{:th}BizavWeek ยังคงสื่อสารกับผู้เล่นหลักในตลาดธุรกิจการบินในประเทศอย่างต่อเนื่อง ภารกิจหลักของเราคือการทำความเข้าใจความเชื่อมั่นของตลาดและหากเป็นไปได้ให้คาดการณ์อนาคตอันใกล้นี้ วันนี้แขกของเราเป็นหัวหน้า บริษัท TOPAVIA Denis Mazirka ของรัสเซีย
เดนิสเราทุกคนกำลังติดตามสถานการณ์ในตลาดธุรกิจการบินภายในประเทศอย่างใกล้ชิด การคาดการณ์แตกต่างกันเฉพาะในโศกนาฏกรรม ความเข้าใจส่วนตัวของคุณเกี่ยวกับตลาดเป็นอย่างไร? นี่คือ “จุดต่ำสุดในระยะยาว” หรือเรายังคงอยู่ในภาวะถดถอยที่ยืดเยื้อและมีความเป็นไปได้ที่จะมีการแก้ไขอุปสงค์ในอนาคตอันใกล้นี้?
แน่นอนว่าเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาเช่นนั้นโดยเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้ มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือเรื่องนั้นอยู่เสมอและสุดท้ายแล้วใครบางคนจะพูดถูก ตอนนี้เป็นการยากที่จะคาดเดาว่าตลาดจะมีพฤติกรรมอย่างไรเนื่องจากยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นในโลกโดยทั่วไป ตัวอย่างเช่นหากมีสงครามนี่เป็นเรื่องเดียวหากไม่มีอยู่จริงและราคาน้ำมันสูงขึ้นและมีการคว่ำบาตรก็จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ยังมีอีกหลายปัจจัย จากความรู้สึกส่วนตัวดูเหมือนว่าทุกอย่างจะได้ผลและอีกไม่นานเราจะเริ่มพ้นวิกฤต ตอนนี้มีการลดลงเป็นธรรมชาติในช่วงนี้และสังเกตได้ในช่วงสถานการณ์ที่มั่นคง และตอนนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าลูกค้ากำลังฟื้นตัวมีแอปพลิเคชั่นเพิ่มขึ้นสำหรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำและบริการสำหรับการซื้อ / ขายเครื่องบิน ดังนั้นฉันจึงไม่เห็นเหตุผลที่จะต้องตกใจ
ตัวเลขในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญของลูกค้าอย่างชัดเจน ส่วนแบ่งของเที่ยวบินภายในประเทศกำลังเติบโตแม้ว่าจะมีการลดลงอย่างมากในจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ เราสามารถพูดได้ว่าตลาดในประเทศจะเร็ว ๆ นี้ แต่จะชดเชยการสูญเสียการจราจรระหว่างประเทศได้หรือไม่?
ฉันไม่คิดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่นี่ คนที่คุ้นเคยกับการพักผ่อนในเมืองนีซและซาร์ดิเนียจะไม่บินไปไครเมีย เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะประเมินอย่างชัดเจนว่าเหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น บางทีด้วยการถือกำเนิดของวิกฤตผู้คนถูกบังคับให้แก้ปัญหาบนพื้นดินในรัสเซียอาจมีใครบางคนกำลังมองหาโอกาสใหม่ในการขยายและทำธุรกิจภายในประเทศ มีการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมีการผนวกไครเมียภูมิภาคต่างๆกำลังเติบโตปัจจัยเหล่านี้อาจส่งผลต่อสถานการณ์
โปรไฟล์ของลูกค้ามีการเปลี่ยนแปลงมากน้อยเพียงใดในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา?
ฉันจะไม่บอกว่าภาพของลูกค้าเปลี่ยนไปมาก คนส่วนใหญ่ระมัดระวังการใช้จ่ายมากขึ้น แต่ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าก่อนหน้านี้ไม่เคยเป็นเช่นนั้นมาก่อน
มีการเปลี่ยนแปลงประเภทเครื่องบินบ้างหรือไม่เช่นจากเครื่องบินไอพ่นธุรกิจขนาดใหญ่ที่นิยมใช้ในชั้นเรียนขนาดกลางและขนาดเล็ก
ใช่แล้ว. แต่อีกครั้งฉันไม่สามารถพูดได้ว่าคนที่เคยบินชาเลนเจอร์พาและเปลี่ยนไปใช้ Hawker แนวโน้มดังกล่าวเป็นที่สังเกตได้ – ผู้คนเริ่มต่อรองราคาบ่อยขึ้นเปรียบเทียบราคาจากโบรกเกอร์ต่างๆศึกษาข้อเสนอของ Empty Leg อย่างรอบคอบมากขึ้นพยายามขอเครื่องบินจากเพื่อนแม้ว่าพวกเขาจะไม่เคยทำมาก่อนก็ตาม แน่นอนว่ามีหลายกรณีที่พวกเขาสามารถลดจำนวนผู้โดยสารบนเที่ยวบินเพื่อที่จะขึ้นเครื่องที่เล็กลงและราคาถูกลง แต่ก็หายาก
ตัวเลือกใดบ้างที่ลูกค้าปฏิเสธที่จะปรับต้นทุนเที่ยวบินให้เหมาะสม
จริงๆแล้วที่นี่หากเราไม่พิจารณาการปรับลดรุ่นในชั้นเครื่องบินก็จะไม่สามารถประหยัดได้มากนัก คุณจะประหยัดค่าอาหารในเที่ยวบินได้อย่างไร? ใช่แน่นอน แต่นี่ไม่ใช่ส่วนสำคัญของงบประมาณในเที่ยวบินของเรา อะไรคือจุดประสงค์ของการขึ้นเครื่องบินราคา 30-40,000 ยูโรและบินอย่างหิวโหย? แน่นอนว่าลูกค้าพูดถูกเสมอ แต่จากมุมมองของฉันนี่เป็นเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิง! คุณสามารถปฏิเสธห้องรับรองวีไอพีได้และถึงอย่างนั้นก็มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นเฉพาะในรัสเซียเท่านั้นในที่อื่น ๆ ส่วนใหญ่ก็ไม่จำเป็น จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายในการบินที่แพงที่สุด เราไม่สามารถเติมน้ำมันครึ่งหนึ่งหรือยกเว้นบริการที่จำเป็นเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินนั้น ๆ โบรกเกอร์ทั้งหมดตระหนักดีถึงเทคนิคเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการรับข้อเสนอเที่ยวบินที่ดี แต่เราพยายามละเว้นจากคำแนะนำดังกล่าวให้กับลูกค้าของเรา เราทราบดีว่าหากคุณจองเที่ยวบินโดยเร็วที่สุดคุณจะได้รับข้อเสนอที่ดีที่สุด แต่มักจะเกิดขึ้นไม่นานก่อนที่เที่ยวบินจะมีการเปลี่ยนแปลงแผนคุณต้องปฏิเสธจ่ายค่าปรับจากสายการบินและจองเที่ยวบินใหม่ ฉันไม่รู้ว่าสิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับตัวเลือกได้มากแค่ไหน แต่มันเกิดขึ้นที่ผู้คนพร้อมที่จะบินจากสนามบินไม่ค่อยสะดวกสำหรับพวกเขาเนื่องจากมีวิธีแก้ปัญหาที่ประหยัดที่สุดหรือพวกเขาจู้จี้จุกจิกน้อยกว่าเกี่ยวกับปีที่ผลิต เครื่องบินถ้ามีราคาถูกกว่าอะนาล็อก “สด” …
มีเที่ยวบินเช่าเหมาลำเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเพิ่มเติมหรือไม่และราคาสำหรับเครื่องบินไอพ่นเหล่านี้เป็นเท่าใด เป็นประโยชน์ต่อลูกค้าปลายทางหรือไม่?
ฉันจะไม่บอกว่าสถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก แต่มีแนวโน้มเช่นนั้นแน่นอนและฉันคิดว่ามันจะพัฒนาต่อไป ราคาส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินและความอยากอาหารของเจ้าของ อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งหากไม่มีภาระงานหนักการโดยสารเครื่องบินพาณิชย์จาก บริษัท ที่มีชื่อเสียงนั้นมีราคาถูกกว่า แต่ในช่วงฤดูท่องเที่ยวเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเจ้าของส่วนตัว
นายหน้าทางอากาศเป็นตัวเชื่อมสำคัญระหว่างลูกค้าและผู้ควบคุมเครื่องบิน / เจ้าของ “ตัวเชื่อม” นี้จะอยู่รอดได้อย่างไรในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้? ลูกค้าจะได้รับประโยชน์จากการกระจายตลาดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในหมู่โบรกเกอร์การบินหรือไม่?
ลูกค้ามักจะได้รับประโยชน์จากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น นี่คือกฎหมายและใช้ได้ทุกที่ สูตรอาหารเพื่อความอยู่รอดแม้ว่าวันนี้คำนี้อาจจะแรงเกินไป แต่ทุกคนก็มีของตัวเองเพราะสถานการณ์ของทุกคนแตกต่างกัน มีคนปรับปรุงคุณภาพและปริมาณการบริการบางคนใช้การทิ้งที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว – ทุกคนมีวิธีแก้ปัญหาของตัวเอง ในทางกลับกันเราพยายามมองหาช่องทางใหม่ ๆ มีส่วนร่วมในบริการที่เกี่ยวข้องที่นี่มันยังไม่ “น่าเบื่อ”
นายหน้าการบินคลาสสิกหรือเว็บไซต์จองเที่ยวบินออนไลน์ – อนาคตคือใคร?
ขึ้นอยู่กับว่าโครงการของแพลตฟอร์มออนไลน์จะดำเนินการอย่างไร มีความคิดที่น่าสนใจผลิตภัณฑ์ซึ่งบางทีฉันเองก็พร้อมที่จะเข้าร่วม วันนี้พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับโบรกเกอร์แอร์คลาสสิกได้อย่างเต็มที่อย่างน้อยก็ในประเทศของเราในรัสเซีย แต่พื้นที่นี้เติบโตอย่างรวดเร็วและก้าวร้าวฉันไม่ได้หมายถึงแค่ในพื้นที่ของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่อื่น ๆ อีกมากมายด้วยเช่นกันที่ทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วในความโปรดปรานของพวกเขา เรากำลังเฝ้าดูสิ่งนี้อย่างใกล้ชิด
เดนิสช่วยบอกเราทีว่า TOPAVIA สิ้นสุดปี 2014 ได้อย่างไรและจะประกาศโครงการอะไรในปีนี้?
การแสดงผลในช่วงปลายปีมีความหลากหลาย ในแง่หนึ่งการลดลงเริ่มขึ้นในไตรมาสที่แล้วเนื่องจากปัญหากับเจ้าของเราจึงหยุดขายเที่ยวบินด้วยเครื่องบินสองลำพร้อมกันซึ่งส่งผลเสียต่อสถานการณ์ของเราด้วย ในทางกลับกันเรามีทิศทางใหม่นั่นคือการประกันภัยเครื่องบินซึ่งเรากำลังพัฒนาในขณะนี้มีข้อตกลงที่น่าสนใจสำหรับการซื้อ / ขายดังนั้นแม้จะมีปัญหา แต่เราก็มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคต เกี่ยวกับการประกาศโครงการฉันคิดว่าควรทำเช่นนี้เมื่อบรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้ายแล้วจะดีกว่า ในขณะนี้มีบางสิ่งที่ต้องทำและบางอย่างที่ต้องดำเนินการ
