{:th}
ตามแหล่งต่างๆตั้งแต่ต้นปีจำนวนเที่ยวบินเจ็ทธุรกิจในรัสเซียลดลงประมาณ 30% ความต้องการลดลงตามราคาและตอนนี้เที่ยวบินขาเปล่ามีราคาเกือบครึ่งหนึ่งของราคาเที่ยวบินเช่าเหมาลำ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดไม่ได้คาดการณ์การเติบโตอย่างมีนัยสำคัญของกลุ่มนี้ในอนาคตอันใกล้นี้
ตั๋วเดินทางขาเดียว
ขาที่ว่างเปล่าเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางการบินที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวตามแผนการที่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้ของเจ้าของจะดำเนินการเปล่าดังนั้นจึงสามารถส่งมอบให้ผู้โดยสารคนอื่นล่วงหน้าได้ในราคาประหยัด หากพบลูกค้าตรงเวลาและจ่ายค่าขนส่งโดยไม่หยุดชะงักเจ้าของเครื่องบินจะได้รับเงินที่เหมาะสมจากการบินเครื่องบินธุรกิจของเขาและลูกค้าจะประหยัดได้มากเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบินโดยเฉลี่ยโดยใช้ ระบบขาเปล่ามีราคาถูกกว่าราคาตลาดเฉลี่ยของเที่ยวบินในเส้นทางเช่าเหมาลำเดียวกัน 30% -60% ผู้เชี่ยวชาญกล่าว “ นั่นคือตัวอย่างเช่นหากเครื่องบินส่วนตัวในเส้นทางมอสโกว – นีซของชาเลนเจอร์ 604 สามารถเช่าได้ตามเงื่อนไขในราคา 35-40,000 ยูโรขาที่ว่างบนเส้นทางนี้จะได้รับการเสนอราคาประมาณ 20,000 ยูโร” ผู้จัดการฝ่ายขายเที่ยวบินเช่าเหมาลำ “Jet Transfer” Dmitry Antonov
ตลาดขาเปล่าของรัสเซียยังค่อนข้างเล็กผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดไม่ได้ดำเนินการประเมินปริมาณเป็นตัวเลข
จากข้อมูลของ Andrey Kalinin ผู้อำนวยการบริหาร Business Aviation Club จำนวนการเดินทางทางอากาศโดยเครื่องบินไอพ่นธุรกิจลดลงประมาณ 20% ตั้งแต่ต้นปีราคาเช่าเหมาลำลดลง 10-15% ตลาดการขนส่งลดลง และด้วยจำนวนเที่ยวบินขาเปล่าจึงลดลง … ตัวแทนของสนามบินรัสเซียมีการลดการเดินทางทางอากาศด้วย “ ตั้งแต่ปี 2013 จำนวนเที่ยวบินของเครื่องบินไอพ่นธุรกิจในศูนย์ของเราลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง โดยทั่วไปในตลาดภายในประเทศปริมาณการจราจรในภาคธุรกิจการบินในปีนี้ลดลงประมาณ 35%” วลาดิมีร์คลิเมนเทียฟรองผู้อำนวยการศูนย์การบินธุรกิจโดโมเดโดโวกล่าว
จุดหมายปลายทางราคาแพง
เที่ยวบินที่ใช้ระบบขาว่างจากมอสโกเป็นธุรกิจตามฤดูกาลและมีโอกาสมากขึ้นในการทำเงินในวันที่ 1 กันยายนในวันส่งท้ายปีเก่าในต้นเดือนมิถุนายนในวันหยุดนักขัตฤกษ์เมื่อมีคำสั่งซื้อจำนวนมาก เที่ยวบิน. ส่วนใหญ่เครื่องบินไอพ่นธุรกิจจากมอสโกวบินไปนีซคานส์ปิซาอลิกันเต้มิวนิกทาลลินน์ริกานิวยอร์กลอสแองเจลิสไมอามีเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโซชีซิมเฟอโรโพล ดังนั้นผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปในทิศทางตรงกันข้ามในช่วงฤดูท่องเที่ยวมีโอกาสมากมายที่จะบินเครื่องบินธุรกิจในราคาถูก
ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินด้วยเครื่องบินเจ็ทธุรกิจประกอบด้วยปัจจัยหลายประการแต่ละ บริษัท มีของตัวเอง แต่ปัจจัยหลัก 3 ประการนั้นเหมือนกันสำหรับทุกคน: ช่วงการบิน (ระยะทางไกลขึ้นค่าเครื่องบินก็ยิ่งแพง) สนามบิน การให้บริการเครื่องบิน (ตัวอย่างเช่นการขึ้นเครื่องบินที่สนามบินวอชิงตันจะทำให้เจ้าของเครื่องบินเสียค่าใช้จ่าย 7 พันดอลลาร์และที่สนามบินโตเกียว – 10-15,000 ยูโร) จำนวนผู้โดยสาร (ยิ่งมีน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งถูกลงเท่านั้น เที่ยวบิน). Alexander Evdokimov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Jet Transfer ยืนยันว่า “การกำหนดราคาสำหรับขาเปล่าจะครอบคลุมถึงความแตกต่าง” “ ค่าใช้จ่ายของขาเปล่าขึ้นอยู่กับความเต็มใจที่จะขายบริการนี้ของสายการบิน ตัวอย่างเช่น AK หนึ่งคนต้องได้รับจากมอสโกวไปนีซในวันถัดไปสำหรับเที่ยวบินถัดไปราคาจะน่าสนใจมากเพราะถ้าพวกเขาไม่ขายขาเปล่านี้เลยพวกเขาจะบินโดยไม่หวังผลกำไรเพิ่มเติม: ตัวอย่างเช่น บางครั้งอาจจะบินด้วยเครื่องบิน Challenger 604 ไปยังยุโรปตะวันตกในราคา 15,000 ยูโรหากสถานการณ์นั้นถูกต้อง และอีกอย่าง AK มีขาว่างจากมอสโกว์ไปนีซ แต่ไม่มีความเร่งด่วนสำหรับเที่ยวบินเนื่องจากพวกเขาต้องไปที่นั่นภายในหนึ่งสัปดาห์จากนั้นราคาเริ่มต้นจะไม่ต่ำอีกต่อไปเนื่องจาก AK จะหวัง ซึ่งในหนึ่งสัปดาห์จะมีคำถามอีกมากมายและเธอจะมีโอกาสเลือกราคาที่ถูกใจที่สุด” Alexander Evdokimov กล่าว
นายหน้าช่วย
ก่อนสั่งซื้อเครื่องบินเจ็ทธุรกิจโดยใช้ระบบขาว่างคุณจำเป็นต้องรู้ว่าจะหาข้อมูลได้ที่ไหนและอย่างไร โดยปกติแล้วผู้ที่ต้องการเดินทางขาเปล่าจะหันไปหาข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินไปยังคนกลางไปยัง บริษัท นายหน้าซึ่งได้รับค่าคอมมิชชั่นจากค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินทั้งจากเจ้าของเครื่องบินหรือจากผู้ให้บริการ “ โดยปกติค่าคอมมิชชั่นของเราจะอยู่ในช่วง 1-5% ของราคาเที่ยวบิน ความร่วมมือดังกล่าวสามารถเปรียบเทียบได้จากระยะไกลกับการทำงานของผู้ประกอบการท่องเที่ยวและ บริษัท นำเที่ยว แต่นายหน้าไม่ได้ จำกัด เฉพาะการขายเที่ยวบิน แต่ให้การสนับสนุนลูกค้าตลอดเวลาในทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน ตัวอย่างเช่นการสั่งอาหารพิเศษบนเครื่องการเปลี่ยนตารางเที่ยวบินการรองรับการขนส่งสัตว์ขึ้นเครื่องตลอดจนคำถามทั้งหมดเมื่อจัดเที่ยวบินทางการแพทย์ ตามคำร้องขอของลูกค้าหรือผู้ช่วยของพวกเขาเราจะจัดการการเดินทางทั้งหมดโดยให้บริการเพิ่มเติมเช่นการจัดรถรับส่งเฮลิคอปเตอร์เรือยอทช์และการเช่าอสังหาริมทรัพย์ที่ปลายทาง” Artem Rumyantsev ผู้อำนวยการทั่วไปของ ATM LLC กล่าว
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสื่อสารกับลูกค้าที่ต้องการบริการขาว่างนั้นคล้ายกับการสื่อสารกับลูกค้าที่ต้องการเช่าเหมาลำมาตรฐาน ตามกฎแล้วลูกค้าไม่ได้ จำกัด คำขอเที่ยวบินไว้ที่ขาเปล่าเพียงขาเดียว แต่ถือว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือก “ นายหน้าการบินมืออาชีพเมื่อได้รับใบสมัครสำหรับเที่ยวบินตัวอย่างเช่นในเส้นทางมอสโก – ปิซา – มอสโกวที่มีที่จอดรถในเวลาสองหรือสามโมงเช้าจะไม่มีวันเสียเวลาในการเลือกขาที่ว่างเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ ในการรับพวกเขาด้วยโลจิสติกส์ดังกล่าว: แม้ว่าจะจับไหล่เปล่าที่สมบูรณ์แบบไป – กลับสองใบในราคา€ 20,000 แต่ก็ยังมีโอกาสที่จะหาบอร์ดเดียวที่จะบินไปมาตามเส้นทางนี้ในจำนวนที่น้อยกว่า หากคำขอของลูกค้าเป็นเที่ยวบินขาเดียวแน่นอนว่าควรใช้เวลาในการค้นหาเที่ยวบินขากลับที่ว่างเปล่าที่เหมาะสม” Dmitry Antonov กล่าว
ข้อมูลเกี่ยวกับขาว่างถูกเผยแพร่โดยผู้ประกอบการในระบบออนไลน์ระดับมืออาชีพหลายรายแจ้งลูกค้าทาง SMS หรือทางไปรษณีย์ ขาที่ว่างส่วนใหญ่จะปรากฏขึ้นหนึ่งสัปดาห์ก่อนวันเดินทาง ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าข้อมูลเกี่ยวกับขาว่างนั้นล้าสมัยอย่างรวดเร็ว: เที่ยวบินที่ดีที่สุดจะถูกจองทันทีและโบรกเกอร์ต้องระมัดระวังมากขึ้น: การเสนอขาว่างให้กับลูกค้าอาจไม่มีเวลาแลก
โบรกเกอร์เรียกเก็บค่าธรรมเนียมไม่เพียง แต่สำหรับการให้ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินเท่านั้น แต่สำหรับองค์กรที่สมบูรณ์ ในกระบวนการจัดเที่ยวบินธุรกิจมีสถานการณ์ฉุกเฉินหลายอย่างที่ผู้จัดเที่ยวบินจำเป็นต้องสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว “ มันเกิดขึ้นสองสามชั่วโมงก่อนออกเดินทางบอร์ดหมดและเราเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนสภาพอากาศบังคับให้เรามองหาเส้นทางอื่นหลายครั้งเราเห็นด้วยกับผู้บริหารของสนามบินใน Gorno-Altaysk (เที่ยวบินจากจีน มาถึงที่นั่น) เพื่อเปิดสนามบินในเวลากลางคืนแม้ว่าสนามบินจะปิดในเวลากลางคืน ในระยะสั้นในระหว่างการทำงานเราแก้สมการที่ซับซ้อนมาก” Andrey Kalinin กล่าว
โบรกเกอร์บอกยิ่งเครื่องบินเล็กเที่ยวบินก็ยิ่งถูก ตัวอย่างเช่นหนึ่งชั่วโมงของการบินบน Citation Mustang สี่ที่นั่งจะมีค่าใช้จ่าย 2,000-2,500 ยูโรต่อชั่วโมง เครื่องบินดังกล่าวไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินสองชั่วโมงและส่วนใหญ่มักบินในยุโรป ในรัสเซียด้วยระยะทางหลายกิโลเมตรพวกเขามักใช้เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 10-15 คนเช่น Challenger 605, Embraer Legacy 600 ผู้เชี่ยวชาญของตลาดขาเปล่าไม่ได้หวังว่าจะเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ พวกเขาไม่ได้คาดการณ์ว่ามันจะลดลงและโดยทั่วไปควรระมัดระวังในการคาดการณ์ของพวกเขา “ โดยหลักการแล้วเราสังเกตเห็นการลดลงของกลุ่มนี้เมื่อห้าปีก่อน แต่แล้วความต้องการเครื่องบินเจ็ตทางธุรกิจก็ฟื้นตัวขึ้น หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปัจจุบันก็จะมีการปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน แต่เราไม่ควรคาดหวังว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้” Vladimir Klimentiev รองผู้อำนวยการศูนย์การบินธุรกิจโดโมเดโดโวกล่าว
Anna Anikeeva
ที่มา: Kommersant Applications
