене летова пале су за око 20% од почетка 2010. године. Разлог је тај што су авио-брокери који продају летове постали ценовно конкурентни. Али ако погледате, ИТ путници су били ти који су утицали на ценовну конкуренцију.
Брокери приватних авиона
Да будем искрен, у брокерском послу нема ништа тешко. Око 90% свих чартера је резервисано преко једне међународне платформе Авиноде. Да бисте започели, сасвим је довољно научити како се носити са тим радећи са једним од постојећих брокера, а затим отворити ЛЛЦ предузеће и рећи да сте и сами брокер, тако да сада у Русији постоји око 50 авио-брокера, укључујући усамљенике и компаније у којима раде на десетине људи. Најтежи део започиње даље: предузетник треба да тражи клијенте, а овај процес се увек заснивао на личним везама и лојалности. Брокери су се и раније могли такмичити у цени, али ако раније ова стратегија није уродила плодом, недавно је одједном почела да делује.
Стари купци авионе најчешће наручују преко асистента, док се ти исти ИТ предузетници називају, сами разумеју авионе и лако се односе на услугу: „Имате ли такав лет? Колико је? Хајде да летимо! „. Ови клијенти су схватили да услуга није толико ексклузивна и почели су да захтевају да буде јефтинија. Лични односи, наравно, и даље играју улогу, али клијент може лако променити брокера и добити најбољу цену.
Прошло је доба високих маржи и стигло је доба технологије. На почетку ове ере појавило се више од десетак ИТ стартапа које су покренули брокери. Авиаплаза, Авиадоме, Цхартер Лукури, Флигхт Лист Про, ФлиЕаси, Фли Вицтор, ЈетХунтер, Јетсмартер, Јетонаир, Стратејет – и ово није комплетна листа. Сви они, на овај или онај начин, играју две компоненте: наручивање авиона преко веб странице или мобилне апликације и смањење цене због оригиналног пословног модела.
На пример, руски стартуп ЈетХунтер (Форбес је о томе детаљно писао, али тренутно услуга већ престаје да постоји) пустио је платформу на којој путници резервишу летове, након чега се авиокомпаније боре за купце у формату ниже верзије аукција. Идеја није успела, а стартуп је направио пивот и почео да продаје летове Емпти Легс. Ово је назив летова авиона који су клијента већ испоручили на одредиште и празни се враћају на аеродром поласка.
Данас већина технолошких стартупова у пословном ваздухопловству покушава да игра на продаји празних ногу. Постоје чак и авио компаније које нуде онлајн авионске резервације и нуде Емпти Легс само у оквиру своје флоте, па чак и уз чланарину. То, на пример, ради авиокомпанија ВистаЈет, чији пословни модел подсећа на нешто попут затвореног клуба за штедљиве путнике.
Наш пројекат ГетЈет, који смо покренули за професионалне учеснике на тржишту – брокере и туристичке агенције, такође користи идеју штедње, али на мало другачији начин. Систем аутоматски комбинује летове наручене у различитим правцима. Његов задатак је да спречи појаву празних ногу и одмах смањи трошкове оба лета – лета авиона до другог аеродрома и његовог повратка. Ако ово не успе, систем тражи редовну празну ногу.
Култура услуге
Међутим, још увек је немогуће утврдити који ће пословни модел кренути и испоставити се као најраспрострањенији. Квака је у томе што су људи из ИТ индустрије, иако дају тон тржишту, и даље у мањини. Само трећина млазних путника сада је спремна за коришћење мрежних апликација, а остатак и даље жели да разговара о летовима преко помоћника. Међутим, стварне промене ће почети врло брзо.
Млади ИТ предузетници „заљуљали“ су авионске брокере, сада „љуљамо“ остатак путника из пословне авијације и привлачимо нове. ЈетХунтер је покушао да се пребаци на авионе, укључујући путнике у пословној класи, покретањем заједничке кампање са Авиасалесом. Још један стартуп, ЈетСмартер, покренуо је широку рекламну кампању позивајући медијско особље (репер Јаи-З је међу акционарима овог стартапа), нудећи да „ухвате“ бесплатне летове на летовима Емпти Легс. За пет година, неки од нас ће коначно постати јак играч као што је Убер на такси тржишту.
Један од наших најбољих клијената (уврштен у првих 50 Форбес-а) признао је да осећај јединствености и искључивости од летења млазним авионима већ одавно више нема, па га чак ни присуство других путника, ако то смањи трошкове лета, неће срамотити . Напротив, биће забавније ћаскати са предузетником новог таласа у лету ако је случајно сапутник.
Александар Конински
Извор: Форбес
