{:ta}உள்நாட்டு வணிக விமான சந்தையில் முக்கிய வீரர்களுடன் பிசாவ்வீக் தொடர்ந்து தீவிரமாக தொடர்பு கொள்கிறார். எங்கள் முக்கிய பணி சந்தை உணர்வைப் புரிந்துகொள்வதும், முடிந்தால், எதிர்காலத்தை கணிப்பதும் ஆகும். இன்று எங்கள் விருந்தினர் ரஷ்ய நிறுவனமான டோபாவியா டெனிஸ் மசிர்காவின் தலைவராக உள்ளார்.
டெனிஸ், உள்நாட்டு வணிக விமான சந்தையில் நிலைமையை நாம் அனைவரும் உன்னிப்பாக கண்காணித்து வருகிறோம். முன்னறிவிப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் சோகத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. சந்தையைப் பற்றிய உங்கள் தனிப்பட்ட கருத்து என்ன? இது ஒரு “நீண்ட கால அடிப்பகுதி” அல்லது எதிர்காலத்தில் தேவையை திருத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் நாம் இன்னும் ஒரு வகையான நீடித்த மந்தநிலையில் இருக்கிறோமா?
இதுபோன்ற கணிப்புகளைச் செய்வது கடினம், குறிப்பாக சமீபத்தில். இந்த அல்லது அந்த விஷயத்தில் எப்போதும் பல கருத்துக்கள் உள்ளன, இறுதியில், எப்படியிருந்தாலும், யாராவது சரியாக இருப்பார்கள். பொதுவாக உலகில் என்ன நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியாததால் சந்தை எவ்வாறு நடந்து கொள்ளும் என்பதை இப்போது கணிப்பது கடினம். உதாரணமாக, ஒரு போர் இருக்கிறது, இது ஒரு கதை, அது இல்லாவிட்டால், எண்ணெய் விலை உயர்ந்து பொருளாதாரத் தடைகள் நீக்கப்பட்டால், அது முற்றிலும் வேறுபட்டது. இன்னும் பல காரணிகள் உள்ளன. தனிப்பட்ட உணர்வுகளிலிருந்து, எல்லாம் செயல்பட வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, ஒப்பீட்டளவில் விரைவில் நாங்கள் நெருக்கடியிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்குவோம். இப்போது ஒரு சரிவு ஏற்பட்டது, இந்த காலகட்டத்தில் இயற்கையானது, இது ஒரு நிலையான சூழ்நிலையில் காணப்படுகிறது. வாடிக்கையாளர்கள் புத்துயிர் பெறுகிறார்கள் என்பது இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது, விமானம் வாங்க / விற்பனை செய்வதற்கு பட்டய விமானங்கள் மற்றும் சேவைகள் இரண்டிற்கும் அதிகமான பயன்பாடுகள் உள்ளன. எனவே நான் பீதி அடைய எந்த காரணமும் இல்லை.
கடந்த ஆறு மாதங்களில் எண்கள் வாடிக்கையாளர் முன்னுரிமைகள் மாற்றத்தை தெளிவாகக் குறிக்கின்றன. சர்வதேச விமானங்களின் வலுவான சரிவின் பின்னணியில் உள்நாட்டு விமானங்களின் பங்கு வளர்ந்து வருகிறது. உள்நாட்டு சந்தை எப்படியாவது விரைவில் வரும் என்று நாம் கூற முடியுமா, ஆனால் சர்வதேச போக்குவரத்து இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியுமா?
இங்கே குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் இருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. நைஸ் மற்றும் சார்டினியாவில் விடுமுறைக்கு பழக்கப்பட்டவர்கள் கிரிமியாவிற்கு பறக்க மாட்டார்கள். இது ஏன் நடக்கிறது என்பதற்கான தெளிவான மதிப்பீட்டை வழங்குவது எனக்கு கடினம். ஒருவேளை, நெருக்கடியின் வருகையுடன், மக்கள் தரையில் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், ரஷ்யாவில், ஒருவேளை யாராவது நாட்டிற்குள் விரிவாக்க மற்றும் வணிகம் செய்ய புதிய வாய்ப்புகளைத் தேடுகிறார்கள். ஒலிம்பிக் இருந்தது, கிரிமியாவை இணைத்தது, பிராந்தியங்கள் வளர்ந்து வருகின்றன, இந்த காரணிகள் நிலைமையை பாதிக்கலாம்.
கடந்த ஆறு மாதங்களில் வாடிக்கையாளரின் சுயவிவரம் எவ்வளவு மாறிவிட்டது?
வாடிக்கையாளரின் உருவப்படம் எப்படியோ மிகவும் மாறிவிட்டது என்று நான் கூறமாட்டேன். பெரும்பாலான மக்கள் செலவு செய்வதில் அதிக கவனமாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் இதற்கு முன்பு அப்படி இல்லை என்று என்னால் கூற முடியாது.
விமான வகைகளில் ஒருவித மாற்றம் இருக்கிறதா, எடுத்துக்காட்டாக, நடுத்தர மற்றும் சிறிய வகுப்புகளுக்கு ஆதரவாக பெரிய வணிக ஜெட் விமானங்களிலிருந்து?
ஆம், அது. ஆனால் மீண்டும், சேலஞ்சரைப் பறக்கப் பயன்படுத்தியவர்கள் அழைத்துச் சென்று ஹாக்கருக்கு மாறினர் என்று என்னால் கூற முடியாது. இத்தகைய போக்குகள் கவனிக்கத்தக்கவை – மக்கள் அடிக்கடி பேரம் பேசத் தொடங்கினர், வெவ்வேறு தரகர்களிடமிருந்து விலைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தார்கள், வெற்று காலில் உள்ள சலுகைகளை மிகவும் கவனமாகப் படிக்கிறார்கள், தங்கள் நண்பர்களிடமிருந்து ஒரு விமானத்தைக் கேட்க முயற்சி செய்கிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் இதற்கு முன்பு இதைச் செய்யவில்லை. நிச்சயமாக, சிறிய மற்றும் மலிவான போர்டை எடுப்பதற்காக விமானத்தில் பயணிப்பவர்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்கக் கூடிய சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அரிதானவை.
விமான செலவுகளை மேம்படுத்த வாடிக்கையாளர் என்ன விருப்பங்களை மறுக்கிறார்?
நேர்மையாக, இங்கே, விமான வகுப்பில் தரமிறக்கப்படுவதை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ளாவிட்டால், கணிசமாக சேமிக்க முடியாது. விமானத்தில், உணவில் நீங்கள் எவ்வாறு சேமிக்க முடியும்? ஆம், நிச்சயமாக, ஆனால் இது எங்கள் விமானங்களில் வரவு செலவுத் திட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி அல்ல. சரி, 30-40 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு ஒரு ஜெட் விமானத்தை எடுத்து பசியுடன் பறப்பதில் என்ன பயன்? நிச்சயமாக, வாடிக்கையாளர் எப்போதும் சரியானவர், ஆனால் எனது பார்வையில், இது முழுமையான அபத்தமானது! சரி, நீங்கள் விஐபி-ஓய்வறைகளை மறுக்க முடியும், அப்போதும் கூட, இது ரஷ்யாவில் மட்டுமே அதிகம், மற்ற இடங்களில் அவை எப்படியும் தேவையில்லை. விமான செலவினங்களின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் அனைத்தும் உண்மையில் தேவை. விமானத்தை உறுதிப்படுத்த தேவையான சேவைகளை நாங்கள் பாதியில் நிரப்பவோ அல்லது விலக்கவோ முடியாது. ஒரு நல்ல விமான சலுகையை எவ்வாறு பெறுவது என்பது குறித்த சிறிய தந்திரங்களை அனைத்து தரகர்களும் நன்கு அறிவார்கள், ஆனால் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இதுபோன்ற ஆலோசனையிலிருந்து விலக முயற்சிக்கிறோம். நீங்கள் ஒரு விமானத்தை சீக்கிரம் முன்பதிவு செய்தால், நீங்கள் சிறந்த ஒப்பந்தத்தைப் பெற முடியும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் பெரும்பாலும் நடப்பது போல, விமானத்திற்கு சற்று முன்பு, திட்டங்கள் மாறுவதற்கு, நீங்கள் மறுக்க வேண்டும், விமான அபராதம் செலுத்த வேண்டும், புதிய விமானத்தை முன்பதிவு செய்ய வேண்டும். இது விருப்பங்களுக்கு எவ்வளவு காரணம் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் மக்கள் அவர்களுக்கு குறைந்த வசதியான விமான நிலையத்திலிருந்து பறக்கத் தயாராக இருக்கிறார்கள், ஏனென்றால் மிகவும் சிக்கனமான தீர்வு இருக்கிறது, அல்லது அவை உற்பத்தி செய்யும் ஆண்டைப் பற்றி குறைவாகத் தேர்ந்தெடுப்பதில்லை விமானம் “புதிய” அனலாக்ஸை விட மலிவானதாக இருந்தால் …
இன்னும் தனியார் ஜெட் சார்ட்டர் விமானங்கள் உள்ளன, இந்த ஜெட் விமானங்களின் விலை என்ன? இறுதி வாடிக்கையாளருக்கு அவை பயனளிக்கின்றனவா?
நிலைமை எப்படியோ வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது என்று நான் கூறமாட்டேன், ஆனால் நிச்சயமாக இதுபோன்ற ஒரு போக்கு இருக்கிறது, அது தொடர்ந்து வளர்ச்சியடையும் என்று நான் நினைக்கிறேன். விலை முக்கியமாக விமானத்தின் விலை மற்றும் உரிமையாளரின் பசியைப் பொறுத்தது. ஆயினும்கூட, பெரும்பாலும், அதிக பணிச்சுமை இல்லாவிட்டால், நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்களிடமிருந்து முற்றிலும் வணிக விமானத்தை எடுத்துக்கொள்வது மலிவானது, ஆனால் அதிக பருவங்களில், தனியார் வர்த்தகர்களின் உதவியின்றி செய்ய முடியாது.
கிளையன்ட் மற்றும் விமான ஆபரேட்டர் / உரிமையாளருக்கு இடையிலான முக்கிய இணைப்பு விமான தரகர். இத்தகைய கடினமான சூழ்நிலைகளில் இந்த “இணைப்பு” எவ்வாறு உயிர்வாழ முடியும்? விமான தரகர்களிடையே தவிர்க்க முடியாத சந்தை மறுவிநியோகத்திலிருந்து வாடிக்கையாளர் பயனடைவார்களா?
வாடிக்கையாளர்கள் எப்போதும் அதிகரித்த போட்டியால் பயனடைவார்கள். இது சட்டம் மற்றும் இது எல்லா இடங்களிலும் வேலை செய்கிறது. உயிர்வாழ்வதற்கான செய்முறை, இந்த வார்த்தை இன்று மிகவும் வலுவானதாக இருந்தாலும், அனைவருக்கும் அவற்றின் சொந்தம் உள்ளது, ஏனென்றால் அனைவரின் சூழ்நிலைகளும் வேறுபட்டவை. யாரோ ஒருவர் சேவைகளின் தரம் மற்றும் அளவை மேம்படுத்துகிறார், யாரோ பழைய நிரூபிக்கப்பட்ட டம்பிங்கைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் – அனைவருக்கும் அவற்றின் சொந்த தீர்வுகள் உள்ளன. இதையொட்டி, புதிய இடங்களைத் தேட முயற்சிக்கிறோம், தொடர்புடைய சேவைகளில் ஈடுபடுகிறோம், இங்கே அது இன்னும் “மூச்சுத்திணறல்” இல்லை.
கிளாசிக் விமான தரகர் அல்லது ஆன்லைன் விமான முன்பதிவு தளங்கள் – எதிர்காலம் யார்?
ஆன்லைன் தளங்களின் திட்டங்கள் எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது. சுவாரஸ்யமான யோசனைகள், தயாரிப்புகள் உள்ளன, அதில் நான் பங்கேற்க தயாராக இருக்கிறேன். இன்று அவர்கள் உன்னதமான விமான தரகர்களுடன், குறைந்தபட்சம் நம் நாட்டில், ரஷ்யாவில் முழுமையாக போட்டியிட முடியாது. ஆனால் இந்த பகுதி மிகவும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் மற்றும் ஆக்கிரோஷமானது, நான் சொல்வது எங்கள் பகுதியில் மட்டுமல்ல, இன்னும் பலவற்றிலும், எல்லாவற்றையும் மிக விரைவாக தங்களுக்கு சாதகமாக மாற்ற முடியும். இதை நாங்கள் உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறோம்.
டெனிஸ், டொபாவியா 2014 ஐ எவ்வாறு முடித்தது, இந்த ஆண்டு என்ன திட்டங்கள் அறிவிக்கப்படும் என்று சொல்லுங்கள்?
ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து பதிவுகள் கலக்கப்படுகின்றன. ஒருபுறம், கடந்த காலாண்டில் ஒரு சரிவு தொடங்கியது, உரிமையாளர்களுடனான பிரச்சினைகள் காரணமாக, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களில் விமானங்களை விற்பதை நிறுத்தினோம், இது எங்கள் நிலைமையையும் எதிர்மறையாக பாதித்தது. மறுபுறம், எங்களிடம் ஒரு புதிய திசை உள்ளது – விமானக் காப்பீடு, நாங்கள் இப்போது உருவாக்கி வருகிறோம், கொள்முதல் / விற்பனைக்கு நம்பிக்கைக்குரிய ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன, எனவே, சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், எதிர்காலத்தைப் பற்றி நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறோம். திட்டங்களின் அறிவிப்பு குறித்து, இறுதி ஒப்பந்தங்கள் எட்டப்படுவதால் இதைச் செய்வது நல்லது என்று நினைக்கிறேன். இந்த நேரத்தில், செய்ய வேண்டியது மற்றும் வேலை செய்ய ஏதாவது உள்ளது.
